sagi
25-04-2010, 22:43:33
אוטורוטציה או אוטוריצפציה – מה זה בכלל ?!
מאת : שגיא אדיר
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=23989&stc=1&d=1272228898
בטח שמעתם את המושג הזה ולא תמיד הבנתם מה רוצים ממכם ?!
אני אישית אהבתי את התרגיל הזה משום שמדובר ביכולת
של מטיס עם שילוב של תזמון ותגובה מהירה.
אז מה זה למעשה המושג הזה אוטו רוטציה ?
בשפת המסוקאים זהו תמרון הנועד לתרגל אותנו להנחית את המסוק
ללא עזרה של המנוע (חשמלי/ניטרו) ללא פגע, כאשר
הלהבים הראשיות ממשיכות להסתובב מהכוח שהמנוע נתן לפני שהפסיק לעבוד.
לאחר תקלות כאלו ואחרות אחד הדברים שכל מסוקאי צריך לדעת
זה אוטו רוטציה.
לא פעם קרה שהמנוע כבה או דמם לנו באמצע טיסה הן אם זה בחשמלי או בניטרו.
בד"כ תקלה כזו נגמרת בריסוק שהעלות שלו יכולה להגיע לסכומי עתק.
לכן צריך לתרגל את זה ואין כמו הסימולטור בשביל ההתחלה, זאת מכיוון
שאם נטעה שם לא תהיה לנו עלות כלשהי מלבד להפעיל מחדש את התמרון.
כאשר המנוע שלנו עובד הלהבים מסתובבות עם כיוון השעון יחד עם זאת
להבי הזנב מסתובבות ביחס ללהבים הראשיות, בתרגיל אוטו רוטציה,
גם הלהבים הראשיות וגם להבי הזנב ממשיכים להסתובב וכל זאת בזכות
המיסב החד כיווני שיש לנו בגלגל-השיניים הראשי (גג"ש).
אני לא אכנס ליעוד המיסב במאמר זה.
כפי שכבר הבנתם המיסב נמצא בגג"ש הראשי שמתחתיו נמצא הגג"ש של הזנב,
בתרגיל עצמו הגג"ש הראשי מפסיק להסתובב מכיוון שהינו מחובר למנוע,
אבל הלהבים הן הראשיות והן בזנב ממשיכות על מנת שנוכל לבצע נחיתת חירום
או בשפה המקצועית אוטורוטציה.
תרגיל זה (אוטורוטציה) נפוץ בד"כ במסוקים גדולים כגון טירקס 600 ומעלה.
במסוקים קטנים יותר כגון 250, 400, 450, 500 יותר קשה לביצוע אבל
ניתן וכל זאת מנקודת הנחה כי הינך מטיס מיומן ויודע באיזה גובה לעשות זאת.
הכפתור המשמש אותנו לתרגיל זה נקרא THRO HOLD זהו למעשה המתג/מפסק
שמנטרל את תפקוד המנוע ומכניס אותו למצב המתנה.
חשוב לציין כדי לבצע את התרגיל צריך מספיק סיבובי ראש של הלהבים הראשיות
וזאת על מנת שלא נמצא את עצמנו במרחק של מטר מנחיתה והלהבים נעצרו.
אופן הביצוע :
כאשר אנחנו בטיסה רגילה אנו נכניס את המנוע למצב המתנה באמצעות
מתג/מפסק ה-HOLD ובכך נעצור את המנוע מלסובב את הלהבים.
ברגע זה אנו נוריד את סטיק המצערת למצב בו נקבל 0 מעלות בלהבים או 2- מעלות,
תלוי בגובה בו אנו נמצאים וכל זאת על מנת לעזור ללהבים הראשיות
להמשיך להסתובב, במרחק מטר וחצי מהקרקע ואולי אף יותר אנו נבלום את
המסוק על-ידי העלאת סטיק המצערת מה שיגרום למסוק לשנות זווית להבים
לחיובית בכדי שהמסוק לא יתרסק על הקרקע עד לנחיתה עדינה ומושלמת.
גם העלאת זוויות צריך להתבצע במצב מבוקר בכדי למנוע נזק.
שימו לב !
תתרגלו ראשית בסימולטור ואז צאו עם מישהו מנוסה לשטח לנסות !!!
ולמי שלא הבין אוטוריצפציה זה כשלון של אוטורוטציה !
שיהיה בהצלחה !
והמשך נחיתות מוצלחות !
מאת : שגיא אדיר
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=23989&stc=1&d=1272228898
בטח שמעתם את המושג הזה ולא תמיד הבנתם מה רוצים ממכם ?!
אני אישית אהבתי את התרגיל הזה משום שמדובר ביכולת
של מטיס עם שילוב של תזמון ותגובה מהירה.
אז מה זה למעשה המושג הזה אוטו רוטציה ?
בשפת המסוקאים זהו תמרון הנועד לתרגל אותנו להנחית את המסוק
ללא עזרה של המנוע (חשמלי/ניטרו) ללא פגע, כאשר
הלהבים הראשיות ממשיכות להסתובב מהכוח שהמנוע נתן לפני שהפסיק לעבוד.
לאחר תקלות כאלו ואחרות אחד הדברים שכל מסוקאי צריך לדעת
זה אוטו רוטציה.
לא פעם קרה שהמנוע כבה או דמם לנו באמצע טיסה הן אם זה בחשמלי או בניטרו.
בד"כ תקלה כזו נגמרת בריסוק שהעלות שלו יכולה להגיע לסכומי עתק.
לכן צריך לתרגל את זה ואין כמו הסימולטור בשביל ההתחלה, זאת מכיוון
שאם נטעה שם לא תהיה לנו עלות כלשהי מלבד להפעיל מחדש את התמרון.
כאשר המנוע שלנו עובד הלהבים מסתובבות עם כיוון השעון יחד עם זאת
להבי הזנב מסתובבות ביחס ללהבים הראשיות, בתרגיל אוטו רוטציה,
גם הלהבים הראשיות וגם להבי הזנב ממשיכים להסתובב וכל זאת בזכות
המיסב החד כיווני שיש לנו בגלגל-השיניים הראשי (גג"ש).
אני לא אכנס ליעוד המיסב במאמר זה.
כפי שכבר הבנתם המיסב נמצא בגג"ש הראשי שמתחתיו נמצא הגג"ש של הזנב,
בתרגיל עצמו הגג"ש הראשי מפסיק להסתובב מכיוון שהינו מחובר למנוע,
אבל הלהבים הן הראשיות והן בזנב ממשיכות על מנת שנוכל לבצע נחיתת חירום
או בשפה המקצועית אוטורוטציה.
תרגיל זה (אוטורוטציה) נפוץ בד"כ במסוקים גדולים כגון טירקס 600 ומעלה.
במסוקים קטנים יותר כגון 250, 400, 450, 500 יותר קשה לביצוע אבל
ניתן וכל זאת מנקודת הנחה כי הינך מטיס מיומן ויודע באיזה גובה לעשות זאת.
הכפתור המשמש אותנו לתרגיל זה נקרא THRO HOLD זהו למעשה המתג/מפסק
שמנטרל את תפקוד המנוע ומכניס אותו למצב המתנה.
חשוב לציין כדי לבצע את התרגיל צריך מספיק סיבובי ראש של הלהבים הראשיות
וזאת על מנת שלא נמצא את עצמנו במרחק של מטר מנחיתה והלהבים נעצרו.
אופן הביצוע :
כאשר אנחנו בטיסה רגילה אנו נכניס את המנוע למצב המתנה באמצעות
מתג/מפסק ה-HOLD ובכך נעצור את המנוע מלסובב את הלהבים.
ברגע זה אנו נוריד את סטיק המצערת למצב בו נקבל 0 מעלות בלהבים או 2- מעלות,
תלוי בגובה בו אנו נמצאים וכל זאת על מנת לעזור ללהבים הראשיות
להמשיך להסתובב, במרחק מטר וחצי מהקרקע ואולי אף יותר אנו נבלום את
המסוק על-ידי העלאת סטיק המצערת מה שיגרום למסוק לשנות זווית להבים
לחיובית בכדי שהמסוק לא יתרסק על הקרקע עד לנחיתה עדינה ומושלמת.
גם העלאת זוויות צריך להתבצע במצב מבוקר בכדי למנוע נזק.
שימו לב !
תתרגלו ראשית בסימולטור ואז צאו עם מישהו מנוסה לשטח לנסות !!!
ולמי שלא הבין אוטוריצפציה זה כשלון של אוטורוטציה !
שיהיה בהצלחה !
והמשך נחיתות מוצלחות !