כיול הREVMAX עם ה10C

[איתי פרימן]

מישהו יכול להסביר איך מכיילים את הREVMAX עם ה10C (תוכנתית)??
ואיך אני יודע על הקרקע עם הכיול הוא בסדר?

תודה איתי

[lior_bar_ami]

ממש פשוט:
1. בתור התחלה כנס לתפריט GOVERNOR בשלט ושנה את מצב המיקס מ MIX->INH שהוא הברירת מחדל למצב MIX->ACT, כך בעצם אפשרת את אופצית שומר הסל"ד בתוכנה.
2. השלב הבא הוא כיול טווח המצערת ברכיב, לצורך הכיול בחר מפסק שלא בשימוש והזן אותו בשורה התחתונה עם הצירוף : SW, אני בוחר מטעמי נוחות את מפסק C ולכן זה יראה כך: SW->C.
3. ע"מ לכייל את מלוא הטווח של המצערת בצורה לינארית לרכיב עליך לוודא שטווח המצערת ברכיב גם הוא לינארי, ולכן שים לב שערכי הרכיב ינועו בין מצב UP למצב DOWN בין ערך של 0% לערך של 100%, שוב דוגמא: אם בחרנו את מפסק "C" שהינו תלת מצבי לצורך כיול המצערת נכייל את הערכים (אם ברירת המחדל שונתה) בצורה הבאה: UP->0% CNTR->50% DOWN->100%.
4. ע"פ הוראות הרכיב ובכדי לכייל את מלוא טווח המצערת (חשוב!!) לפני הליך הכיול יש לקזז את המצערת מקסימום מטה (כן - עד למצב של סגירת הקרבורטור!).
5. ועכשיו להליך הכיול - כשהשלט דולק לאחר הכיול שתיארתי, הרם מתח למסוק ותוך 3 שניות מרגע הרמת המתח בצע החלפה בין מצבי הכפתור שבחרת בצורה מהירה פעמיים (מטה-מעלה-מטה-מעלה), כעת נורה צהובה תהבהב ברכיב שמסמלת שהרכיב נמצא בהליך כיול, העלה את המצערת בצורה מלאה ל WOT (מצערת פתוחה) ולאחר מכן לסרק, הנורה תהפוך לירוקה - בצע דיפדוף שוב בצורה מהירה בין מצבי המפסק, סיימת את הליך כיול המצערת.
6. על מנת לוודא שכיילת את המצערת בצורה תקינה, קזז את המצערת חזרה למרכז הקיזוז, ווודא שפתיחה של המצערת מעל לרבע מדליקה את הנורה בגוברנור.
7. השלב הבא הוא לשעבד את מפסק ההפעלה של הגוברנור למפסק מצבי הטיסה ולכן נעביר את ה SW ממפסק C למפסק מוד הטיסה שהוא מפסק E, יראה כך SW->E.
8. כעת כל שנותר לך הוא לכייל ערכי עבודה לגוברנור, במצב NORMAL אין סיבה שהגוברנור יעבוד (משועבד לגרפים) וע"כ נכייל מול ערך ה UP->50% (מה שאומר שהגוברנור כבוי), שני הערכים הבאים (CNTR שמציין IDLE 1 ו DOWN שמציין IDLE 2) הם פלואידים ומשתנים ממסוק למסוק, וממנוע למנוע - מצאתי שערך של 80% הוא ערך טוב להתחיל איתו, הרעיון הוא להרים את המסוק למצב ריחוף להעביר ל IDLE 1/2 וכשאתה במסך הכיול של הגוברנור להעלות/להוריד את האחוזים שמול מצב הטיסה שלך העכשווי על מנת לקבל את סל"ד היעד שלך.
9. מאחר והרכיב אינו גוברנור אלא לימיטר, עלייך להתאים את הגרפים שלך בהתאם ע"מ לקבל ביצועים מקסימליים מהמסוק - עבור לפונקציית ה THR CURVE ושנה את הגרף בשני מצבי הטיסה IDLE 1/2 מגרף של 100%-75%-50%-75%-100%, לגרף 5 נק' של 100%, שים לב!! את גרף המצערת של מצב NORMAL השאר בערכים של 0%-25%-50%-75%-100%.
10. בדיקה האחרונה שעלייך לעשות ע"מ לראות שאכן כיילת את הרכיב בצורה תקינה היא:
א. במצב NORMAL - פתח את המצערת וודא שהנורית נשארת כבויה לאורך כל טווח התנועה של המצערת.
ב. במצב IDLE 1/2 - וודא שהעברת מצב הטיסה למצב זה מדליקה את הנורית ברכיב ושמצב המצערת (וודא פוזטיבית בסרוו) נפתח למלא.

[איתי פרימן]

במצב נורמל הוא לא אמור להידלק אחרי הרבע סטיק?

[lior_bar_ami]

רק בהליך הכיול,
לאחר כיוון האחוזים הוא אמור להישאר כבוי ב NORMAL, כמו שתארתי בסעיף 10-ב.

[איתי פרימן]

אם מתי שאני מעביר את הסוייץ' לאיידל אז הגוברנור עובד ומתי שאני בנורמל אבל מעל 25% גם עובד זה בסדר??

[עמיתפורת]

תשובה יפה.

- איתי לפני הכל יש לוודא כי כיילת נכון את הגאומטריה המיכנית של הקרבורטור כך שמרכז הסטיק יהיה מרכז המצערת הן תוכנתי והן מיכנית - זוכר, דיברנו על כך שראש הסרבו יהיה מקביל ל"פרפית" של המצערת וכי המהלך המיכני יהיה באמצע בדיוק.
- לא מומלץ לבצע את הכיול על מתג 3 מצבי אלא להגדיר אותו למתג דו מצבי.
- יש להקפיד גם כי ערכי ה- ATV של המצערת יהיו קרובים ככל היותר ל- 100%.
- אין סיבה שלא להשתמש בגוברנור בנורמל כך שתוכל להפעיל את הגוברנור גם בנורמל.
- בנוסף אין סיבה שלא ליישר את שני הגרפים ל- 100% בשני מצבי IDLE ואו להשוות בניהם אחוזים כדי ליצור אותה מהירות ראש בשניהם או לקבוע IDLE עדין יותר עם סל"ד נמוך יותר לטיסה מדוייקת ופחות עצבנית ואת ה- IDLE השני לקבוע כסל"ד מנוע מקסימום (סביב 1950-2000) שישמש אותך לטיסה עצבנית יותר.

[אורח]

ממש פשוט:
1. בתור התחלה כנס לתפריט GOVERNOR בשלט ושנה את מצב המיקס מ MIX->INH שהוא הברירת מחדל למצב MIX->ACT, כך בעצם אפשרת את אופצית שומר הסל"ד בתוכנה.
2. השלב הבא הוא כיול טווח המצערת ברכיב, לצורך הכיול בחר מפסק שלא בשימוש והזן אותו בשורה התחתונה עם הצירוף : SW, אני בוחר מטעמי נוחות את מפסק C ולכן זה יראה כך: SW->C.
3. ע"מ לכייל את מלוא הטווח של המצערת בצורה לינארית לרכיב עליך לוודא שטווח המצערת ברכיב גם הוא לינארי, ולכן שים לב שערכי הרכיב ינועו בין מצב UP למצב DOWN בין ערך של 0% לערך של 100%, שוב דוגמא: אם בחרנו את מפסק "C" שהינו תלת מצבי לצורך כיול המצערת נכייל את הערכים (אם ברירת המחדל שונתה) בצורה הבאה: UP->0% CNTR->50% DOWN->100%.
4. ע"פ הוראות הרכיב ובכדי לכייל את מלוא טווח המצערת (חשוב!!) לפני הליך הכיול יש לקזז את המצערת מקסימום מטה (כן - עד למצב של סגירת הקרבורטור!).
5. ועכשיו להליך הכיול - כשהשלט דולק לאחר הכיול שתיארתי, הרם מתח למסוק ותוך 3 שניות מרגע הרמת המתח בצע החלפה בין מצבי הכפתור שבחרת בצורה מהירה פעמיים (מטה-מעלה-מטה-מעלה), כעת נורה צהובה תהבהב ברכיב שמסמלת שהרכיב נמצא בהליך כיול, העלה את המצערת בצורה מלאה ל WOT (מצערת פתוחה) ולאחר מכן לסרק, הנורה תהפוך לירוקה - בצע דיפדוף שוב בצורה מהירה בין מצבי המפסק, סיימת את הליך כיול המצערת.
6. על מנת לוודא שכיילת את המצערת בצורה תקינה, קזז את המצערת חזרה למרכז הקיזוז, ווודא שפתיחה של המצערת מעל לרבע מדליקה את הנורה בגוברנור.
7. השלב הבא הוא לשעבד את מפסק ההפעלה של הגוברנור למפסק מצבי הטיסה ולכן נעביר את ה SW ממפסק C למפסק מוד הטיסה שהוא מפסק E, יראה כך SW->E.
8. כעת כל שנותר לך הוא לכייל ערכי עבודה לגוברנור, במצב NORMAL אין סיבה שהגוברנור יעבוד (משועבד לגרפים) וע"כ נכייל מול ערך ה UP->50% (מה שאומר שהגוברנור כבוי), שני הערכים הבאים (CNTR שמציין IDLE 1 ו DOWN שמציין IDLE 2) הם פלואידים ומשתנים ממסוק למסוק, וממנוע למנוע - מצאתי שערך של 80% הוא ערך טוב להתחיל איתו, הרעיון הוא להרים את המסוק למצב ריחוף להעביר ל IDLE 1/2 וכשאתה במסך הכיול של הגוברנור להעלות/להוריד את האחוזים שמול מצב הטיסה שלך העכשווי על מנת לקבל את סל"ד היעד שלך.
9. מאחר והרכיב אינו גוברנור אלא לימיטר, עלייך להתאים את הגרפים שלך בהתאם ע"מ לקבל ביצועים מקסימליים מהמסוק - עבור לפונקציית ה THR CURVE ושנה את הגרף בשני מצבי הטיסה IDLE 1/2 מגרף של 100%-75%-50%-75%-100%, לגרף 5 נק' של 100%, שים לב!! את גרף המצערת של מצב NORMAL השאר בערכים של 0%-25%-50%-75%-100%.
10. בדיקה האחרונה שעלייך לעשות ע"מ לראות שאכן כיילת את הרכיב בצורה תקינה היא:
א. במצב NORMAL - פתח את המצערת וודא שהנורית נשארת כבויה לאורך כל טווח התנועה של המצערת.
ב. במצב IDLE 1/2 - וודא שהעברת מצב הטיסה למצב זה מדליקה את הנורית ברכיב ושמצב המצערת (וודא פוזטיבית בסרוו) נפתח למלא.

ליאורק'ה...

תגיד לדרימר שישים במאמרים !!!
אחלה הסבר.אפילו אוטיסט כמוני מבין אותו.


ברשותך הועבר גם לפורום תפוז עם קרדיט עליך.

[איתי פרימן]

תודה!!!

[lior_bar_ami]

תשובה יפה.

- איתי לפני הכל יש לוודא כי כיילת נכון את הגאומטריה המיכנית של הקרבורטור כך שמרכז הסטיק יהיה מרכז המצערת הן תוכנתי והן מיכנית - זוכר, דיברנו על כך שראש הסרבו יהיה מקביל ל"פרפית" של המצערת וכי המהלך המיכני יהיה באמצע בדיוק.
- לא מומלץ לבצע את הכיול על מתג 3 מצבי אלא להגדיר אותו למתג דו מצבי.
- יש להקפיד גם כי ערכי ה- ATV של המצערת יהיו קרובים ככל היותר ל- 100%.
- אין סיבה שלא להשתמש בגוברנור בנורמל כך שתוכל להפעיל את הגוברנור גם בנורמל.
- בנוסף אין סיבה שלא ליישר את שני הגרפים ל- 100% בשני מצבי IDLE ואו להשוות בניהם אחוזים כדי ליצור אותה מהירות ראש בשניהם או לקבוע IDLE עדין יותר עם סל"ד נמוך יותר לטיסה מדוייקת ופחות עצבנית ואת ה- IDLE השני לקבוע כסל"ד מנוע מקסימום (סביב 1950-2000) שישמש אותך לטיסה עצבנית יותר.

יש סיבה לקרוא את התשובה שלי יותר טוב....
וקצת תשובות לשאלותיך/הערותיך:

א. קצת הבנת הנקרא... :

מישהו יכול להסביר איך מכיילים את הREVMAX עם ה10C (תוכנתית)??
תודה איתי
מה שאמרת חשוב, אך לא לזה! זוהי הערת כיול מצערת בהליך SETUP בסיסי ויש עוד המון הערות בנושא רק שהן לא קשורות לשאלת פותח השירשור (איתי).
ב. תסביר למה לא מומלץ לכייל את המתג למתג 3 מצבי בהליך הכיול? הדבר עובד בצורה נפלאה על עשרות כיולים בעשרות מסוקים - אם אין סיבה חוץ מ... "כי אני לא עושה כך", אין סיבה! (בהוראות המוצר אגב אין המלצה או אי המלצה על המתג).
ג. ראה הערה בסעיף א'.. :S
ד. יש סיבה לא לעבוד עם הלימיטר ב NORMAL והיא "בידוד/תפעול תקלה", מצאתי ששימושי מאוד להשאיר מוד טיסה אחד מנותק מפעולת הלימיטר שבמקרה תקלה כלשהי שיש צורך לבטל את פעולת הרכיב, תמיד תוכל לרדת "רמת אוטונומיות" אחת אחורה, גם ללא ביצוע אוטורוטציה, שימושי גם לצורך תפעול תקלה וגם לצורך בידודה, מאחר ואת רוב הטיסה שלנו אנחנו מבצעים באחד ממצבי ה IDLE מצב ה NORMAL הוא אופטימאלי למטרה זו - ולכן מומלץ להשאיר את מצב זה בעבודה עם גרפים.
אגב הדבר גם חוסך לך משחקים מיותרים נוספים בהרצות שבהן מומלץ לא לעבוד עם גוברנור כלל.
ה. שוב הבנת הנקרא... אני כבר לא אצטט שוב מההודעה שלי, אבל כתבתי שם ליישר את גרפי IDLE1/2 לגרף 100% קבוע והשונה היחיד יהיה גרף ה NORMAL, מבחינת השוואת אחוזי סל"ד בשני מצבי ה IDLE - הדעות חלוקות ויש הטוענים (ייתכן בצדק) כי במוד טיסה עם תנועת קולקטיב פיצ' מקס' קטנה יותר רצוי לעבוד עם סל"ד אחר ע"מ לקבל את אותה "הרגשת סחיבה" של המסוק או לחילופין ע"מ לקבל תנועה יותר מדוייקת ומעודנת לעומת תנועה עצבנית וקופצנית במוד השני.
למען ההגינות ובנימה אישית - אני מכייל את הסל"ד זהה בשני מצבי ה IDLE (בראשון עובד על +/- 12 מעלות, ובשני על +/- 13.5 מעלות)
בהצלחה ובבקשה :)

[lior_bar_ami]

ליאורק'ה...

תגיד לדרימר שישים במאמרים !!!
אחלה הסבר.אפילו אוטיסט כמוני מבין אותו.


ברשותך הועבר גם לפורום תפוז עם קרדיט עליך.

תודה אחי עלך הקרדיט.
שמח לעזור תמיד, אני אדבר עם דרימר.

[איתי פרימן]

מתי שאני במצב נורמל אז מעל 25% בערך הגוברנור עובד, איך אני מבטל את זה??

[אורח]

יש סיבה לקרוא את התשובה שלי יותר טוב....
וקצת תשובות לשאלותיך/הערותיך:

א. קצת הבנת הנקרא... :

מה שאמרת חשוב, אך לא לזה! זוהי הערת כיול מצערת בהליך SETUP בסיסי ויש עוד המון הערות בנושא רק שהן לא קשורות לשאלת פותח השירשור (איתי).
ב. תסביר למה לא מומלץ לכייל את המתג למתג 3 מצבי בהליך הכיול? הדבר עובד בצורה נפלאה על עשרות כיולים בעשרות מסוקים - אם אין סיבה חוץ מ... "כי אני לא עושה כך", אין סיבה! (בהוראות המוצר אגב אין המלצה או אי המלצה על המתג).
ג. ראה הערה בסעיף א'.. :S
ד. יש סיבה לא לעבוד עם הלימיטר ב NORMAL והיא "בידוד/תפעול תקלה", מצאתי ששימושי מאוד להשאיר מוד טיסה אחד מנותק מפעולת הלימיטר שבמקרה תקלה כלשהי שיש צורך לבטל את פעולת הרכיב, תמיד תוכל לרדת "רמת אוטונומיות" אחת אחורה, גם ללא ביצוע אוטורוטציה, שימושי גם לצורך תפעול תקלה וגם לצורך בידודה, מאחר ואת רוב הטיסה שלנו אנחנו מבצעים באחד ממצבי ה IDLE מצב ה NORMAL הוא אופטימאלי למטרה זו - ולכן מומלץ להשאיר את מצב זה בעבודה עם גרפים.
אגב הדבר גם חוסך לך משחקים מיותרים נוספים בהרצות שבהן מומלץ לא לעבוד עם גוברנור כלל.
ה. שוב הבנת הנקרא... אני כבר לא אצטט שוב מההודעה שלי, אבל כתבתי שם ליישר את גרפי IDLE1/2 לגרף 100% קבוע והשונה היחיד יהיה גרף ה NORMAL, מבחינת השוואת אחוזי סל"ד בשני מצבי ה IDLE - הדעות חלוקות ויש הטוענים (ייתכן בצדק) כי במוד טיסה עם תנועת קולקטיב פיצ' מקס' קטנה יותר רצוי לעבוד עם סל"ד אחר ע"מ לקבל את אותה "הרגשת סחיבה" של המסוק או לחילופין ע"מ לקבל תנועה יותר מדוייקת ומעודנת לעומת תנועה עצבנית וקופצנית במוד השני.
למען ההגינות ובנימה אישית - אני מכייל את הסל"ד זהה בשני מצבי ה IDLE (בראשון עובד על +/- 12 מעלות, ובשני על +/- 13.5 מעלות)
בהצלחה ובבקשה :)

המנוע לא צועק גוווווווועלד????

[lior_bar_ami]

מתי שאני במצב נורמל אז מעל 25% בערך הגוברנור עובד, איך אני מבטל את זה??

כמו שהסברתי לך,
שעבד את הפונקציה למפסק מצב הטיסה (E) ובאותו מסך שנה את האחוזים שמול הערך של ה UP (שמציין את מצב ה NORMAL) לערך של 50%.
זה יבטל את הפעולה שלו ב NORMAL.

[lior_bar_ami]

המנוע לא צועק גוווווווועלד????

ממש לא!
אפילו מתחנן לעוד :)

[אורח]

ממש לא!
אפילו מתחנן לעוד :)

מממממממממממ.........טוב,נבדוק:rolleyes:

[Chen Zarfati]

אני דווקא אוהב לכוון את הגוברנר גם במצב הנורמל, אך זהו רק הרגל. אין לי שום בעיה להעביר להולד במקרה של תקלה.

ליאור, שיחקת אותה עם ההסבר, ועמית, אחלה הערות.

שאול,אתה מוכן לספר לנו איך אתה מרגיש עם זה?

[אורח]

אני דווקא אוהב לכוון את הגוברנר גם במצב הנורמל, אך זהו רק הרגל. אין לי שום בעיה להעביר להולד במקרה של תקלה.

ליאור, שיחקת אותה עם ההסבר, ועמית, אחלה הערות.

שאול,אתה מוכן לספר לנו איך אתה מרגיש עם זה?

תראה,האמת היא שאינני מרגיש עם זה הכי טוב..עדיין כואב לי הראש..ישבתי היום על כסא נוח בשטח בזמן שהטסת.ופתאום!.המשענת של הכסא נשברה והקנים שלה (אלה שמחזיקים את המשענת) כמעט רוצצו את ראשי..(ואני כמעט בטוח שזה איך שהוא קשור אליך.).בעסה:cool: במיוחד שאחרי זה ראיתי אותך הולך להתנדנד על הכסא השבור

ודבר שני



ראית איך השתפרו לך ה PYRO'S אחרי השיעור איתי.?עשית אותם ממש ברצפה היום.כל הכבוד !!! בפעם הבאה אני אלמד אותך איך להפוך את ה PYRO לצד שני.אבל נתחיל אותם קצת גבוה...שלא תנעץ

אין לך צה"ל מחר? מישהו צריך לשמור על המולדת בגבורה.:)