Observer
22-10-2009, 06:18:24
להלן טבלה לחישוב הספק (Watts) מומלץ לכל קילו של כלי טיס.
למרות שהמספרים יתנו תוצאות טובות, טבלה זו היא בגדר קו מנחה בלבד, - פרמטרים רבים משפיעים על הביצועים, לרבות סוג המנוע, נתוני המדחף, מבנה כלי הטיס, עומס כנף, והגדרה סוביקטיבית של הטייס מה יותר מתאים לו.
למשקל טיסה כולל (טיסן+סוללות), הנתונים הקרים הם:
150~100 וואט לקילו: הספק מינימלי לטיסן עם עומס כנף נמוך.
200~150 וואט לקילו: טריינר וטיסנים איטיים.
300~200 וואט לקילו: טיסני ספורט מהירים
400~300 וואט לקילו: 3D גבולי ומניפות
400 ומעלה וואט לקילו: השמיים הם (לא) הגבול.
1) אלו נתונים קרים ולא מחייבים.
2) KV של המנוע - נתון חשוב מאוד (RPM לוולט על הציר ללא עומס).
3) בדרך כלל חברות מובילות מפרסמות נתוני הספק למתח/זרם/פרופ.
4) שיוך פרופ מתאים למנוע ולטיסן - תורה שלמה!, אפשר להגיע להרבה מאוד קומבינציות שיעבדו סביר, אבל להגיע לשילוב אופטימלי למעטפת הטיסה הרצויה - זו תורה שלמה.
בהצלחה.
למרות שהמספרים יתנו תוצאות טובות, טבלה זו היא בגדר קו מנחה בלבד, - פרמטרים רבים משפיעים על הביצועים, לרבות סוג המנוע, נתוני המדחף, מבנה כלי הטיס, עומס כנף, והגדרה סוביקטיבית של הטייס מה יותר מתאים לו.
למשקל טיסה כולל (טיסן+סוללות), הנתונים הקרים הם:
150~100 וואט לקילו: הספק מינימלי לטיסן עם עומס כנף נמוך.
200~150 וואט לקילו: טריינר וטיסנים איטיים.
300~200 וואט לקילו: טיסני ספורט מהירים
400~300 וואט לקילו: 3D גבולי ומניפות
400 ומעלה וואט לקילו: השמיים הם (לא) הגבול.
1) אלו נתונים קרים ולא מחייבים.
2) KV של המנוע - נתון חשוב מאוד (RPM לוולט על הציר ללא עומס).
3) בדרך כלל חברות מובילות מפרסמות נתוני הספק למתח/זרם/פרופ.
4) שיוך פרופ מתאים למנוע ולטיסן - תורה שלמה!, אפשר להגיע להרבה מאוד קומבינציות שיעבדו סביר, אבל להגיע לשילוב אופטימלי למעטפת הטיסה הרצויה - זו תורה שלמה.
בהצלחה.