igalr
24-07-2008, 21:55:57
מכיוון שחלק התאוריה של האתר בנתיים יתום החלטתי לכתוב מדריך קצר בנושא המראות , ההתיחסות היא לטיסנים עם גלגל אף (אולי בעתיד גם נחיתות).
התאור של המראה מוצלחת הוא פשוט מאוד: רצים על המסלול ,צוברים מהירות ,מנתקים מהקרקע וצוברים גובה בזווית מתונה.
לפי שמחליטים להמריא חשוב מאוד לוודא את כיוון הרוח ואזור לנחיתת חירום. ההמראה תתבצע תמיד לתוך הרוח .
גם במקרה של רוחות צד יש לבחור את הכיוון שבו מקבלים רכיב רוח נגדי מקסימלי.
חשוב לזכור לטיסנים בנחיתה יש תמיד זכות קדימה על פני מי שמתכוון להמריא.
אז בדקנו כיוון רוח(בשלב זה נתייחס לרוח מסלול בלבד) וידאנו שאף אחד לא נוחת והמסלול והשטח האווירי פנויים להמראה
והעמדנו את הטיסן על המסלול בשלב זה כדאי לפתוח את המצערת לסלד בינוני פעמיים שלוש וזאת משתי סיבות עיקריות :
1)ברוב מנועי הניטרו בזמן עבודת המנוע בסרק מצטבר דלק בגל הארכובה והאגזוז ,פתיחת המצערת גורמת ליציאה של הדלק המיותר.
2)מאופן ההחשה ניתן להסיק אם המנוע מכוון ועובד תקין באופן כללי.
אחרי שוידאנו עבודת מנוע תקינה רוב המטיסנים "מנפנפים בהגאים" כדי לוודא תקינות סרווים . חשוב מאוד לוודא כי הסרווים זזים וזזים לכיוון הנכון.
הגיע הזמן להמריא .
כדאי לדעת שבתחילת הריצה הגאי הטיסן כמעט ולא משפיעים על הטיסן.
ההגה הדומיננטי ביותר הוא הגה הכיוון וזאת מכיוון שהגה הכיוון מחובר באופן ישיר לגלגל האף בהמשך הריצה וככל שנצבור מהירות כוח העילוי יעשה את שלו והיגוי הגלגל ישפיע פחות
ופחות במקביל שאר ההגאים (הגה כיוון,גובה,מאזנות) יהיו דומיננטיים הרבה יותר(נתייחס לנקודה זו כשנתאר המראה ברוח צד).
השאיפה שלנו היא לצבור מהירות מהר ככל האפשר לרוץ על ציר המסלול ולהמריא ומצד שני במידה ונבצע זאת באופן חפוז יקשה עלינו לתקן טעויות כמו סטיה של הטיסן מציר המסלול.
הפתרון הוא פתיחת מצערת מדורגת .
פתיחה למשך כ 2 שניות של המצערת לכרבע מה שמאפשר התיישרות על ציר מסלול ומכיוון שההגוי נשלט באופן דומיננטי ע"י גלגל האף והמהירות עדיין
לא גבוה יקל עלינו לתקן באמצעות סטיק הגה הכיוון את מסלול הטיסן ולהחזירו לציר מסלול.
הטיסן כבר רץ ומיושר על ציר המסלול יש לפתוח את המצערת לכדי שלושה רבעים ומעלה (תלוי בסוג טיסן וכוח מנוע) רוב הטיסנים ינתקו מהמסלול מבלי לגעת בהגה גובה אולם לעיתים יש צורך בהוספת
מעט up המראה טובה היא המראה שאחרי ניתוק מאפשרת נסיקה מתונה לגובה בטוח.
אחת הטעויות הנפוצות ביותר היא ניתוק מוקדם מדיי ע"י משיכה של הגה גובה מה שיגרום להרמת אף הטיסן יציאה מגובה אפקט הקרקע איבוד מהירות והזדקרות , במקרה הטוב מנוע חזק יוציאו את הטיסן ממצב זה אבל בד"כ הסיום
יהיה נטיה אלימה של הטיסן לאחד הצדדים וריסוק הטיסן.למעשה אין דבר כזה ריצת המראה ארוכה מדיי וככל שריצת ההמראה תיהיה ארוכה יותר הניתוק והנסיקה יהיו יפים יותר.
טעות נפוצה נוספת היא סטיה מציר מסלול. ככלל אין לפעיל שיקול דעת בשלב הריצה וכל סטיה מציר יש להוריד מנוע כדי למנוע נזק לטיסן ולסובבים.
בעיית מנוע/מצבי חירום
מצב החרום הנפוץ ביותר הוא בעייה/השתנקות מנוע
את מצבי החירום ניתן לחלק ל 4 קבוצות .
1) מצבי חירום בזמן הריצה . יש לסגור מנוע למינימום או לכבותו במידת האפשר.
2) מצב חרום בגובה נמוך . יש לנחות בהמשך למסלול.
3) מצב חרום בגובה בינוני . יש לבצע חצי סיבוב ולנחות עם הרוח או באיזור נחיתת החירום. זהו המצב המסוכן ביותר מכיוון בשלב זה עדיין אין מספיק גובה לחזור לנחיתה רגילה.
4) גובה רב . ביצוע הקפה ונחיתה רגילה.
המראה ברוח צד
ברוח צד יש לבחור את הכיוון בו מקבלים רכיב מקסימלי של רוח נגדית.
ברוח צד מתרחשות שתי תופעות במקביל וזאת עוד לפני שהתחלנו לרוץ על המסלול.
1) הרוח מכה על צד אחד הגה הכיוון ומכניסה את אף הטיסן לתוך הרוח.
2) בטיסנים עם דיהדרל כנף עילית הרוח שואפת להרים את הכנף שפונה לתוך הרוח.
במילים פשוטות כשהרוח נושבת מימין לשמאל הטיסן ישאף לסבסב לימין,ולגלגל שמאלה.
כדי לשמור על ציר מסלול ולהתנגד לסבסוב ימינה יש להחזיק הגה כיוון מעט שמאלה
כדי למנוע מהטיסן להתגלגל ולהתהפך על המסלול יש להחזיק את המאזנות מעט ימינה .
רק לאחר שהסטיקים נמצאים במצב זה יש לנסות להמריא.
כמובן שאם רכיב הצד של הרוח הוא משמאל לימין המצב ההתחלתי של ההגאים הוא הפוך.
מספר דגשים
מידת התיקון תלויה בעוצמת הרוח עוצמת רכיב הצד שלה ואופי הטיסן.
כשיש רוח צד כדאי לבצע את הפניה הראשונה לתוך הרוח .
המראות בכיף
התאור של המראה מוצלחת הוא פשוט מאוד: רצים על המסלול ,צוברים מהירות ,מנתקים מהקרקע וצוברים גובה בזווית מתונה.
לפי שמחליטים להמריא חשוב מאוד לוודא את כיוון הרוח ואזור לנחיתת חירום. ההמראה תתבצע תמיד לתוך הרוח .
גם במקרה של רוחות צד יש לבחור את הכיוון שבו מקבלים רכיב רוח נגדי מקסימלי.
חשוב לזכור לטיסנים בנחיתה יש תמיד זכות קדימה על פני מי שמתכוון להמריא.
אז בדקנו כיוון רוח(בשלב זה נתייחס לרוח מסלול בלבד) וידאנו שאף אחד לא נוחת והמסלול והשטח האווירי פנויים להמראה
והעמדנו את הטיסן על המסלול בשלב זה כדאי לפתוח את המצערת לסלד בינוני פעמיים שלוש וזאת משתי סיבות עיקריות :
1)ברוב מנועי הניטרו בזמן עבודת המנוע בסרק מצטבר דלק בגל הארכובה והאגזוז ,פתיחת המצערת גורמת ליציאה של הדלק המיותר.
2)מאופן ההחשה ניתן להסיק אם המנוע מכוון ועובד תקין באופן כללי.
אחרי שוידאנו עבודת מנוע תקינה רוב המטיסנים "מנפנפים בהגאים" כדי לוודא תקינות סרווים . חשוב מאוד לוודא כי הסרווים זזים וזזים לכיוון הנכון.
הגיע הזמן להמריא .
כדאי לדעת שבתחילת הריצה הגאי הטיסן כמעט ולא משפיעים על הטיסן.
ההגה הדומיננטי ביותר הוא הגה הכיוון וזאת מכיוון שהגה הכיוון מחובר באופן ישיר לגלגל האף בהמשך הריצה וככל שנצבור מהירות כוח העילוי יעשה את שלו והיגוי הגלגל ישפיע פחות
ופחות במקביל שאר ההגאים (הגה כיוון,גובה,מאזנות) יהיו דומיננטיים הרבה יותר(נתייחס לנקודה זו כשנתאר המראה ברוח צד).
השאיפה שלנו היא לצבור מהירות מהר ככל האפשר לרוץ על ציר המסלול ולהמריא ומצד שני במידה ונבצע זאת באופן חפוז יקשה עלינו לתקן טעויות כמו סטיה של הטיסן מציר המסלול.
הפתרון הוא פתיחת מצערת מדורגת .
פתיחה למשך כ 2 שניות של המצערת לכרבע מה שמאפשר התיישרות על ציר מסלול ומכיוון שההגוי נשלט באופן דומיננטי ע"י גלגל האף והמהירות עדיין
לא גבוה יקל עלינו לתקן באמצעות סטיק הגה הכיוון את מסלול הטיסן ולהחזירו לציר מסלול.
הטיסן כבר רץ ומיושר על ציר המסלול יש לפתוח את המצערת לכדי שלושה רבעים ומעלה (תלוי בסוג טיסן וכוח מנוע) רוב הטיסנים ינתקו מהמסלול מבלי לגעת בהגה גובה אולם לעיתים יש צורך בהוספת
מעט up המראה טובה היא המראה שאחרי ניתוק מאפשרת נסיקה מתונה לגובה בטוח.
אחת הטעויות הנפוצות ביותר היא ניתוק מוקדם מדיי ע"י משיכה של הגה גובה מה שיגרום להרמת אף הטיסן יציאה מגובה אפקט הקרקע איבוד מהירות והזדקרות , במקרה הטוב מנוע חזק יוציאו את הטיסן ממצב זה אבל בד"כ הסיום
יהיה נטיה אלימה של הטיסן לאחד הצדדים וריסוק הטיסן.למעשה אין דבר כזה ריצת המראה ארוכה מדיי וככל שריצת ההמראה תיהיה ארוכה יותר הניתוק והנסיקה יהיו יפים יותר.
טעות נפוצה נוספת היא סטיה מציר מסלול. ככלל אין לפעיל שיקול דעת בשלב הריצה וכל סטיה מציר יש להוריד מנוע כדי למנוע נזק לטיסן ולסובבים.
בעיית מנוע/מצבי חירום
מצב החרום הנפוץ ביותר הוא בעייה/השתנקות מנוע
את מצבי החירום ניתן לחלק ל 4 קבוצות .
1) מצבי חירום בזמן הריצה . יש לסגור מנוע למינימום או לכבותו במידת האפשר.
2) מצב חרום בגובה נמוך . יש לנחות בהמשך למסלול.
3) מצב חרום בגובה בינוני . יש לבצע חצי סיבוב ולנחות עם הרוח או באיזור נחיתת החירום. זהו המצב המסוכן ביותר מכיוון בשלב זה עדיין אין מספיק גובה לחזור לנחיתה רגילה.
4) גובה רב . ביצוע הקפה ונחיתה רגילה.
המראה ברוח צד
ברוח צד יש לבחור את הכיוון בו מקבלים רכיב מקסימלי של רוח נגדית.
ברוח צד מתרחשות שתי תופעות במקביל וזאת עוד לפני שהתחלנו לרוץ על המסלול.
1) הרוח מכה על צד אחד הגה הכיוון ומכניסה את אף הטיסן לתוך הרוח.
2) בטיסנים עם דיהדרל כנף עילית הרוח שואפת להרים את הכנף שפונה לתוך הרוח.
במילים פשוטות כשהרוח נושבת מימין לשמאל הטיסן ישאף לסבסב לימין,ולגלגל שמאלה.
כדי לשמור על ציר מסלול ולהתנגד לסבסוב ימינה יש להחזיק הגה כיוון מעט שמאלה
כדי למנוע מהטיסן להתגלגל ולהתהפך על המסלול יש להחזיק את המאזנות מעט ימינה .
רק לאחר שהסטיקים נמצאים במצב זה יש לנסות להמריא.
כמובן שאם רכיב הצד של הרוח הוא משמאל לימין המצב ההתחלתי של ההגאים הוא הפוך.
מספר דגשים
מידת התיקון תלויה בעוצמת הרוח עוצמת רכיב הצד שלה ואופי הטיסן.
כשיש רוח צד כדאי לבצע את הפניה הראשונה לתוך הרוח .
המראות בכיף