ZvikaF
12-07-2010, 20:50:28
העלתי מהאוב את החלפת הציר שביצעתי מכיוון שעלו כמה שאלות והמידע שהועלה בזמנו לMSN התאייד.... :rolleyes:
מנוע אינרנר בנוי מרוטור פנימי שהוא המגנט וסטאטור חיצוני שמכיל את הסלילים, הרוטור הוא הגוף שמסתובב במנוע ובמקרה שלנו הציר מחובר למגנט.
מנוע AMMO יחודי בכך שהסלילים שלו לא מכילים ליבה ובנויים מנחושת בלבד.
כאן אפשר לראות את המנוע מפורק - הרוטור בצד ימין והסטאטור בצד שמאל. 28529
תמונה נוספת של הסטאטור (למעלה) תושבת אחורית (אמצע) ורוטור (תחתון) 28542
הציר מוכנס למגנט בצורה הדוקה ומודבק אליו, בנוסף מודבקות תושבות אלומיניום בשני צידיו 28536
כדי לשחרר את הציר מהמגנט חרטתי תותב מפליז (שלא מושפע מגנטית) שלתוכו נכנס הרוטור ומשמש כתמיכה למגנט ולציר לחליצה, בתמונה הרוטור מוכנס לתותב.
28541
בתמונה הבאה אפשר לראות את המנוע המפורק,התותב ואת הצירים שהוכנו מאלקטרודת NI-VI בקוטר 3.25 מ"מ. ניתן לראות את התותב משני היבטים.
28538 28539
כדי לשחרר את ההדבקה של הציר נדרש חימום לכ 150 מעלות שיגרום לפירוק הדבק ולא יפגע בתכונות המגנט, הכנסת הרוטור לתותב ומכת פטיש קלה על הציר לשחרורו.
בתמונה מימין לשמאל: תותב הפליז, הציר הישן העקום,הציר החדש עם מחברי האלומיניום, המגנט.
28544
מכניסים את הציר למגנט במכות קלות,דואגים שיהיה במיקום הנכון,מדביקים את הציר למגנט (השתמשתי בדבק ציאנו דליל) ומחזירים את תושבות האלומיניום למקום ומדביקים.
צילום של הרוטור מורכב 28530
מכניסים חזרה את הרוטור לסטאטור מוודאים לפני שאין פגיעה בציפוי הלכה של הסלילים,מחברים חזרה את התושבת האחורית,בודקים לסיבוב חופשי של הרוטור.
צילום של המנוע מורכב עם הציר החדש 28527
וככה מקבלים מנוע עם ציר חדש ישר ! (מחלה כואבת של מעברים נמוכים של הפאנג'ט) :)
התיקון הנ"ל מ 2007 ועובד יפה עד היום ...
מנוע אינרנר בנוי מרוטור פנימי שהוא המגנט וסטאטור חיצוני שמכיל את הסלילים, הרוטור הוא הגוף שמסתובב במנוע ובמקרה שלנו הציר מחובר למגנט.
מנוע AMMO יחודי בכך שהסלילים שלו לא מכילים ליבה ובנויים מנחושת בלבד.
כאן אפשר לראות את המנוע מפורק - הרוטור בצד ימין והסטאטור בצד שמאל. 28529
תמונה נוספת של הסטאטור (למעלה) תושבת אחורית (אמצע) ורוטור (תחתון) 28542
הציר מוכנס למגנט בצורה הדוקה ומודבק אליו, בנוסף מודבקות תושבות אלומיניום בשני צידיו 28536
כדי לשחרר את הציר מהמגנט חרטתי תותב מפליז (שלא מושפע מגנטית) שלתוכו נכנס הרוטור ומשמש כתמיכה למגנט ולציר לחליצה, בתמונה הרוטור מוכנס לתותב.
28541
בתמונה הבאה אפשר לראות את המנוע המפורק,התותב ואת הצירים שהוכנו מאלקטרודת NI-VI בקוטר 3.25 מ"מ. ניתן לראות את התותב משני היבטים.
28538 28539
כדי לשחרר את ההדבקה של הציר נדרש חימום לכ 150 מעלות שיגרום לפירוק הדבק ולא יפגע בתכונות המגנט, הכנסת הרוטור לתותב ומכת פטיש קלה על הציר לשחרורו.
בתמונה מימין לשמאל: תותב הפליז, הציר הישן העקום,הציר החדש עם מחברי האלומיניום, המגנט.
28544
מכניסים את הציר למגנט במכות קלות,דואגים שיהיה במיקום הנכון,מדביקים את הציר למגנט (השתמשתי בדבק ציאנו דליל) ומחזירים את תושבות האלומיניום למקום ומדביקים.
צילום של הרוטור מורכב 28530
מכניסים חזרה את הרוטור לסטאטור מוודאים לפני שאין פגיעה בציפוי הלכה של הסלילים,מחברים חזרה את התושבת האחורית,בודקים לסיבוב חופשי של הרוטור.
צילום של המנוע מורכב עם הציר החדש 28527
וככה מקבלים מנוע עם ציר חדש ישר ! (מחלה כואבת של מעברים נמוכים של הפאנג'ט) :)
התיקון הנ"ל מ 2007 ועובד יפה עד היום ...