מהו ההבדל בין מנועי outrunner ל inrunner?

[IttaiP]

שלום,

אשמח לקבל הסבר מהו ההבדל בין מנועי outrunner ל inrunner מעבר לעובדה שהחלק המסתובב של המנוע הוא החיצוני או הפנימי.
הכוונה היא לתאור יותר מעמיק, האם צורת החיבור לקונטרולר דומה? האם הקונטרולר לשניהם זהה בהתאם לנתוני ההספק? סוללה זהה?
באיזה מקרים משתמשים בזה ובאיזה באחר?
במידה ומישהו מכיר לינק להסבר כזה, אשמח לקבל...

תודה

איתי

[אורח]

שלום,

אשמח לקבל הסבר מהו ההבדל בין מנועי outrunner ל inrunner מעבר לעובדה שהחלק המסתובב של המנוע הוא החיצוני או הפנימי.
הכוונה היא לתאור יותר מעמיק, האם צורת החיבור לקונטרולר דומה? האם הקונטרולר לשניהם זהה בהתאם לנתוני ההספק? סוללה זהה?
באיזה מקרים משתמשים בזה ובאיזה באחר?
במידה ומישהו מכיר לינק להסבר כזה, אשמח לקבל...

תודה

איתי

היי איתי

אם תמתין עוד 24 שעות אני מסיים לכתוב מאמר על מנועים חשמליים.:)

בינתיים תכין כוס קפה או שהחבר'ה כאן יענו בינתיים.:D

[ShaharBD]

ההתנהגות החשמלית של מנועי INRUNNER ומנועי OUTRUNNER זהה לחלוטין.
אין הבדל בין הבקרים או בשיטות הליפוף (Y או DELTA).

ההבדל היחיד בין המנועים הוא "חלון הליפוף" של סליל המנוע וכמות המגנטים שניתן לממש ברוטור.

במנועי INRUNNER "חלון הליפוף" צר מאד. בין הרוטור והמעטפת החיצונית של המנוע לעומת מנועי OUTRUNNER שהליפופים נעשים מהמגנטים הקבועים פנימה כמעט עד לציר המנוע. כלומר ניתן ללפף כמות נמוכה יותר של ליפופים בINRUNNER לעומת OUTRUNNER. ז"א כל פאזה תהיה מחולקת ליותר קטבים במנוע OUTRUNNER. כלומר הרוטור יהיה פחות זמן ב-"NEUTRAL" בין קוטב וקוטב וכל יקבל יותר כח אך פחות מהירות.

ככל מנוע PERMANENT MAGNET הרוטור (החלק הדינמי) הוא המגנט הקבוע.
כמות המגנטים שניתן לשים על הרדיוס החיצונית של מנוע OUTRUNNER גדולה מאשר הכמות שניתנת למימוש ברדיוס הפנימי של מנועי ה-INRUNNER.

שני ההבדלים הללו מביאים לכך שיש יכולת ליצור יותר קטבים במנועי OUTRUNNER מאשר מנועי INRUNNER.

יותר קטבים מוביל למנוע עם KV נמוך יותר ויוכולת לסובב פרופ גדול יותר - יתרון לOUTRUNNER.
INRUNNER יזדקק לגיר...יותר משקל פחות נצילות ויותר רעש (למרות שמנועי INRUNNER ללא גיר נצילים יותר מאשר OUTRUNNERS)

היכולת לשלוט על מנוע עם KV נמוך (OUTRUNNER) בשיטת SENSORLESS כמו בתחום הטיסנאות פחות טוב מאשר מנועים עם KV גבוה המחוברים לגיר. זאת כיוון שהמתח שמייצר המנוע (פעולת גנרטור) ונמדד ע"י הבקר לתזמון נמוך יותר (המתח שווה ל KV כפול הסל"ד) מה שמקשה על סיבוב המנוע בסל"ד נמוך.

בטיסנאות סל"ד נמוך כזה אינו הכרחי אך באוטומציה הדבר חשוב מאד.

זהו על קצה המזלג. נחכה למאמר של שאול ונלמד עוד קצת...

שחר

[ilan_l]

מנוע INRUNNER הוא מנוע שהחלק הנע הוא פנימי (המגנטים נמצאים על הציר והם מסתובבים).
מנוע OUTRUNNER הוא מנוע שהסלילים נמצאים באמצע, במצב קבוע והחלק הנע הוא החלק החיצוני של המנוע שאליו מודבקים המגנטים שמקיפים את הסלילים.
במנועי OUTRUNNER משתמשים במספר גבוה יותר של מגנטים לעומת מנועי INRUNNER.
מנועי INRUNNER מפתחים סל"ד גבוה ולכן מתאימים לטיסנים מהירים בעבודה עם מדחף קטן בעל פסיעה גבוהה, או ע"י שימוש בתיבת גיר לסיבוב מדחף גדול לטיסני 3D.
מנועי OUTRUNNER הם בעלי סל"ד נמוך ומומנט גבוה ולכן אין צורך בגיר וניתן להשתמש בהינע ישיר למדחף.
הבדל נוסף הוא בצורת המתקון של המנוע לטיסן.
מנועי ה-INRUNNER אשר עובדים עם גיר מותקנים בד"כ באמצעות חיבור הגיר לקורת עץ בגוף הטיסן, לעומת מנוע OUTRUNNER שקיימות בשבילו מספר אופציות של תושבות.
קיימים בשוק מגוון מאוד גדול של מנועים בטווחי מחירים שונים, ומומלץ להתאים את גודל המנוע לטיסן לפי המלצות יצרן הטיסן.

בשביל להיות הוגן , לקחתי את זה מאמר :
http://www.bartalflight.co.il/65643/%D7%98%D7%99%D7%A1%D7%A0%D7%90%D7%95%D7%AA-%D7%97%D7%A9%D7%9E%D7%9C%D7%99%D7%AA-%D7%9E%D7%A8%D7%9B%D7%99%D7%91%D7%99-%D7%94%D7%9E%D7%A2%D7%A8%D7%9B%D7%AA

[ZvikaF]

שחר קבל ח"ח... ואני כבר עם הרעלת קפאין :):o

[b1yossi]

ההתנהגות החשמלית של מנועי INRUNNER ומנועי OUTRUNNER זהה לחלוטין.
אין הבדל בין הבקרים או בשיטות הליפוף (Y או DELTA).

ההבדל היחיד בין המנועים הוא "חלון הליפוף" של סליל המנוע וכמות המגנטים שניתן לממש ברוטור.

במנועי INRUNNER "חלון הליפוף" צר מאד. בין הרוטור והמעטפת החיצונית של המנוע לעומת מנועי OUTRUNNER שהליפופים נעשים מהמגנטים הקבועים פנימה כמעט עד לציר המנוע. כלומר ניתן ללפף כמות נמוכה יותר של ליפופים בINRUNNER לעומת OUTRUNNER. ז"א כל פאזה תהיה מחולקת ליותר קטבים במנוע OUTRUNNER. כלומר הרוטור יהיה פחות זמן ב-"NEUTRAL" בין קוטב וקוטב וכל יקבל יותר כח אך פחות מהירות.

ככל מנוע PERMANENT MAGNET הרוטור (החלק הדינמי) הוא המגנט הקבוע.
כמות המגנטים שניתן לשים על הרדיוס החיצונית של מנוע OUTRUNNER גדולה מאשר הכמות שניתנת למימוש ברדיוס הפנימי של מנועי ה-INRUNNER.

שני ההבדלים הללו מביאים לכך שיש יכולת ליצור יותר קטבים במנועי OUTRUNNER מאשר מנועי INRUNNER.

יותר קטבים מוביל למנוע עם KV נמוך יותר ויוכולת לסובב פרופ גדול יותר - יתרון לOUTRUNNER.
INRUNNER יזדקק לגיר...יותר משקל פחות נצילות ויותר רעש (למרות שמנועי INRUNNER ללא גיר נצילים יותר מאשר OUTRUNNERS)

היכולת לשלוט על מנוע עם KV נמוך (OUTRUNNER) בשיטת SENSORLESS כמו בתחום הטיסנאות פחות טוב מאשר מנועים עם KV גבוה המחוברים לגיר. זאת כיוון שהמתח שמייצר המנוע (פעולת גנרטור) ונמדד ע"י הבקר לתזמון נמוך יותר (המתח שווה ל KV כפול הסל"ד) מה שמקשה על סיבוב המנוע בסל"ד נמוך.

בטיסנאות סל"ד נמוך כזה אינו הכרחי אך באוטומציה הדבר חשוב מאד.

זהו על קצה המזלג. נחכה למאמר של שאול ונלמד עוד קצת...

שחר


רק למען ההבהרה : היכולת לסובב פרופ בקוטר גדול יותר לא קשורה למהירות הסיבוב אלא לעובדה שהמגנטים נמצאים רחוק יותר מציר המנוע משמע יש להם "זרוע" ארוכה יותר כך שהמומנט שהמנוע מייצר גדול יותר.