PDA

צפייה בגרסה מלאה : כיוון עדין למרכז הכובד


wind556
02-02-2010, 19:47:39
ישנה דרך לכוון במדוייק את מרכז הכובד תוך כדי הטסה , צלילה וכו'
מי מכיר את הדרך הזאת?
דרימר, מחכה למוצא פיך
נח נח
02-02-2010, 19:55:29
אולי זה יעזור לך:
http://www.planesandmodels.co.il/article_74/
MDreamer
02-02-2010, 22:33:29
אזן אתו עד לכי דיוק שאפשא להגיע אליו על הקרקע. תקזז ותראה שהטיסן טס ישר בגלישה בלי תיקונים פחות או יותר
כשאתה בגובה רב צלול ב 45 מעלות למשך שניה-שתיים ועזוב סטיקים ותראה איך הוא מתנהג..
מישהו יודע את ההמשך? מה זה אומר אם הוא מרים אף או ממשיך לצלול? איך הוא צריך להתנהג?:rolleyes:
s.mario
02-02-2010, 22:38:54
אני אני אני!!:p

אחרי הצלילה ב45 מעלות המצב האידיאלי כשתעזוב סטיקים הוא טיסה אופקית...
יש פרסים??:o
MDreamer
02-02-2010, 22:40:37
זכית בטיסת FPV יוקרתית בשמי הארץ (כמו שאציק אוהב להגיד)
טיסה אופקית.. זה מספיק קרוב אבל האידיאלי זה שהמטוס ישאף להתיישר לגלישה.. אבל מה זה אומר אם הוא מרים אף ל"סטול" או ממשיך לצלול בצורה חריפה יותר? מה צריך לתקן באיזה מצב?
wind556
02-02-2010, 22:45:53
אני מנחש:
המשך צלילה-מרכז כובד קדמי מדי
סטול-מרכז כובד אחורי מדי
Observer
03-02-2010, 05:24:11
אני מנחש:
המשך צלילה-מרכז כובד קדמי מדי
סטול-מרכז כובד אחורי מדי

בהנחה שהטיסן מקוזז לטיסה אופקית במהירות X , אזי בצלילה כשמהירות עולה על מהירות X השפעת קיזוז הגה הגובה גדלה ולכן אם הטיסן לאחר הצלילה ושיחרור הסטיקים נוסק חזק מעלה, כנראה קוזז למהירות X עם הרבה UP ומרכז כובדו קידמי.

אם לאחר צלילה ושחרור סטיקים לוקח לטיסן / דאון מספר שניות (כשלוש שניות ..) להתיישר לישרה ואופקית - אתם מסודרים.
MDreamer
03-02-2010, 05:29:38
בדיוק כמו ש Observer (http://www.efly.co.il/forums/member.php?u=2324) אמר
wind556
03-02-2010, 08:57:30
הסוגיה הובנה
אם יש למישהו עוד משהו להוסיף, זה ידבר עכשיו או יידום לנצח ;)
המרסק
03-02-2010, 09:28:05
הסוגיה הובנה
אם יש למישהו עוד משהו להוסיף, זה ידבר עכשיו או יידום לנצח ;)

במידה ואני קופץ באויר ותמיד נופל על הפנים, האם הדבר אומר שיש לי מרכז כובד גבוה או רגלים עקומות ?
MDreamer
03-02-2010, 09:53:23
זה תלוי.. אם אתה מחזיק את הסטיק שלך כשאתה קופץ.
leetal
03-02-2010, 10:38:59
למי שזוכר, בהרצאות של ישראל אופק הוא הסביר את התהליך, וגם במאמר אחר שקראתי של דר" דארלה המפורסם:
ביום בלי רוח, סוגרים מנוע, מקזזים בשלט לטיסה אופקית, ואז נותנים דאון עם הסטיקים לצלילה של 45 מעלות ועוזבים סטיקים, אם הטיסן ממשיך לצלול ב-45 מעלות (כל הזמן) אז מרכז הכובד נכון, אם הוא צולל ביותר מ-45 מעלות אז מרכז הכובד אחורי, אם הוא מרים אף מרכז הכובד קידמי.
ז"א מרכז כובד אחורי מוריד אף, קידמי מרים אף. זה כאילו ההפך ממה שההגיון שלנו נוטה לחשוב. ההסבר לזה הוא שמרכז כובד קדמי מגביר את מהירות הטיסן, ובגלל זרימת האויר המוגברת על הכנפיים נוצר עילויי מוגבר עליהם והם גורמות לטיסן להרים אף ואפילו לחזור למצב טיסה ישר.
במרכז כובד אחורי הכל הפוך.
MDreamer
03-02-2010, 10:51:00
אחרי צלילה של 45 מעלות היציבות הטבעית אמורה לנסות "ליישר" אותו עד לכדי גלישה לאט מאוד כתוצאה מהמהירות. אני טועה?
MDreamer
03-02-2010, 11:10:49
כבר נבהלתי :) מצד שני לרגע היו לי מלא תירוצים :D
MDreamer
03-02-2010, 11:12:32
אגב, אני מוסיף חידה לשרשור המעניין הזה.
מה צריך לעשות לדאונים מהירים דוגמה הוטליינרים F5B או F3B שהם מאוזנים מצויין מבחינת CG אבל בצלילה רצחנית עדין מנסים להרים אף כתוצאה מהמהירות העצומה? (200 קמ"ש)
leetal
03-02-2010, 11:13:12
אחרי צלילה של 45 מעלות היציבות הטבעית אמורה לנסות "ליישר" אותו עד לכדי גלישה לאט מאוד כתוצאה מהמהירות. אני טועה?

נכון,טעות שלי, במרכז כובד נכון הוא יתיישר לבד. באחורי הוא ימשיך ב-45 מעלות, בקידמי הוא יעלה אף.
leetal
03-02-2010, 11:29:05
אגב, אני מוסיף חידה לשרשור המעניין הזה.
מה צריך לעשות לדאונים מהירים דוגמה הוטליינרים F5B או F3B שהם מאוזנים מצויין מבחינת CG אבל בצלילה רצחנית עדין מנסים להרים אף כתוצאה מהמהירות העצומה? (200 קמ"ש)
נכון לבצע את הבדיקה כאשר המנוע כבוי והטיסן במצב דאיה כשהוא מקוזז ודואה אופקית, והמנוע יהיה כבויי גם בזמן הצליללה, כך שהמנוע לא יגביר מהירות, כי אם המנוע פועל, הבדיקה הזו לא רלוונטית.
MDreamer
03-02-2010, 11:33:13
ללא מנוע
Nimrod
03-02-2010, 15:01:50
אגב, אני מוסיף חידה לשרשור המעניין הזה.
מה צריך לעשות לדאונים מהירים דוגמה הוטליינרים F5B או F3B שהם מאוזנים מצויין מבחינת CG אבל בצלילה רצחנית עדין מנסים להרים אף כתוצאה מהמהירות העצומה? (200 קמ"ש)

זווית הכוונה של הכנף/הגה גובה?
דניאל דקל
03-02-2010, 16:21:31
אגב, אני מוסיף חידה לשרשור המעניין הזה.
מה צריך לעשות לדאונים מהירים דוגמה הוטליינרים F5B או F3B שהם מאוזנים מצויין מבחינת CG אבל בצלילה רצחנית עדין מנסים להרים אף כתוצאה מהמהירות העצומה? (200 קמ"ש)

אחת הדרכים הינה העלאת מאזנות להקטנת העילוי של הכנף

אגב, בטיסנים ממונעים הדרך המומלצת לכוון מרכז כובד הינה ע"י טיפוס וגלגול ל 45 מעלות

כך בודקים גם יציבות כיוונית ולא רק אורכית

מרבית היצרניות הנחשבות ממליצות על דרך זו
Boogle
03-02-2010, 18:33:31
אחת הדרכים הינה העלאת מאזנות להקטנת העילוי של הכנף

אגב, בטיסנים ממונעים הדרך המומלצת לכוון מרכז כובד הינה ע"י טיפוס וגלגול ל 45 מעלות

כך בודקים גם יציבות כיוונית ולא רק אורכית

מרבית הימרניות הנחשבות ממליצות על דרך זו

אפשר תרגום קצת , או שאני מתקשה בהבנת הנקרא (אני עולה חדש:o)
b1yossi
03-02-2010, 18:34:06
הסוגיה הובנה
אם יש למישהו עוד משהו להוסיף, זה ידבר עכשיו או יידום לנצח ;)

מז'תומרת ? לזה בדיוק אנו מחכים, זה כל הכיף לאמר : " זה ברור", "תמיד עושים כך" ....:)
MDreamer
03-02-2010, 20:47:19
והזוכה הוא דניאל דקל.
יש מצב טיסה למהירות.. אחרי שהטיל (להלן ההוטליינר) מטפס, לוחצים על מפסק ועוברים למוד מהירות.
z999
03-02-2010, 23:10:23
זאת הסיבה שבמוד מהירות נותנים רפלקס לכנף? לא בגלל שזה מקטין גרר?
Tornadon
03-02-2010, 23:31:21
יש לי משהוא בישביל כולם פשוט תעזנו תה טיסנים כל הקרקה לפני שמעלים לאויר כך לא תצתרכו לבלבל את BOOGLE :)