Boogle
31-08-2010, 17:31:57
הערת פתיחה למנהל הפורום : משום מה האופציה היחידה כיום לכתוב מאמר היא סקירת טיסנים, אז או שפספסתי משהו או שיש באג (:)) אנא העבירו לפורום מאמרים בלבד...:)
ולסקירה עצמה:
לפני כעשרה ימים הגיע לHK המטען הנ"ל ותוך קדחת הסווארם הסתבר לי שניתן לרכוש אותו ב30$.
היות ומזה זמן מה, בשל עליה בשימוש בסוללות בקיבול גבוהה, אני מתכנן להצטייד במטען בעל יכולות טעינה מוגברות (מבחינת זרם) המטען הזה נפל לידי כפרי בשל. נשלב זאת עם משלוח שיצא באותו היום הביא אותו לדואר בארץ בתוך שבוע. והנה הזדמנות לכתוב סקירה קצרה עליו.
ראשית למה המטען הזה ובמה הוא שונה מהACCUCELL 6 הידוע והנפוץ שלנו?
תכונה עיקרית אחת - יכולת טעינה בזרם גבוה של עד 10A ובהספק כולל של 200W.
ז"א שביחס לACCUCELL הוא מסוגל לטעון בזרם כפול ובהספק של פי 4.
או במילים אחרות, אם ברשותי סוללה בקיבול של 5000MAH , מן הדור החדש שניתן לטעון בשטח ב2C הרי שאני אוכל לטעון אותה בכחצי שעה. - ערך מוסף נאה.
בנוסף עם העליה ביכולת הטעינה, כך גם עולה יכולת הפריקה (לצרכי אחסנה למשל) ולכן מבחינתי זהו שילוב (ושדרוג) מנצח.
תכונותיו (המועתקות מהאתר) :
Input Voltage: 10~18v
Circuit power: Max Charge: 200W / Max Discharge: 25W
Charge Current Range: .1~10.0A
Ni-MH/NiCd cells: 1~18
Li-ion/Poly cells: 1~6
Pb battery voltage: 2~24v
Weight: 480g
Dimensions: 143x119x42mm
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=31199&stc=1&d=1283269400
מה בחבילה?
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=31200&stc=1&d=1283269400
המטען :
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=31202&stc=1&d=1283269400
סט כבלים ומתאמים :
1. כבל בננות - XT60 המיועד להתחבר ליציאת הבננות במטען
2. כבל מתאם ל מחבר פוטאבה
3. כבל מתאם למחבר JST
4. כבל מתאם לבוסטר
5.כבל מתאם לקרוקודילים מבודדים
6. שני קליפס קרוקודיל גדול המיועד לחיבור לבננה 4מ"מ של הכניסות כדי להתפס לטרמינלים של מצבר הרכב.
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=31203&stc=1&d=1283269400
חוברת הדרכה- MANUAL : (שינוי מרענן לעומת הACC-6 שעבורו היה צריך לחפש קבצים ברשת). אני חושב שאם יחסכו אותו המחיר ירד בעוד דולר :D
התרשמות ראשונית:
המטען גדול יחסית לACC-6 אך עדיין בגודל סביר לסחוב אותו לשטח. (כמה שאני זוכר הוא קטן יותר מה ACCUCELL-8 בעל היכולת לטעינת 8 תאים אך רק ב150W וזרם מירבי של 7A )
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=31204&stc=1&d=1283269400
מבנה:
בדופן השמאלית שלו ממוקם כבל הזנת המתח המחובר לשתי בננות 4 ממ.
חיסרון אחד ביחס לאחיו הוא, שכבל ההזנה מחובר קבוע דרך גומיה (GROMMET) לתוך המטען, זה אומר שתמיד יהיה "זנב" שיגרר אחריו וחיבור לספקים בעלי פלג קוצנטרי (בעל פין מרכזי) לא תהיה אפשרית.
מאידך, בשל ההספקים הנדרשים, לא הייתי סומך על מחבר קוצנטרי.
בנוסף, בדופן זו קיימים מחבר USB (מיני USB) ומחבר לחיישן טמפרטורה (התואם צורת מחבר סרוו פוטאבה).
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=31205&stc=1&d=1283275058
בדופן הימנית נמצא שני שקעי בננה 4מ"מ, וסידור של מחברי JST-XH לצורך הבאלנסר לסוללות.
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=31207&stc=1&d=1283275058
הפנל הקדמי מכיל תצוגה (בעלת תאורת רקע כחולה) וארבעה לחצנים המסודרים במבנה המוכר של ה ACC-6.
בנוסף, בצד הימני העליון, יושב לו ה-מאוורר (פרטים בהמשך :D)
הלחצנים הם מסוג "לחצני מגע קליק" (ממברנה בשפת העם:)) ואינם מכילים כפתורים כלשהם, בד"כ לחצנים מסוג זה נוחים פחות לשימוש, אך מאידך אמינותם נחשבת לגבוהה יותר.
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=31202&stc=1&d=1283275279
על הדופן העליונה נמצא צלעות קרור הבאות בנוסף למאוורר. כמו כן, ניתן להבחין שהגוף חורר בכל דופן אפשרית אחרת (ראו תמונה של התחתית) לצורך חדירת אויר קרור למטען .
במטען זה לא אמליץ לטעון כשהוא במזוודה מפאת סכנת חימום יתר (למרות שעל פניו נראה כי יש הגנה - בהמשך).
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=31206&stc=1&d=1283275058
שימוש:
החלטתי לנסות עליו בסבב ראשון בטעינת סוללת טורניג'י 3S 2200 חדשה שרכשתי בהזמנה קודמת.
- טעינת באלנס ב2.2A
החיבורים, זהים לACC-6 , וכך גם התפריטים הבסיסיים המביאים אותנו לכדי התחלת טעינה.
במהלך הטעינה , כמות המידע שניתן לקבל גדולה יותר מה ACC-6 ופה השונות בתוכנת התפעול של המטען.
אחד הנתונים שניתן לראות הוא מה הטמפרטורה הפנימית במטען ולהבחנתי שמתי לב שהמאוורר מתחיל לעבוד כהטמפ בתוכו מגיע לכ70 מעלות. המטען מציג טמפ גם בC וגם בF למי שמתעניין.
כמובן שניתן לתכנת את כל הפונקציות של הגנת טמפ, הגבלת זמן טעינה, והגבלת כמות מטען (MAH) שתכנס לסוללה ואפשר לעדכן נתונים אלו כולל זרם טעינה תוך כדי ריצה.
לקח ל"נער" לטעון את הסוללה בבאלנס 27 דקות ומתח התאים בסוף היה 4.16V כ"א.
-פריקה במצב STORAGE, פה יש יתרון - ניתן לבחור זרם הגדול מ1A (מגבלה בACC-6). לאחר 39 דקות על 2A הוא הגיע ליעד, מתח כל תא 3.80V . מדוד עם AVOדיגיטאלי (גם סיני, אך ממקור אחר :D).
עכשיו ל-"פיצ'ר" (:eek:) הבולט של המטענים הללו, והוא הקולות של המאוורר, ובכן, הוא פחות מטרטר מהACC-6 אבל רעש הרוח...נשמע כאילו הF-16 של גיא אצלי במעבדה :D. הטמפ' הפנימית נופלת ל20 מעלות מהר מאוד לאחר הפעלת המאוורר. (מופעל ע"י הפרוססור הפנימי אוטומטית).
** עידכוני נתוני טעינה יוספו בהמשך ככל שאתקדם בשימוש במטען.
סיכום :
1. הוא עובד:)
2. הסוללה לא העלתה עשן:D
3. נראה שהוא מדייק, אך הבדיקה שהרצתי אינה סטטיסטית אלא התרשמותית בלבד (אודה כי חששתי במקצת, משום שזהו מוצר חדש שעוד לא נוסה ע"י חברינו מעבר לים).;)
המסקנה שלי :
ב30$ בSWARM או ב39$ במכירה רגילה, היתרון והאפשרויות שהמטען פותח להתקדם בגודל הטיסנים והספקי מערכות ההנע המוצר מצדיק את רכישתו.
מה הייתי רוצה לקבל ולא קיבלתי?
1. לוח טעינה ומחברים חיצוני לבאלנסר, הלוח עולה כ2$ נוספים אבל נותן את החופש לחבר ולנתק את מחברי הבאלנס באופן טוב יותר.
2. קונקטור הזנה, המותאם להספקים הנדרשים, ולא צמה הנכנסת לתוך השסי ונותרת כזנב מאחורי המטען.
3. רגלית אחורית שתאפשר להעמיד את המטען ב45 מעלות ביחס לשולחן, גם נוח יותר לצפיה, גם מאוורר יותר, וגם מאפשר הכנסת הסוללה לכד החרס שלי :D
4. כבל USB ורגש טמפ' גם היה יכול להיות תוספת מרעננת שנוכל לשלב PC בשמירת נתוני סוללות ומעקב אחריהן, אולי בעתיד? ...
בכדי לעשות מעקב לאורך זמן של ביצועים, אתן תוצאות טעינה ובאלאנס עם המטען:
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
- סוללה 3S 2200 FILGHTMAX - טעינה בFAST 2.2A ממצב STORAGE משך טעינה 33 דקות 50 שניות מתח תאים בסוף טעינה (ע"י מודד מקצועי אך לא מכוייל) 4.16V לשלושת התאים
11-09-10
- טעינה של סוללות חדשות 2יח' FLIGHTMAX 5S 3000 כ35 דקות מתח תאים בסוף טעינה 4.15V בכל התאים
- טעינת סוללה TURNIGY 4S 3000 חדשה כ35-40 דקות תא אחד 4.14V היתר 4.15V
- טעינה חוזרת של סוללה 5S3000 ארבעה תאים 4.15 תא אחד 4.14
23-09-10
-טעינת שטח - הזנה ממצבר רכב, סוללה 5S3000 נטענה ב5A בתוך 22 דקות - קיבול 1575 מיליאמפר שעה.
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
ולסקירה עצמה:
לפני כעשרה ימים הגיע לHK המטען הנ"ל ותוך קדחת הסווארם הסתבר לי שניתן לרכוש אותו ב30$.
היות ומזה זמן מה, בשל עליה בשימוש בסוללות בקיבול גבוהה, אני מתכנן להצטייד במטען בעל יכולות טעינה מוגברות (מבחינת זרם) המטען הזה נפל לידי כפרי בשל. נשלב זאת עם משלוח שיצא באותו היום הביא אותו לדואר בארץ בתוך שבוע. והנה הזדמנות לכתוב סקירה קצרה עליו.
ראשית למה המטען הזה ובמה הוא שונה מהACCUCELL 6 הידוע והנפוץ שלנו?
תכונה עיקרית אחת - יכולת טעינה בזרם גבוה של עד 10A ובהספק כולל של 200W.
ז"א שביחס לACCUCELL הוא מסוגל לטעון בזרם כפול ובהספק של פי 4.
או במילים אחרות, אם ברשותי סוללה בקיבול של 5000MAH , מן הדור החדש שניתן לטעון בשטח ב2C הרי שאני אוכל לטעון אותה בכחצי שעה. - ערך מוסף נאה.
בנוסף עם העליה ביכולת הטעינה, כך גם עולה יכולת הפריקה (לצרכי אחסנה למשל) ולכן מבחינתי זהו שילוב (ושדרוג) מנצח.
תכונותיו (המועתקות מהאתר) :
Input Voltage: 10~18v
Circuit power: Max Charge: 200W / Max Discharge: 25W
Charge Current Range: .1~10.0A
Ni-MH/NiCd cells: 1~18
Li-ion/Poly cells: 1~6
Pb battery voltage: 2~24v
Weight: 480g
Dimensions: 143x119x42mm
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=31199&stc=1&d=1283269400
מה בחבילה?
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=31200&stc=1&d=1283269400
המטען :
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=31202&stc=1&d=1283269400
סט כבלים ומתאמים :
1. כבל בננות - XT60 המיועד להתחבר ליציאת הבננות במטען
2. כבל מתאם ל מחבר פוטאבה
3. כבל מתאם למחבר JST
4. כבל מתאם לבוסטר
5.כבל מתאם לקרוקודילים מבודדים
6. שני קליפס קרוקודיל גדול המיועד לחיבור לבננה 4מ"מ של הכניסות כדי להתפס לטרמינלים של מצבר הרכב.
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=31203&stc=1&d=1283269400
חוברת הדרכה- MANUAL : (שינוי מרענן לעומת הACC-6 שעבורו היה צריך לחפש קבצים ברשת). אני חושב שאם יחסכו אותו המחיר ירד בעוד דולר :D
התרשמות ראשונית:
המטען גדול יחסית לACC-6 אך עדיין בגודל סביר לסחוב אותו לשטח. (כמה שאני זוכר הוא קטן יותר מה ACCUCELL-8 בעל היכולת לטעינת 8 תאים אך רק ב150W וזרם מירבי של 7A )
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=31204&stc=1&d=1283269400
מבנה:
בדופן השמאלית שלו ממוקם כבל הזנת המתח המחובר לשתי בננות 4 ממ.
חיסרון אחד ביחס לאחיו הוא, שכבל ההזנה מחובר קבוע דרך גומיה (GROMMET) לתוך המטען, זה אומר שתמיד יהיה "זנב" שיגרר אחריו וחיבור לספקים בעלי פלג קוצנטרי (בעל פין מרכזי) לא תהיה אפשרית.
מאידך, בשל ההספקים הנדרשים, לא הייתי סומך על מחבר קוצנטרי.
בנוסף, בדופן זו קיימים מחבר USB (מיני USB) ומחבר לחיישן טמפרטורה (התואם צורת מחבר סרוו פוטאבה).
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=31205&stc=1&d=1283275058
בדופן הימנית נמצא שני שקעי בננה 4מ"מ, וסידור של מחברי JST-XH לצורך הבאלנסר לסוללות.
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=31207&stc=1&d=1283275058
הפנל הקדמי מכיל תצוגה (בעלת תאורת רקע כחולה) וארבעה לחצנים המסודרים במבנה המוכר של ה ACC-6.
בנוסף, בצד הימני העליון, יושב לו ה-מאוורר (פרטים בהמשך :D)
הלחצנים הם מסוג "לחצני מגע קליק" (ממברנה בשפת העם:)) ואינם מכילים כפתורים כלשהם, בד"כ לחצנים מסוג זה נוחים פחות לשימוש, אך מאידך אמינותם נחשבת לגבוהה יותר.
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=31202&stc=1&d=1283275279
על הדופן העליונה נמצא צלעות קרור הבאות בנוסף למאוורר. כמו כן, ניתן להבחין שהגוף חורר בכל דופן אפשרית אחרת (ראו תמונה של התחתית) לצורך חדירת אויר קרור למטען .
במטען זה לא אמליץ לטעון כשהוא במזוודה מפאת סכנת חימום יתר (למרות שעל פניו נראה כי יש הגנה - בהמשך).
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=31206&stc=1&d=1283275058
שימוש:
החלטתי לנסות עליו בסבב ראשון בטעינת סוללת טורניג'י 3S 2200 חדשה שרכשתי בהזמנה קודמת.
- טעינת באלנס ב2.2A
החיבורים, זהים לACC-6 , וכך גם התפריטים הבסיסיים המביאים אותנו לכדי התחלת טעינה.
במהלך הטעינה , כמות המידע שניתן לקבל גדולה יותר מה ACC-6 ופה השונות בתוכנת התפעול של המטען.
אחד הנתונים שניתן לראות הוא מה הטמפרטורה הפנימית במטען ולהבחנתי שמתי לב שהמאוורר מתחיל לעבוד כהטמפ בתוכו מגיע לכ70 מעלות. המטען מציג טמפ גם בC וגם בF למי שמתעניין.
כמובן שניתן לתכנת את כל הפונקציות של הגנת טמפ, הגבלת זמן טעינה, והגבלת כמות מטען (MAH) שתכנס לסוללה ואפשר לעדכן נתונים אלו כולל זרם טעינה תוך כדי ריצה.
לקח ל"נער" לטעון את הסוללה בבאלנס 27 דקות ומתח התאים בסוף היה 4.16V כ"א.
-פריקה במצב STORAGE, פה יש יתרון - ניתן לבחור זרם הגדול מ1A (מגבלה בACC-6). לאחר 39 דקות על 2A הוא הגיע ליעד, מתח כל תא 3.80V . מדוד עם AVOדיגיטאלי (גם סיני, אך ממקור אחר :D).
עכשיו ל-"פיצ'ר" (:eek:) הבולט של המטענים הללו, והוא הקולות של המאוורר, ובכן, הוא פחות מטרטר מהACC-6 אבל רעש הרוח...נשמע כאילו הF-16 של גיא אצלי במעבדה :D. הטמפ' הפנימית נופלת ל20 מעלות מהר מאוד לאחר הפעלת המאוורר. (מופעל ע"י הפרוססור הפנימי אוטומטית).
** עידכוני נתוני טעינה יוספו בהמשך ככל שאתקדם בשימוש במטען.
סיכום :
1. הוא עובד:)
2. הסוללה לא העלתה עשן:D
3. נראה שהוא מדייק, אך הבדיקה שהרצתי אינה סטטיסטית אלא התרשמותית בלבד (אודה כי חששתי במקצת, משום שזהו מוצר חדש שעוד לא נוסה ע"י חברינו מעבר לים).;)
המסקנה שלי :
ב30$ בSWARM או ב39$ במכירה רגילה, היתרון והאפשרויות שהמטען פותח להתקדם בגודל הטיסנים והספקי מערכות ההנע המוצר מצדיק את רכישתו.
מה הייתי רוצה לקבל ולא קיבלתי?
1. לוח טעינה ומחברים חיצוני לבאלנסר, הלוח עולה כ2$ נוספים אבל נותן את החופש לחבר ולנתק את מחברי הבאלנס באופן טוב יותר.
2. קונקטור הזנה, המותאם להספקים הנדרשים, ולא צמה הנכנסת לתוך השסי ונותרת כזנב מאחורי המטען.
3. רגלית אחורית שתאפשר להעמיד את המטען ב45 מעלות ביחס לשולחן, גם נוח יותר לצפיה, גם מאוורר יותר, וגם מאפשר הכנסת הסוללה לכד החרס שלי :D
4. כבל USB ורגש טמפ' גם היה יכול להיות תוספת מרעננת שנוכל לשלב PC בשמירת נתוני סוללות ומעקב אחריהן, אולי בעתיד? ...
בכדי לעשות מעקב לאורך זמן של ביצועים, אתן תוצאות טעינה ובאלאנס עם המטען:
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
- סוללה 3S 2200 FILGHTMAX - טעינה בFAST 2.2A ממצב STORAGE משך טעינה 33 דקות 50 שניות מתח תאים בסוף טעינה (ע"י מודד מקצועי אך לא מכוייל) 4.16V לשלושת התאים
11-09-10
- טעינה של סוללות חדשות 2יח' FLIGHTMAX 5S 3000 כ35 דקות מתח תאים בסוף טעינה 4.15V בכל התאים
- טעינת סוללה TURNIGY 4S 3000 חדשה כ35-40 דקות תא אחד 4.14V היתר 4.15V
- טעינה חוזרת של סוללה 5S3000 ארבעה תאים 4.15 תא אחד 4.14
23-09-10
-טעינת שטח - הזנה ממצבר רכב, סוללה 5S3000 נטענה ב5A בתוך 22 דקות - קיבול 1575 מיליאמפר שעה.
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++