מידע לגבי פונקציות לכיול ג'ירו בשלט [ארכיון]

PDA

צפייה בגרסה מלאה : מידע לגבי פונקציות לכיול ג'ירו בשלט

YarivD

31-07-2009, 15:58:17

מושיק

31-07-2009, 22:12:13

מצטרף לשאלה!

YarivD

02-08-2009, 21:09:41

הקפצה ...

חבר'ה בטוח מישהו מכם יודע ...

sagi

02-08-2009, 22:08:33

אתה יכול לדבר עם עודד WIND556 או עם ליאור בר-עמי הפרטים שלהם נמצאים בפורום !

YarivD

03-08-2009, 14:19:53

אכן אתה צודק, אך אני רוצה שעוד אנשים יידעו ...

עמיתפורת

03-08-2009, 16:47:50

שלום רב.

ברשותי ג'ירו לוג'יקטק + הסרוו המקורי שלו על מסוק קופטר-X (שלט פוטאבה 9CHP).

כשהייתי פותח מצערת בצורה מהירה, הזנב התנדנד מאד ...
הבנתי שצריך להפחית ב- AVC כ- 10% לערך (אצלי הערך היה כ- 70%)- האמת היא שזה די עזר ...
אני רוצה רק לשאול לגבי רגישות הג'ירו והנדנוד שלו בעת פתיחת מצערת :
1) האם את רגישות הג'ירו (מבחינתי רגישות הכוונה לזה שאני מזיז ימינה/שמאלה התגובה תהיה
איטית/מהירה) אני קובע דרך ה- END POINT/ATV או שדרך ה- AVC ?
2) ה- AVC בעצם קובע לי את ה- LIMIT של הג'ירו או שלא ?

בכללי, מה ההבדל בין לשחק עם ה- ATV\END POINT לבין ה- AVC ?

תודה.

יריב.

יריב שלום
סלח לי על האיחור בתגובה.
E.POINT הינו תחום התנועה בו הזנב יזוזבזמן תיקון הג'ירו - הסבר קצת מסובך כי זה קשור לתגובה והתיקון של הג'ירו אבל בגדול זה מה ששולט במהירות הסיבוב של הזנב.
AVC- הוא המצב בו המסוק נמצא בשמר כיוון.
הנדנודים שהרגשת העידות כנראה על רגישות גבוהה מידיי מה שגרם לג'ירו לתיקון יתר ואז היית צריך להוריד ב-ATV של הג'ירו את האחוזים ל"ריכוח" הרגישות.
מקווה שעזרתי
עמית

YarivD

04-08-2009, 19:39:29

הי עמית.

ה- ATV הוא בעצם ה- E.POINT או שלא ?

אכן כשהפחתתי את ה- AVC (היה ב- 70%) הכל היה נראה קשורה ...

בכללי, מה צריכים להוית הערכים ב- ATV\E.POINT וב- AVC ?

תודה.

יריב.

YarivD

07-08-2009, 19:49:14

הקפצה ...

עמיתפורת

07-08-2009, 20:17:44

יריב ATV=EPOINT
אין ערכיםמוגדרים זה לפי מה שנראה בשטח על כל מסוק.

lior_bar_ami

07-08-2009, 20:45:39

יריב שלום
סלח לי על האיחור בתגובה.
E.POINT הינו תחום התנועה בו הזנב יזוזבזמן תיקון הג'ירו - הסבר קצת מסובך כי זה קשור לתגובה והתיקון של הג'ירו אבל בגדול זה מה ששולט במהירות הסיבוב של הזנב.
AVC- הוא המצב בו המסוק נמצא בשמר כיוון.
הנדנודים שהרגשת העידות כנראה על רגישות גבוהה מידיי מה שגרם לג'ירו לתיקון יתר ואז היית צריך להוריד ב-ATV של הג'ירו את האחוזים ל"ריכוח" הרגישות.
מקווה שעזרתי
עמית

ממש לא קשה ולא מסובך להסביר את נושא ה EPA/ATV:
אין קשר בין פיקוד הסטיק לסרוו הזנב, זווית הלהבים בזנב לתנועת סטיק נתונה - נקבעת אך ורק ע"י הג'יירו. לכשהבנו את הנקודה הזו (גם לזה יש הסבר פשוט), נסביר למה דווקא ערוץ הסרוו זנב (RUDDER) שולט על קצב הסיבסוב.
פיקוד הסטיק ב RATE ג'יירו שווה ערך לקצב סיבסוב ביח' זמן, לדוגמא: ואגדיר את זה שרירותית לטובת הדיון, סטיק מלא לימין יהיה שווה ערך ל 4 סיבובים לשנייה. במצב הנתון חצי סטיק לימין יהיה שווה ערך ל... ניחשתם נכון - 2 סיבובים לשנייה, עד לפה מובן נכון?
ה (EPA (END POINT ADJUSTMENT או בשמו האחר ATV, קובע כמה סטיק זה יהיה סטיק מלא וכפועל יוצא כמה סטיק זה יהיה חצי, רבע או כל תחום אחר.
הקשר עכשיו מובן? הגבלת ערוץ ה RUDDER ל 50% במקום 100% שוות ערך לטיסה עם סטיק עם מגבלה מיכאנית שלא מאפשרת לא לעבור את טווח החצי בצדדיו, ז"א מגבלה אלקטרונית במקום מיכאנית.

לגבי הקביעה השנייה, כמו שנוכחת היום בשטח גם היא היתה לא נכונה - נידנודים בפתיחת מנוע, במיוחד כאלו איטיים (כמו אצלך), מרמזים על חוסר רגישות ו/או נעילה חלשה מידי של הג'יירו.
במצב כזה, כמו שראינו היום בשטח - העלאת ההגבר (GAIN) של הג'יירו פתרה את הבעיה כליל.

שמחתי להכיר היום יריב, רק צר לי שהנסיעה עלתה לך איזה 300 שקל דלק ;)
לפחות עכשיו אתה יודע איפה אנחנו - ואתה מוזמן תמיד!!

YarivD

07-08-2009, 21:22:55

הי ליאור.

קודם כל גם אני שמחתי להכירך !!!
תודה רבה על העזרה ... ועל הסבלנות להסביר לי איך להגיע ...

שאני אבין : ה- GAIN הוא בעצם הרגישות, שאצלי בשלט נקרא בתפריט AVC נכון ?
לגבי מה שעמית ענה : לפני מס' שבועות אכן הזנב היה ממש רועד בפתיחת מצערת ולכן כנראה שהרגישות הייתה גבוהה מדי ולכן היה צריך להפחית ב- AVC.
כיום שבאתי אליך הזנב רעד, אך במקצת, ולכן במקרה שלנו באמת העלינו את ה- AVC במקצת והכל הסתדר ...

דרך אגב : כשחזרתי עם הרכב גם נהיה לי קצר באיתות וגם המזגן כבר לא עבד (בנוסף ל- 300 ש"ח :))

יריב.

עמיתפורת

07-08-2009, 21:29:15

לא משנה יריב העיקר שמה שהסבירו לך (ולא מפיו) לא היה נכון...