מילון מונחים בסיסי למתחיל בתחביב

[guyst]

http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=30296&stc=1&d=1281990917

חשבתי להתחיל פה פרויקט שיבנה לאט לאט ויעזור למתחילים בתחביב. נראה לי שזה היה רעיון של דרימר (http://www.efly.co.il/forums/showthread.php?t=3298)מלפני כשנתיים...:rolleyes:

אם אתה מתחיל בתחביב ולא מצאת פירוש למושג מסויים שקראת או שמעת, תפרסם את המונח פה במדריך ואני אנסה למצוא את התשובה ואוסיף אותו למילון פה. כמובן שכלל הפורום מוזמן לתת את התשובה ואני אעדכן אותה עם זכויות יוצרים :)

נתחיל?

כללי:
מדריך: חבר לשדה ההטסה אשר ילווה אותך בהכרות עם מרכיבי הטיסן ולימוד התאוריה והמעשה. - רשימת מדריכים ברחבי הארץ (http://www.efly.co.il/forums/showthread.php?t=25168&highlight=%EE%E3%F8%E9%EB%E9%ED).
קלוב התעופה לישראל (http://www.aeroclub.org.il/)(קה"ל): עמותה המרכזת את פעילות הטיסנאות הספורטיבית בארץ. כוללת מועדונים רבים ברחבי הארץ המכשירים בני נוער ומבוגרים בכל תחומי הטיסנאות.
ביטוח: טיסנאות הינה פעילות שסכנה בצידה. למרבה הצער היו בעבר נזקי גוף ורכוש כתוצאה מפגיעת טיסנים כולל מקרה קיצוני של הריגת ילד ע"י מסוק נהוג רדיו. לכל העוסקים בתחביב הטיסנאות מומלץ לרכוש ביטוח צד ג' המכסה את המטיס מבחינה כספית למקרה של פגיעה בגוף שלישי. חברות בקלוב התעופה מקנה גם ביטוח צד שלישי וביטוח עצמי כספורטאי. ניתן לרכוש ביטוח צד שלישי באופן עצמאי (מייליס (http://millis.co.il/apage/54109.php)).

אלקטרוניקה:
סרוו (Servo( – מנוע אשר מקבל אות מהמקלט ובהתאם מזיז את הגאי הטסין או כל מה שמחובר בקצהו של המוט.
מקלט (Receiver) – מקבל את האות מהמשדר ומוציא פקודות לסרוו.
משדר (transmitter) (שלט) – משדר אותות דרך האויר בהתאה לתזוזת הסטיקים בשלט או המפסקים
סוללת ליפו (Lipo - lithium polymer ) – סוללות קטנות וקלות משקל להנעת המנוע. זהירות! סוללות אלו מאוד מסוכנות. אם טוענים אותן לא נכון, או בהתרסקות או נועצים בהם מכשיר חד, הן מתפוצצות, עולות באש ומפיצות גז רעיל.
בקר (esc-(electronic speed controller) – מקבל אות מהמקלט ושולט במצערת – מהירות המנוע.
(BEC (battery eliminator circuit - הוא רכיב אשר מפחית את זרם סוללת הליפו (7.4V, 11.1V וכדומה) על מנת להתאים למתח להפעלת הסרוואים והמקלט (5V או 6V). הוא נקרא ככה (eliminator ) כיוון שהוא מסיר את הצורך להוסיף עוד סוללת NiCd או NiMh כדי להפעיל את הסרוואים והמקלט.
ה-BEC בדר"כ מובנה בתוך הבקר (ESC) אז אנחנו פשוט מחברים את הליפו לבקר ומקבלים את המתח הנמוך יותר. אך לפעמים ה-BEC בתוך הבקר לא מספיק "חזק" לטפל בזרם של כל הסרוואים או לא מסוגל להתמודד עם המתח של סוללת 4 תאים ומעלה ואז יש צורך לחבר BEC חיצוני.
BEC-ים חיצונים הם בדר"כ מסוג (SBEC (switching ויכולים להתמודד עם מתחים וזרמים גבוהים יותר מאשר ה-BEC ה"לינארים" אשר מובנים בבקרים.
ESC חיצוניים נקראים גם לפעמים ( UBEC (Universal . מומלץ תמיד לבדוק את הנתונים של זרם ומתח בהם תומכים BEC-ים אלה.
מנוע בראשד (brushed motor) – למנוע זה יש מגנטים על הכיסוי בחלק הפנימי וציר העובר בחלק הפנימי שעליו מלופפים מספר סלילים. כאשר מעבירים זרם חשמלי ברוטור (הציר) הוא הופך למגנט ועקב הניגודיות עם המגנטים בכיסוי נוצר הסיבוב. המברשות או בעצם הפחמים, הם אילו שמעבירים את החשמל לסלילים, זהו אזור בעיתי מכיוון שנוצר בו פיח בגלל הזרם הגבוהה ובמשך הזמן הפחמים מתבלים ויש להחליפם.
מנוע בראשלס (brushless motor) – בנוי הפוך ממנוע עם מברשות כלומר: הסטטור (החלק הפנימי של כיסוי המנוע) - בנוי מסלילים והרוטור - ציר העובר בתוך הסטטור ועליו מגנט. במנוע זה את תפקיד המברשות תופס מעגל אלקטרוני האחראי על מתן המתח לסלילים שמניעים את המנוע בדרך דומה למנוע עם מברשות .
מנוע חסר מברשות שמתחלק לשני סוגים:
מנוע אוטראנר (outrunner) – אלה מנועי בראשלס שהחלק החיצוני (הגליל שעוטף את המנוע) מסתובב כאשר גליל הסלילים נשאר קבוע.
מנוע אינראנר (inrunner) – אלה מנועי בראשלס שדומים למנועי מניפה אבל בתוכם המרכז הוא מגנט והחלק המקיף אותו הם סלילים.

משטחי היגוי:
מאזנות (Ailerons) – משטחי היגוי בשני צידי הכנף המאפשרות היגוי הטיסן על ציר הגילגול. התנהגות ההגאים לפעמים מבלבלת למתחילים כי בהטיית הסטיק ימינה, לדוגמה, משטח ההיגוי הימני יעלה בזמן שהשמאלי ירד. כדי לבדוק שההגאים זזים בכיוון הנכון דמיינו זרימת אויר על הכנף אשר פוגשת את משטח ההיגוי העולה ודוחפת אותו מטה (מורידה את כנף).
פלאפרונס (Flaperons) – תנועה של שני הסרוואים במאזנות (אם יש רק סרוו אחד למאזנות לא ניתן להשתמש בתכונה זו וגם לא כל השלטים תומכים בזה) לאותו כיוון על מנת ליצור אפקט של מדפים (להאיט מהירות נחיתה לדוגמה).
הגה גובה (Elevator) – משטח ההיגוי השולט על ציר העילרוד ונועד לטפס או להנמיך בגובה (אף מעלה או מטה). משטח זה בדר"כ ממוקם בזנב.
הגה כיוון (Rudder) – משטח היגוי השולט על ציר הסיבסוב (מסבסב את האף ימינה או שמאלה). בטיסן ללא מאזנות בעזרת דיהדרל (זוית בכנפיים) ניתן להשתמש בהיגוי זה לגילגול הטיסן.
מדפים (Flaps) – משטחי היגוי על הכנף (נוספים למאזנות) שנועדו להקטין את מהירות הטיסן, להגדיל את העילוי ולהוריד את מהירות ההזדקרות – בדר"כ נועד להאט מהירות בנחיתה לטיסנים מהירים.

מיקסים בשלט מה הם?
כל סרוו מחובר בדר"כ לערוץ בשלט. במקרים מסויימים נרצה לאחד פעולה של שני סרוואים או יותר (להלן המיקס) ועל פעולה זאת אחרי השלט שבצורה אלקטרונית אומר לסרוואים לעול יחד בהזזת הסטיק או מפסק.
דוגמאות למיקסים:

כנף דלתה בה יש רק שני משטחי היגוי שאמורים לתפקד כהגה גובה ומאזנות.
פניות מתואמות ע"י שילוב בין הגה כיוון למאזנות
יצירת "מדפים" לא כמשטח היגוי נפרד אלא ע"י הורדת שתי המאזנות לקראת נחיתה (באותו אופן יצירת מעצורי אויר - ספויילרים)
כשמנוע מושך מעלה בפתיחת מצערת ולא ניתן לשנות זוית, יש לצור מיקס להפעלת הגה הגובה כלפי מטה.
בהורדת מדפים מכיוון שאני מגדילים את העילוי, נהוג לתת מיקס להגה גובה כלפי מטה.





צורות "אריזה" של טיסנים:
RTF-ready to fly – טיסן הכולל הכול – הטיסן עצמו, אלקטרוניקה, סוללה ושלט (כולל מקלט)
RR-reciever ready – טיסן הכולל הכול למעט שלט.
ARF-almost ready to fly – טיסן + אלקטרוניקה (ללא שלט וסוללה).
KIT-collection of pieces – טיסן ללא אלקטרוניקה.

משקל לטיסה (auw-All up weight) – משקל כולל אלקטרוניקה וסוללה.

באדיבותו של בנצי (Call sign "Boogle"):

סוגי טיסנים:

1. טריינר - טיסן אימונים, סלחן למטיס לרוב בא עם כנף עילית (ראה להלן), בד"כ ניתן לעזוב הגאים והוא חוזר מעצמו לטיסה ישרה ואופקית, טס לאט יחסית. בנושא זה מומלץ ללכת על טיסן עם גלגלים בכדי להתאמן בהמראות ונחיתות ולא רק בשהיה. חשוב לציין שמומלץ גלגל אף ולא גלגל זנב כי האחרון מביא איתו שורה של קשיי ריצה בהמראה שלא מתאימות לאימוני מתחילים. יש אסכולה שונה הממליצה ללכת על דאונים כדוגמת AXN (מהוביקינג לדוגמה) או איזי סטאר של מולטיפלקס שיקנו הרגלי הטסה בשילוב של דאייה וטיסה איטית וסלחנית יותר.
2. טיסן שני - טיסן מהיר יותר, בד"כ עם כנף תחתית (ראה להלן) מיועד לאימוני טיסה מתקדמים
3. טיסן 3D- טיסן המסוגל לטוס לאט ולרחף על כוח המנוע בלבד מעין טיסן מסוק הנועד לפעלולים - נדרשים כישורי הטסה מתקדמים.
4. דאון - טיסן בעל מוטת כנף גדולה ביחס לאורכו (יש הגדרות טובות יותר אבל...) הוא בד"כ מיועד לטיסה איטית וניצול זרמי אויר עולים (טרמיקות או צוקים) ולעיתים כולל מנוע המסיועד להעלותו לגובה. רוב הטיסה מתבצעת ללא מנוע בגלישה של הכלי.
5. כנף מעופפת - טיסן למתקדמים הבנוי בצורת כנף המכילה שני הגאים, תכונות הטיסה של כנפיים מעופפות חולשים על כל טווח הביצועים של טיסנים ויש כנפיים מהירות בטרוף ויש כאלו הטסות לאט. להפעלת טיסן שכזה נדרש רכיב מיקסר חיצוני או שלט 6 ערוצים ממוחשב לפחות.

סוגי כנפיים:
1. כנף עילית - כשמה כן היא ממוקמת מעל גוף הטיסן ולכן לרוב מעל מרכז הכובד, הדבר מקנה יציבות טובה לטיסן.
2.כנף תחתית - כנף הממוקמת מתחת לגוף הטיסן ולמעשה מקטינה את יציבותו, היציבות בד"כ מתוקנת ע"י שימוש בדיהדראל (הטיית כנפיים כלפי מעלה). בד"כ משמש בטיסנים שניים או מתקדמים
3.כנף מרכזית - נפוץ בטיסני אוירובטיקה מדוייקת ו3D בד"כ היתרון בכנף שכזו שהיא נותנת יציבות אדישה ולכן הטיסן מגיב בצורה מדוייקת לפקודות ואינו מתקן אותן (כדוגמת טריינר בעזיבת הגאים).
* כנף עילית שוות ערך לכ 2-3 מעלות דיהדראל, תחתית 2-3 אנאדראל, ואמצעית 0.

סוגי דאונים:יש דאונים לטרמיקה החל מה"מוקצפים" כמו דאון ASW-15 של חברת ROBBE, דאון איזי גליידר של חברת מולטפילקס, יצרנים סינים (איזי פליי של HOBBYKING) או כמה רמות מעל בדמות הגוף פיבר וכנפי בלזה (פה (http://www.efly.co.il/forums/showthread.php?t=16413&highlight=%E0%E9%EB%E5%FA%E9%E9%ED))

יש דאונים מהירים (Hotliners \ Warmliners) שמתחילים במוקצפים כמו בליזארד של חברת מולטיפלקס או פרבוליק של חברת רובה או סירן של חברת גרייטפלאנס וה"אמיתיים" מגוף פיבר.

יש דאוני צוקים ללא חישמול.

קצת מושגים מקצועים:
f3f דאוני צוקים
f3j דאוני שהיה לא ממונעים משוגרים על ידי כבל או ווינצ'
f5b "הוטליינרים"
f5j דאוני שהיה ממנועים משוגרים באמצעות מנוע
dlg/hlg - hand launc glider discus launc glider - מחלקות דומות של דאונים המושלכים ישירות מהיד רק צורת ההשלכה שונה נדמה לי שקוראים להם f3k.

[guyst]

מבנה הטיסן:
שורש הכנף- החלק של הכנף שבד"כ צמוד לגוף הטיסן או בטיסן ללא גוף זהו החלק הקרוב יותר למרכז הכנף.
קצה כנף- החלק של הכנף הרחוק ביותר מהגוף או ממרכז הכנף.
שפת התקפה - החלק הקדמי של הכנף לכל אורכה,והוא הראשון שבא במגע עם זרימת האויר.
שפת זרימה- החלק האחורי של הכנף לכל אורכה ,החלק שבו זרימת האויר עוזבת את הכנף.
פרופיל הכנף- הצורה שמתקבלת כאשר יוצרים חיתוך של הכנף בעובייה.
מיתר הכנף- קו ישר דימיוני הנוצר כאשר מחברים את הנקודה הראשונה בשפת ההתקפה עם הנקודה האחרונה בשפת הזרימה.
מרכז כובד CG- הנקודה שבה מחזיקים את הטיסן והוא נשאר יציב ומקביל לקרקע מכל הכיוונים .
מיקום מרכז הכובד מאוד חשוב וקריטי ביציבות הטיסן ןבמיוחד משפיע על ציר העילרוד

סוגי עצים:
דיקט תעופתי הוא מוצר עץ שבנוי ממספר שכבות דקות של עץ שמודבקות זו לזו כאשר כיוון הסיבים של שכבות העץ הן בכוונים שונים. הדבר מגדיל מאוד את החוזק של לוח העץ שנוצר ועמידותו בלחצים מכוונים שונים. מתאים לחיזוק אזורים קריטיים בטיסנים כמו תושבת מנוע, צידי הגוף באזור הכנף והמנוע, חציצים בתוך הגוף, פרופילים בכנף וחציצים בגוף שנושאים את כן הנחיתה וכו'.
דיקט תעופתי נבדל מדיקט רגיל במספר השכבות שיש בו ליחידת עובי ובאיכות העץ בו השתמשו. דיקט תעופתי לכן הוא יותר קל ויותר חזק מדיקט רגיל בעל עובי זהה.
בטיסנים משתמשים גם בדיקט מעץ ליבנה שהוא קל יותר אך גם חלש יותר מדיקט תעופתי - יתרונו הגדול במשקל נמוך יחסית.
עץ בלזה קל הרבה יותר (תלוי כמובן בצפיפות העץ) אבל חלש מאוד יחסית לדיקט תעופתי. משתמשים בו ברוב חלקי מבנה הטיסן שאין בהם ריכוז מאמצים שדורשים חומר חזק יותר (ועם זאת שיהיה עדין קל יחסית כמו דיקט תעופתי).
ניתן לרכוש דיקט תעופתי כמעט אך ורק בחנויות טיסנים.

קיצורים (נלקח מפה (http://www.webx.dk/rc/uhf-link3/explain-names.htm)):


RC - Radio Control, remote wireless control of something
RC unit - The radio control unit you hold in your hand, can be a Futaba, JR, Graupner, Multiplex and so on
Servo - when connected to rudders/ailerons/elevator they steer a plane.
Servo pulse - is a digital pulse width that hold position information, 1.5mS is centre position.
LRS - Long Range System, often a short for my system, sometimes also called UHF LRS
UHF - Ultra Height Frequencies, is 300-3000MHz, but radio amateurs often call UHF = 70CM band, also know as the 430-470MHz area
TX - Transmitter used to transfer a signal to a receiver
RX - Receiver used to receive the radio signal and output the signals, pulses, audio, video, data
RC RX - Radio control receiver, can be any type any brand and any coding system, they all output standard servo pulses
LRS TX - the metal box containing the 500mW transmitter used for my long range system.
LRS RX - the receiver located in the plane, this receiver is connected directly to servoes and 5V supply
RSSI - received signal strength indication, is often an analog voltage that goes up or down depending of radio signal level in a receiver
Video TX - Video transmitter, located on a plane, car, boat, helicopter or whatever, often using 900-1300-2400MHz
Video RX - Video receiver, located on ground, when connected to a TV screen you can see live pictures from the Video TX
Video Splitter - is an amplifier that will allow the user to distribute a video signal to several things at the same time.
PPM - Pulse Period Modulation, is the pulse system used in trainer/student systems, it contain high resolution information’s on all servo positions assigned.
PPM inverted - the pulse can be normal or inverted, some older systems do not handle both when connected as student/trainer
LOS - Line Of Sight, is the distance from ground to a plane with nothing in the way, not even ground.
Long Range - is normally not defined, but when a plane is not visible by direct sight it is normally called long range
BNC - is the connector name/type used for the TX and Booster for my LRS, same connector is used on Ethernet systems.
Booster - is an amplifier that will take radio signals and boost them up to a more powerful level.
LNA - Low Noise Amplifier is used in receivers as the front end stage, they improve the sensitivity and therefore also the range
Diversity - is often a double antenna and/or double receiver system with auto switching to the best signal, this improves the useable range allot
GPS - often we use a GPS receiver on planes to feed speed, position, and height information to OSD systems.
OSD - On Screen Display, will overlay interesting information to a live video signal.
Logger - will record data or measurements for playback / view later, some OSD systems can log some information’s too.
Modem - Modulator Demodulator, encode data into sound, and back again, can use audio line in a wireless video system to transfer data like GPS positions
Head Tracker - a unit mounted on a persons head, will then control remote located servos so a remote camera follow head movements, gives Virtual Reality experience to FPV.
FPV - First Person View, like pilot view out the front window.
UAV - Unmanned Aerial Vehicle, a UAV is a fully computer guided plane, not a radio controlled plane, if RC'ed it is an FPV or just a normal RC plane
Trainer - Most advanced RC units have trainer connectors with PPM in/out so they can be connected via a cable to a student RC unit.
Student - Most advanced RC units have trainer connectors that can be configured to output PPM signals for a PC simulator or trainer RC unit or LRS.
Patch - A patch antenna is a directional antenna that will when pointed to a plane improve the range
Yagi - A Yagi antenna is a directional antenna that will when pointed to a plane improve the range
Dish - A Dish antenna is a directional antenna with highest possible gain, will when pointed to a plane improve the range
Gain - antenna gain is often named in db, more db more gain, and also a more narrow beam, so pointing correctly is harder with high gain.
RF - Radio Frequency, any frequency that is not directly hearable audio
RF module - often a plug in box or module or printed circuit board that can be changed/added in RC units, normally a transmitter
BEC - Battery Eliminator Circuit, is a 5V-6V regulator often linear type that makes supply for RC RX and servos
SBEC - Switching Battery Eliminator Circuit, is a 5V-6V regulator switch mode type handles more input voltage and have lower loss
RC Receiver Battery or Supply, is normally 4 or 5 NIMH cells providing 4.8 or 6V of steady and stable supply, such a battery must be able to handle
all servo max currents and still provide sufficient stable voltage, do not use spring loaded battery cassettes or weak current capable cells like normal alkaline types,
Today more new and fancy battery types like lipo and lion and such can also be used if receiver and servoes can handle the different voltage range they provide.
Fading - when the distance and positions and angles of a wireless system is changed the radio signal will also change
Multipath Fading - A direct signal and a reflected signal hit receiver antenna with -180 deg phase, creating a zero signal level
Nulling - is the same as Multipath fading
FHSS - Frequency Hopping Spread Spectrum, a way to send data using many different frequencies, makes a system immune to noise and jamming proof.


--------------------------------------------------------------------------------

FPV general trouble shooting guide any systems with any kinds of products
read this first and try some of this before asking around :-)

Any FPV system car or plane or helicopter or whatever is often a compact system, containing:
transmitters, receivers, sensors, hi power pulsed electrical, vibrations, microcontroller electronic boards, video camera, switch mode supply
too be able to combine all this into a tiny lightweight platform is a huge challenge and to make all units perform perfectly
with out interfering each other is often an almost impossible task, even for skilled electronic educated persons.

Here are a few design hints:

Plane size small planes are cheap and easy to transport, but they are not optimal FPV platforms. The smaller type the more compromised performance you must expect to get

Receivers must be located as far away from transmitters as possible, at least a distance that can prove no degrade of the receiver system range when the tx is operating or not.
It is advised to keep receivers away from all electronics, in general, speed controllers and switch mode supplies are known to be able to jam.

Electric Motor controller a range check must prove no degrade/change when motor is off, halve, full power, this also apply for gasoline and methanol engines


Transmitters for live video or data back telemetry will always have harmonics, like 2x 3x and so on of their wanted frequency the level might be low and under demanded levels,
but when located near a receiver that may operate on a x2 or x 3 frequency it is doomed to fail! Plan your frequency bands

GPS are often small module receivers, designed to be cheap and just cheap!! That is what we like, but cheap come with a problem price!
They are not designed to be working near transmitters; some can not handle anything not even if it is even GHZ away!!
so a SAW front end is a must and a good high level capable front end is a must too, and even then some GPS modules do not like to be located
near 900 or 1300MHz video transmitters first harmonic of 900MHz is 1800Mhz, a GPS works at 1575MHz its front end system is often several hundred MHz wide,
even if they have a SAW, so 1300 and 1800 can jam it.
a 2.4GHz video transmitter have first harmonic at 4.8GHz so it is no big problem with the harmonics,
it is a known fact that most 2.4Ghz video transmitters are most likely better with most GPS units.


Video stripes is often seen when a power supply is not clean or ground / signal wires are shared with power or other units on the plane,
note if the stripes are constant or change with motors or servos or other items moving or operation, try to touch camera or video transmitter,

See if any change in the stripes.



Grounding items with analog signals specially video signals are super sensitive to grounding problems
you can not supply a pulsing current on a ground wire to a video connected device, if this ground wire is the same for video signal,
it is quite difficult to explain how to split signal ground with power ground. A “Star” kind of grounding have a zero current zero voltage in the centre point.

Power supply cleanness try to mount external battery on different items they are super clean, and is smart to try locate a problem



Switch mode, it is often seen SBEC or other switch mode regulators are designed to be cheap and have no really good filter,
extra 100uH coils and 470-1000uF on the input and output might help, input is just as important as the output.

Shielding some devices radiate magnetic pulses, specially SBEC and cameras, if they are contained in a closed metal case
the problem will be less, but weight will go up, iron cases are better for low frequency magnetic problems.



Camera some types radiate radio noise, uncased types are the worst! but cased types can also do it, case is maybe painted and therefore not fully shielded,
the wires from it works like radiating antennas, ferrite torrid and aluminum-foil is a good solution, and distance to GPS and other receivers is a good idea tool.


Servos some RC servos types are only designed to be used near receivers, clear enough, but when located near a transmitter they can be jammed,
moved or stopped or other weird things even periodic problems have been seen. Tricks/solutions, aluminum-foil around the servo, wire turned on ferrite torrid.

Electrical motors are also inside servos they will also radiate magnetic pulses when they move.
Some systems like video transmitters and cameras and osd systems do not like to be near this field.


Vibrations is a normal problem for receivers and transmitters, their coils and crystals and filters have microphone behavior, pack in foam and also avoid loud sound



SWR a video transmitter with a badly matched antenna and/or badly grounded will have high frequency currents going on its signal and power cables



When having range or interference problems, try to isolate different items, like turn it off, or change their position dramatically
or bypass its function until you find a change in your problem, then you have found the nasty item.



Radio Technical stuff

Any wireless radio system contain of a transmitter side antenna and a receiver side antenna.

Both sides must have same polarization to perform most optimal, the most common polarizations are horizontal, vertical, circular left or right.

If a horizontal is “talking” to a vertical, the link loss will have an added extra loss of 26dB

If a circular left is “talking” to a circular right, the link loss will have an added extra loss of 26dB

If a circular left is “talking” to a vertical or horizontal, the link loss will have an added extra loss of 3dB

This is why it is smart to combine a horizontal or vertical often mounted in a plane, with a circular receiver on the ground,

then the 26dB drop can most likely be avoided.

Pointing a whip style antenna to a plane is the worst thing you can do, imagine looking into the end of the whip,

It is almost impossible to see from a distance, radio waves work this way too, make antenna most visible and right polarization.

It is normal that radio links have a 26dB extra margin in its link budget / range calculation so you don’t loose contact -

when one antenna is rotated unlucky angle, a diversity system can take full advantage of its link budget,

so the resulting useable range is almost 10 times as much as a non diversity system, if no other parameters are changed.



A downlink diversity system also solves one other problem, fading and nulling, the most perfect diversity system would have 3 antennas

to handle signals from any angle perfect, but the gain from doing this is often minimal and cost and complexity is big, a 2 antenna diversity is the most common.

All cellular systems use diversity on the receiver side and brute transmitter power on the tx side to perfect the link, a cell side tx is over 26dB more power full

Over the handset transmitter to obtain an equal quality link, also handset side have a cheaper receiver with less sensitivity,

we do not have space for a diversity antenna system on a cell phone J



wavelength and frequency, a double frequency will have halve the wavelength. Long wavelength can not pass thru small holes,

like take a 27MHz walkie-talkie and try to use it inside two cars, the useable range is really bad, now go out of the cars and see you get 10 times the range,

at higher frequencies you don’t have the car problem, but air attenuation is higher with higher frequencies, so a longer range is easier to get using lower frequencies



Gain, adding more antenna gain will only make the beam more narrow, point the antenna right and you get more range, point the antenna wrong and you loose signal,

Any gain over 8-10dB will be hard to point to a moving target like a plane, you need a tracker system or a cheap friend that will work for free to point the antenna.

An 18dB gain yagi antenna on the receiver side and 500mW 2.4GHz video transmitter with 0dB antenna, have a proven LOS of 51km when both polarizations are right.



Range and dB, improving a systems link budget with 10dB will increase the range by a 3 times factor, 10dB power is the same as 10 times the power.

20dB more power gives 6 times the range, 100 times more power, combining more power with more gain is often the way to get longer range,

and also improving receiver side sensitivity is a good way to go.



Bandwidth and range, video transmitters have also audio links, stereo and mono exist, the video signal is 5MHz wide, and the audio is 5KHz wide

A factor 1000 in bandwidth, so in theory the same range will be achieved on the audio as the video with only 1/1000 of the power,

that is why those systems have a much lower power in the audio, often see -20dBc to -30dBc, dBc means dB under the main Carrier -30dBc is the same as 1/1000

[yonatan 813]

ואיי איזה השקעה כול הכבוד..:):)

[Boogle]

יפה לך ידידי
שכחת שורה ראשונה למתחיל :
מדריך: חבר לשדה ההטסה אשר ילווה אותך בהכרות עם מרכיבי הטיסן ולימוד התאוריה והמעשה.
ישנם מדריכים בתשלום ותמיד בכל שטח הטסה ימצא חבר שעושה את זה בשביל תשלום פעוט של "תודה".

מתחיל צריך לדעת סוגי טיסנים:

1. טריינר - טיסן אימונים, סלחן למטיס לרוב בא עם כנף עילית (ראה להלן), בד"כ ניתן לעזוב הגאים והוא חוזר מעצמו לטיסה ישרה ואופקית, טס לאט יחסית. בנושא זה מומלץ ללכת על טיסן עם גלגלים בכדי להתאמן בהמראות ונחיתות ולא רק בשהיה. חשוב לציין שמומלץ גלגל אף ולא גלגל זנב כי האחרון מביא איתו שורה של קשיי ריצה בהמראה שלא מתאימות לאימוני מתחילים.
2. טיסן שני - טיסן מהיר יותר, בד"כ עם כנף תחתית (ראה להלן) מיועד לאימוני טיסה מתקדמים
3. טיסן 3D- טיסן המסוגל לטוס לאט ולרחף על כוח המנוע בלבד מעין טיסן מסוק הנועד לפעלולים - נדרשים כישורי הטסה מתקדמים.
4. דאון - טיסן בעל מוטת כנף גדולה ביחס לאורכו (יש הגדרות טובות יותר אבל...) הוא בד"כ מיועד לטיסה איטית וניצול זרמי אויר עולים (טרמיקות או צוקים) ולעיתים כולל מנוע המסיועד להעלותו לגובה. רוב הטיסה מתבצעת ללא מנוע בגלישה של הכלי.
5. כנף מעופפת - טיסן למתקדמים הבנוי בצורת כנף המכילה שני הגאים, תכונות הטיסה של כנפיים מעופפות חולשים על כל טווח הביצועים של טיסנים ויש כנפיים מהירות בטרוף ויש כאלו הטסות לאט. להפעלת טיסן שכזה נדרש רכיב מיקסר חיצוני או שלט 6 ערוצים ממוחשב לפחות.

סוגי כנפיים:
1. כנף עילית - כשמה כן היא ממוקמת מעל גוף הטיסן ולכן לרוב מעל מרכז הכובד, הדבר מקנה יציבות טובה לטיסן.
2.כנף תחתית - כנף הממוקמת מתחת לגוף הטיסן ולמעשה מקטינה את יציבותו, היציבות בד"כ מתוקנת ע"י שימוש בדיהדראל (הטיית כנפיים כלפי מעלה). בד"כ משמש בטיסנים שניים או מתקדמים
3.כנף מרכזית - נפוץ בטיסני אוירובטיקה מדוייקת ו3D בד"כ היתרון בכנף שכזו שהיא נותנת יציבות אדישה ולכן הטיסן מגיב בצורה מדוייקת לפקודות ואינו מתקן אותן (כדוגמת טריינר בעזיבת הגאים).


עוד בהמשך...

[IttaiP]

גיא, כל הכבוד על היוזמה :)

מתחיל צריך לדעת גם מונחים מנהליים:
קלוב התעופה לישראל (http://www.aeroclub.org.il/)(קה"ל): עמותה המרכזת את פעילות הטיסנאות הספורטיבית בארץ. כוללת מועדונים רבים ברחבי הארץ המכשירים בני נוער ומבוגרים בכל תחומי הטיסנאות.
ביטוח: טיסנאות הינה פעילות שסכנה בצידה. למרבה הצער היו בעבר נזקי גוף ורכוש כתוצאה מפגיעת טיסנים כולל מקרה קיצוני של הריגת ילד ע"י מסוק נהוג רדיו. לכל העוסקים בתחביב הטיסנאות מומלץ לרכוש ביטוח צד ג' המכסה את המטיס מבחינה כספית למקרה של פגיעה בגוף שלישי. חברות בקלוב התעופה מקנה גם ביטוח צד שלישי וביטוח עצמי כספורטאי. ניתן לרכוש ביטוח צד שלישי באופן עצמאי.

[MDreamer]

גיא זה אחלה רעיון שרץ במוחי כבר הרבה זמן אני שמח שהרמת את הכפפה ובוגל ראה אותך מתכופף וישר ניגש.. זה הטבע שלו.
תנו לשרשור הזה להמשיך לגדול.. חברים אחרים יוסיפו ויהיה אפשר בסוף להגי שיש מילון מושגים מסודר.. אני שוקל להתקין רכיב איפליפדיה

[wind556]

http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=30296&stc=1&d=1281990917

חשבתי להתחיל פה פרויקט שיבנה לאט לאט ויעזור למתחילים בתחביב. נראה לי שזה היה רעיון של דרימר (http://www.efly.co.il/forums/showthread.php?t=3298)מלפני כשנתיים...:rolleyes:

אם אתה מתחיל בתחביב ולא מצאת פירוש למושג מסויים שקראת או שמעת, תפרסם את המונח פה במדריך ואני אנסה למצוא את התשובה ואוסיף אותו למילון פה. כמובן שכלל הפורום מוזמן לתת את התשובה ואני אעדכן אותה עם זכויות יוצרים :)

נתחיל?

אלקטרוניקה:
סרוו – מנוע אשר מקבל אות מהמקלט ובהתאם מזיז את הגאי הטסין או כל מה שמחובר בקצהו של המוט.
מקלט – מקבל את האות מהמשדר.
משדר (שלט) – משדר אותות דרך האויר בהתאה לתזוזת הסטיקים בשלט או המפסקים
סוללת ליפו (Lipo - lithium polymer ) – סוללות קטנות וקלות משקל להנעת המנוע. זהירות! סוללות אלו מאוד מסוכנות. אם טוענים אותן לא נכון, או בהתרסקות או נועצים בהם מכשיר חד, הן מתפוצצות, עולות באש ומפיצות גז רעיל.
בקר (esc-(electronic speed controller) – מקבל אות מהמקלט ושולט במצערת – מהירות המנוע.
בק bec-(battery eliminator cuircut) – רכיב אשר מפחית את זרם סוללת הליפו על מנת להתאים להפעלת הסרוואים. בדר"כ הBEC הוא חלק מהבקר (ESC) אבל אם אים לבקר BEC פנימי, יש להוסיף לו BEC חיצוני.
מנוע בראשד (brushed motor) – למנוע זה יש מגנטים על הכיסוי בחלק הפנימי וציר העובר בחלק הפנימי שעליו מלופפים מספר סלילים. כאשר מעבירים זרם חשמלי ברוטור (הציר) הוא הופך למגנט ועקב הניגודיות עם המגנטים בכיסוי נוצר הסיבוב. המברשות או בעצם הפחמים, הם אילו שמעבירים את החשמל לסלילים, זהו אזור בעיתי מכיוון שנוצר בו פיח בגלל הזרם הגבוהה ובמשך הזמן הפחמים מתבלים ויש להחליפם.
מנוע בראשלס (brushless motor) – בנוי הפוך ממנוע עם מברשות כלומר: הסטטור (החלק הפנימי של כיסוי המנוע) - בנוי מסלילים והרוטור - ציר העובר בתוך הסטטור ועליו מגנט. במנוע זה את תפקיד המברשות תופס מעגל אלקטרוני האחראי על מתן המתח לסלילים שמניעים את המנוע בדרך דומה למנוע עם מברשות .
מנוע חסר מברשות שמתחלק לשני סוגים:
מנוע אוטראנר (outrunner) – אלה מנועי בראשלס שהחלק החיצוני (הגליל שעוטף את המנוע) מסתובב כאשר גליל הסלילים נשאר קבוע.
מנוע אינראנר (inrunner) – אלה מנועי בראשלס שדומים למנועי מניפה אבל בתוכם המרכז הוא מגנט והחלק המקיף אותו הם סלילים.

משטחי היגוי:
מאזנות (Ailerons) – משטחי היגוי בשני צידי הכנף המאפשרות היגוי הטיסן על ציר הגילגול. התנהגות ההגאים לפעמים מבלבלת למתחילים כי בהטיית הסטיק ימינה, לדוגמה, משטח ההיגוי הימני יעלה בזמן שהשמאלי ירד. כדי לבדוק שההגאים זזים בכיוון הנכון דמיינו זרימת אויר על הכנף אשר פוגשת את משטח ההיגוי העולה ודוחפת אותו מטה (מורידה את כנף).
פלאפרונס (Flaperons) – תנועה של שני הסרוואים במאזנות (אם יש רק סרוו אחד למאזנות לא ניתן להשתמש בתכונה זו וגם לא כל השלטים תומכים בזה) לאותו כיוון על מנת ליצור אפקט של מדפים (להאיט מהירות נחיתה לדוגמה).
הגה גובה (Elevator) – משטח ההיגוי השולט על ציר העילרוד ונועד לטפס או להנמיך בגובה (אף מעלה או מטה). משטח זה בדר"כ ממוקם בזנב.
הגה כיוון (Rudder) – משטח היגוי השולט על ציר הסיבסוב (מסבסב את האף ימינה או שמאלה). בטיסן ללא מאזנות בעזרת דיהדרל (זוית בכנפיים) ניתן להשתמש בהיגוי זה לגילגול הטיסן.
מדפים (Flaps) – משטחי היגוי על הכנף (נוספים למאזנות) שנועדו להקטין את מהירות הטיסן, להגדיל את העילוי ולהוריד את מהירות ההזדקרות – בדר"כ נועד להאט מהירות בנחיתה לטיסנים מהירים.

צורות "אריזה" של טיסנים:
RTF-ready to fly – טיסן הכולל הכול – הטיסן עצמו, אלקטרוניקה, סוללה ושלט (כולל מקלט)
RR-reciever ready – טיסן הכולל הכול למעט שלט.
ARF-almost ready to fly – טיסן + אלקטרוניקה (ללא שלט וסוללה).
KIT-collection of pieces – טיסן ללא אלקטרוניקה.

משקל לטיסה (auw-All up weight) – משקל כולל אלקטרוניקה וסוללה.

באדיבותו של בנצי (Call sign "Boogle"):

סוגי טיסנים:

1. טריינר - טיסן אימונים, סלחן למטיס לרוב בא עם כנף עילית (ראה להלן), בד"כ ניתן לעזוב הגאים והוא חוזר מעצמו לטיסה ישרה ואופקית, טס לאט יחסית. בנושא זה מומלץ ללכת על טיסן עם גלגלים בכדי להתאמן בהמראות ונחיתות ולא רק בשהיה. חשוב לציין שמומלץ גלגל אף ולא גלגל זנב כי האחרון מביא איתו שורה של קשיי ריצה בהמראה שלא מתאימות לאימוני מתחילים.
2. טיסן שני - טיסן מהיר יותר, בד"כ עם כנף תחתית (ראה להלן) מיועד לאימוני טיסה מתקדמים
3. טיסן 3D- טיסן המסוגל לטוס לאט ולרחף על כוח המנוע בלבד מעין טיסן מסוק הנועד לפעלולים - נדרשים כישורי הטסה מתקדמים.
4. דאון - טיסן בעל מוטת כנף גדולה ביחס לאורכו (יש הגדרות טובות יותר אבל...) הוא בד"כ מיועד לטיסה איטית וניצול זרמי אויר עולים (טרמיקות או צוקים) ולעיתים כולל מנוע המסיועד להעלותו לגובה. רוב הטיסה מתבצעת ללא מנוע בגלישה של הכלי.
5. כנף מעופפת - טיסן למתקדמים הבנוי בצורת כנף המכילה שני הגאים, תכונות הטיסה של כנפיים מעופפות חולשים על כל טווח הביצועים של טיסנים ויש כנפיים מהירות בטרוף ויש כאלו הטסות לאט. להפעלת טיסן שכזה נדרש רכיב מיקסר חיצוני או שלט 6 ערוצים ממוחשב לפחות.

סוגי כנפיים:
1. כנף עילית - כשמה כן היא ממוקמת מעל גוף הטיסן ולכן לרוב מעל מרכז הכובד, הדבר מקנה יציבות טובה לטיסן.
2.כנף תחתית - כנף הממוקמת מתחת לגוף הטיסן ולמעשה מקטינה את יציבותו, היציבות בד"כ מתוקנת ע"י שימוש בדיהדראל (הטיית כנפיים כלפי מעלה). בד"כ משמש בטיסנים שניים או מתקדמים
3.כנף מרכזית - נפוץ בטיסני אוירובטיקה מדוייקת ו3D בד"כ היתרון בכנף שכזו שהיא נותנת יציבות אדישה ולכן הטיסן מגיב בצורה מדוייקת לפקודות ואינו מתקן אותן (כדוגמת טריינר בעזיבת הגאים).


סוגי דאונים:יש דאונים לטרמיקה החל מה"מוקצפים" כמו ASW-15, איזי גליידר של מולטפילקס, סינים (איזי פליי של HC) או כמה רמות מעל בדמות הגוף פיבר וכנפי בלזה (פה (http://www.efly.co.il/forums/showthread.php?t=16413&highlight=%E0%E9%EB%E5%FA%E9%E9%ED))

יש דאונים מהירים (Hotliners \ Warmliners) שמתחילים במוקצפים כמו בליזארד של מולטיפלקס או פרבוליק של רובה או סירן של גרייטפלאנס וה"אמיתיים" מגוף פיבר.

יש דאוני צוקים ללא חישמול.

קצת מושגים מקצועים:
f3f דאוני צוקים
f3j דאוני שהיה לא ממונעים משוגרים על ידי כבל או ווינצ'
f5b "הוטליינרים"
f5j דאוני שהיה ממנועים משוגרים באמצעות מנוע
dlg/hlg - hand launc glider discus launc glider - מחלקות דומות של דאונים המושלכים ישירות מהיד רק צורת ההשלכה שונה נדמה לי שקוראים להם f3k.



עבודה נפלאה
יש רק הערה אחת: צריך להקפיד הקפדה יתרה על כך שזה יישאר מילון מונחים ולא במה להעברת דעות והעדפות.
המשפט שסימנתי באדום מקומו אינו כאן (אני למשל חולק עליו וטוען שצריך להיות אחרת).
במילון מונחים אין מקום לזה

[umbo]

הרעיון טוב מאוד.
לדעתי, חשוב למען הסדר שכל הערה של חברי הפורום שהתקבלה (או נדחתה) תכנס להודעה המקורית של גיא בעריכה וההודעה עצמה תימחק. (כולל ההודעה החכמה הזו :) )
והערה ללוגו: לשימוש המטיס המתחיל - אף אחד פה לא טייס, אלה אם כן יש לו רשיון כזה !!

[ללו]

גיא כל הכבוד על היוזמה וההשקעה,נקווה שזה יעזור למתחילים בתחום.

[nir]

כל הכבוד.

[wind556]

הנה מונח נוסף שיש לו מקום:
אוירודינאמיקה-תורת התנהגות האויר בזרימתו על פני גופים (מותר למי שחושב לתקן את הניסוח)

חובה על כל מטיס ,מתחיל או וותיק, לרכוש לו הבנה בסיסית בתורה זו
הבנה מהסוג הזה מעצימה את הכישורים ואת האפשרויות, ויותר מהכל את ההנאה.

משטחי היגוי- שפת התקפה ושפת זרימה . אנא נסח את זה למיטב הבנתך.
מונחים נוספים לטיפול:
הזדקרות
צלילה
ציפה
מערבולות
טרמיקות
מהירות אויר
מהירות קרקע
עומס משטחים

[ronmen]

קודם כל ח"ח

וכן אשמח לקבל ערך על מנועים היברידיים (Inrunner+Outrunner)
http://www.hobbycity.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idproduct=5420

תודה,

רון.

[yar]

מונח נוסף שיש לו מקום :
זה סוגי החומרים שמהם בנוי הטיסן (כל הP P P למנהם )
גם אלו שחוזרים לתחום אחרי 20שנה לא מכירים אותם
.............ירון

[amnon]

ברשותכם ,יש לי זמן פנוי בעבודה וכדי לא להשתעמם ...
המשך ...כמה מושגים :

שורש הכנף- החלק של הכנף שבד"כ צמוד לגוף הטיסן או בטיסן ללא גוף זהו החלק הקרוב יותר למרכז הכנף.
קצה כנף- החלק של הכנף הרחוק ביותר מהגוף או ממרכז הכנף.
שפת התקפה - החלק הקדמי של הכנף לכל אורכה,והוא הראשון שבא במגע עם זרימת האויר.
שפת זרימה- החלק האחורי של הכנף לכל אורכה ,החלק שבו זרימת האויר עוזבת את הכנף.
פרופיל הכנף- הצורה שמתקבלת כאשר יוצרים חיתוך של הכנף בעובייה.
מיתר הכנף- קו ישר דימיוני הנוצר כאשר מחברים את הנקודה הראשונה בשפת ההתקפה עם הנקודה האחרונה בשפת הזרימה.

מרכז כובד CG- הנקודה שבה מחזיקים את הטיסן והוא נשאר יציב ומקביל לקרקע מכל הכיוונים .
מיקום מרכז הכובד מאוד חשוב וקריטי ביציבות הטיסן ןבמיוחד משפיע על ציר העילרוד.

[lior28]

יפה מאוד וכל הכבוד !
:)

[דניאל דקל]

"כנף עילית - כשמה כן היא ממוקמת מעל גוף הטיסן ולכן לרוב מעל מרכז הכובד, הדבר מקנה יציבות טובה לטיסן."

ראשית, יש להבהיר שיש 3 סוגי "יציבויות" - בעלרוד, בסבסוב ובגלגול

שנית, הסיבה שכנף עילית מייצבת בגלגול הינה ***אווירודינמית***.

כנף עילית שוות ערך לכ 2-3 מעלות דיהדראל, תחתית 2-3 אנאדראל, ואמצעית 0.

אפקט המטוטלת בגלל מרכז הכובד התחתי בכנף עילית הינו אפקט משני. אחרת, כל טלטול של הדלק במטוס

היה גורם לגלגול.

[flatspin]

קבל ח"ח לרגל היוזמה הברוכה
לדעתי כדאי שליד כל מונח בעברית יהיה תרגום מדויק שלו לאנגלית ושניהם יהיו מודגשים. באחדים זה כבר קיים. להוסיף לאחרים.
כמו כן אני מציע לאפשר לכל אחד להכניס שינויים ותיקונים בהגדרות לשם השגת דיוק מירבי. כך יוכל כל אחד להתייחס לנושא המסויים בו הוא בקי במיוחד ולהוסיף/לשנות לשיפור ההבנה.
עוד אני מציע לערוך את סדר המונחים לפי סדר האלפא-בית. כך תתאפשר גישה מהירה לכל אחד להגדרה אותה הוא מחפש.

[guyst]

יפה לך ידידי
שכחת שורה ראשונה למתחיל :
מדריך: חבר לשדה ההטסה אשר ילווה אותך בהכרות עם מרכיבי הטיסן ולימוד התאוריה והמעשה.
ישנם מדריכים בתשלום ותמיד בכל שטח הטסה ימצא חבר שעושה את זה בשביל תשלום פעוט של "תודה".

מתחיל צריך לדעת סוגי טיסנים:

1. טריינר - טיסן אימונים, סלחן למטיס לרוב בא עם כנף עילית (ראה להלן), בד"כ ניתן לעזוב הגאים והוא חוזר מעצמו לטיסה ישרה ואופקית, טס לאט יחסית. בנושא זה מומלץ ללכת על טיסן עם גלגלים בכדי להתאמן בהמראות ונחיתות ולא רק בשהיה. חשוב לציין שמומלץ גלגל אף ולא גלגל זנב כי האחרון מביא איתו שורה של קשיי ריצה בהמראה שלא מתאימות לאימוני מתחילים.
2. טיסן שני - טיסן מהיר יותר, בד"כ עם כנף תחתית (ראה להלן) מיועד לאימוני טיסה מתקדמים
3. טיסן 3D- טיסן המסוגל לטוס לאט ולרחף על כוח המנוע בלבד מעין טיסן מסוק הנועד לפעלולים - נדרשים כישורי הטסה מתקדמים.
4. דאון - טיסן בעל מוטת כנף גדולה ביחס לאורכו (יש הגדרות טובות יותר אבל...) הוא בד"כ מיועד לטיסה איטית וניצול זרמי אויר עולים (טרמיקות או צוקים) ולעיתים כולל מנוע המסיועד להעלותו לגובה. רוב הטיסה מתבצעת ללא מנוע בגלישה של הכלי.
5. כנף מעופפת - טיסן למתקדמים הבנוי בצורת כנף המכילה שני הגאים, תכונות הטיסה של כנפיים מעופפות חולשים על כל טווח הביצועים של טיסנים ויש כנפיים מהירות בטרוף ויש כאלו הטסות לאט. להפעלת טיסן שכזה נדרש רכיב מיקסר חיצוני או שלט 6 ערוצים ממוחשב לפחות.

סוגי כנפיים:
1. כנף עילית - כשמה כן היא ממוקמת מעל גוף הטיסן ולכן לרוב מעל מרכז הכובד, הדבר מקנה יציבות טובה לטיסן.
2.כנף תחתית - כנף הממוקמת מתחת לגוף הטיסן ולמעשה מקטינה את יציבותו, היציבות בד"כ מתוקנת ע"י שימוש בדיהדראל (הטיית כנפיים כלפי מעלה). בד"כ משמש בטיסנים שניים או מתקדמים
3.כנף מרכזית - נפוץ בטיסני אוירובטיקה מדוייקת ו3D בד"כ היתרון בכנף שכזו שהיא נותנת יציבות אדישה ולכן הטיסן מגיב בצורה מדוייקת לפקודות ואינו מתקן אותן (כדוגמת טריינר בעזיבת הגאים).


עוד בהמשך...

עודכן!


גיא, כל הכבוד על היוזמה :)

מתחיל צריך לדעת גם מונחים מנהליים:
קלוב התעופה לישראל (http://www.aeroclub.org.il/)(קה"ל): עמותה המרכזת את פעילות הטיסנאות הספורטיבית בארץ. כוללת מועדונים רבים ברחבי הארץ המכשירים בני נוער ומבוגרים בכל תחומי הטיסנאות.
ביטוח: טיסנאות הינה פעילות שסכנה בצידה. למרבה הצער היו בעבר נזקי גוף ורכוש כתוצאה מפגיעת טיסנים כולל מקרה קיצוני של הריגת ילד ע"י מסוק נהוג רדיו. לכל העוסקים בתחביב הטיסנאות מומלץ לרכוש ביטוח צד ג' המכסה את המטיס מבחינה כספית למקרה של פגיעה בגוף שלישי. חברות בקלוב התעופה מקנה גם ביטוח צד שלישי וביטוח עצמי כספורטאי. ניתן לרכוש ביטוח צד שלישי באופן עצמאי.

עודכן!


עבודה נפלאה
יש רק הערה אחת: צריך להקפיד הקפדה יתרה על כך שזה יישאר מילון מונחים ולא במה להעברת דעות והעדפות.
המשפט שסימנתי באדום מקומו אינו כאן (אני למשל חולק עליו וטוען שצריך להיות אחרת).
במילון מונחים אין מקום לזה

עודכן!


הנה מונח נוסף שיש לו מקום:
אוירודינאמיקה-תורת התנהגות האויר בזרימתו על פני גופים (מותר למי שחושב לתקן את הניסוח)

חובה על כל מטיס ,מתחיל או וותיק, לרכוש לו הבנה בסיסית בתורה זו
הבנה מהסוג הזה מעצימה את הכישורים ואת האפשרויות, ויותר מהכל את ההנאה.

משטחי היגוי- שפת התקפה ושפת זרימה . אנא נסח את זה למיטב הבנתך.
מונחים נוספים לטיפול:
הזדקרות
צלילה
ציפה
מערבולות
טרמיקות
מהירות אויר
מהירות קרקע
עומס משטחים

אשמח באם תוכל לעזור לי פה עם הגדרות מקצועיות.

קודם כל ח"ח

וכן אשמח לקבל ערך על מנועים היברידיים (Inrunner+Outrunner)
http://www.hobbycity.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idproduct=5420

תודה,

רון.

מישהו?


מונח נוסף שיש לו מקום :
זה סוגי החומרים שמהם בנוי הטיסן (כל הP P P למנהם )
גם אלו שחוזרים לתחום אחרי 20שנה לא מכירים אותם
.............ירון

דרימר?


ברשותכם ,יש לי זמן פנוי בעבודה וכדי לא להשתעמם ...
המשך ...כמה מושגים :

שורש הכנף- החלק של הכנף שבד"כ צמוד לגוף הטיסן או בטיסן ללא גוף זהו החלק הקרוב יותר למרכז הכנף.
קצה כנף- החלק של הכנף הרחוק ביותר מהגוף או ממרכז הכנף.
שפת התקפה - החלק הקדמי של הכנף לכל אורכה,והוא הראשון שבא במגע עם זרימת האויר.
שפת זרימה- החלק האחורי של הכנף לכל אורכה ,החלק שבו זרימת האויר עוזבת את הכנף.
פרופיל הכנף- הצורה שמתקבלת כאשר יוצרים חיתוך של הכנף בעובייה.
מיתר הכנף- קו ישר דימיוני הנוצר כאשר מחברים את הנקודה הראשונה בשפת ההתקפה עם הנקודה האחרונה בשפת הזרימה.

מרכז כובד CG- הנקודה שבה מחזיקים את הטיסן והוא נשאר יציב ומקביל לקרקע מכל הכיוונים .
מיקום מרכז הכובד מאוד חשוב וקריטי ביציבות הטיסן ןבמיוחד משפיע על ציר העילרוד.

עודכן!


"כנף עילית - כשמה כן היא ממוקמת מעל גוף הטיסן ולכן לרוב מעל מרכז הכובד, הדבר מקנה יציבות טובה לטיסן."

ראשית, יש להבהיר שיש 3 סוגי "יציבויות" - בעלרוד, בסבסוב ובגלגול

שנית, הסיבה שכנף עילית מייצבת בגלגול הינה ***אווירודינמית***.

כנף עילית שוות ערך לכ 2-3 מעלות דיהדראל, תחתית 2-3 אנאדראל, ואמצעית 0.

אפקט המטוטלת בגלל מרכז הכובד התחתי בכנף עילית הינו אפקט משני. אחרת, כל טלטול של הדלק במטוס

היה גורם לגלגול.

עודכן!


קבל ח"ח לרגל היוזמה הברוכה
לדעתי כדאי שליד כל מונח בעברית יהיה תרגום מדויק שלו לאנגלית ושניהם יהיו מודגשים. באחדים זה כבר קיים. להוסיף לאחרים.
כמו כן אני מציע לאפשר לכל אחד להכניס שינויים ותיקונים בהגדרות לשם השגת דיוק מירבי. כך יוכל כל אחד להתייחס לנושא המסויים בו הוא בקי במיוחד ולהוסיף/לשנות לשיפור ההבנה.
עוד אני מציע לערוך את סדר המונחים לפי סדר האלפא-בית. כך תתאפשר גישה מהירה לכל אחד להגדרה אותה הוא מחפש.

התחלתי ביישום... :)

[Tornadon]

מתחיל עם וותק
מה ההבדל בין מנוע ברשלס WITH SENSOR או SENSOR LESS
אשמח לדעת ??

כול הכבוד על היוזמה אפילו אני נזכרתי בימי החניכות שלי ששהיתי שועל הרבה שאילות שלא היה אליהם תשובות באמת עשית את החיים למתחיל קלים מאוד כול המידע מוגש על מגש זהב
ח"ח

[אייל שפירא]

אני אזכיר את ה"בלוג" שלי כאן ברשותך:
http://www.efly.co.il/forums/blog.php?b=25

יש שם עוד כמה מושגים שלא ציינת פה כמו פושרוד, פיץ', הסבר על הסוללות וכו'...
הוא קצת באוריינטציה של מסוקים אז חלק מהמושגים שם לא רלוונטיים לטיסנאים מתחילים.

[sagi]

גיא תעשה לי ילדים :D
כל-הכבוד !!!!!!!!!!!!
איפה המסוקים בענין או שאתה מחכה לי ? :eek:;)

[guyst]

גיא תעשה לי ילדים :D
כל-הכבוד !!!!!!!!!!!!
איפה המסוקים בענין או שאתה מחכה לי ? :eek:;)

קרוע....:p

מסוקים זה כמובן התחום שלך.... לא מסתבך עם אילתים.... "חמומי מוח"...:D אחי, איך אתם חיים עם 47 מעלות, ראינו אתמול בטלויזיה, נפלנו...:eek:

[sagi]

בקושי רב עם מזגן 24/7 והרבה מקלחות :)
וכמובן הרבה כדורי הרגעה :D

[guyst]

עדכון: סוגי עצים של עמירם (http://www.efly.co.il/forums/showpost.php?p=183001&postcount=4)

[guyst]

עדכון - מיקסים בשלט

[ebay007]

כל הכבוד, ותודה רבה.

[guyst]

נשאלתי מה ההבדל בין BEC, UBEC ו-SBEC.

(BEC (battery eliminator circuit - הוא רכיב אשר מפחית את זרם סוללת הליפו (7.4V, 11.1V וכדומה) על מנת להתאים למתח להפעלת הסרוואים והמקלט (5V או 6V). הוא נקרא ככה (eliminator ) כיוון שהוא מסיר את הצורך להוסיף עוד סוללת NiCd או NiMh כדי להפעיל את הסרוואים והמקלט.
ה-BEC בדר"כ מובנה בתוך הבקר (ESC) אז אנחנו פשוט מחברים את הליפו לבקר ומקבלים את המתח הנמוך יותר. אך לפעמים ה-BEC בתוך הבקר לא מספיק "חזק" לטפל בזרם של כל הסרוואים או לא מסוגל להתמודד עם המתח של סוללת 4 תאים ומעלה ואז יש צורך לחבר BEC חיצוני.
BEC-ים חיצונים הם בדר"כ מסוג (SBEC (switching ויכולים להתמודד עם מתחים וזרמים גבוהים יותר מאשר ה-BEC ה"לינארים" אשר מובנים בבקרים.
ESC חיצוניים נקראים גם לפעמים ( UBEC (Universal . מומלץ תמיד לבדוק את הנתונים של זרם ומתח בהם תומכים BEC-ים אלה.

[DJorby]

כול הכבוד על ההשקעה יעזור לכול מתחיל