שאלה שאלה על תיכנות מצב חירום סוללה בשלט [ארכיון]

צפייה בגרסה מלאה : שאלה שאלה על תיכנות מצב חירום סוללה בשלט

guy1a

10-11-2010, 11:00:46

יש לי במשדר ( EX6 Futaba 2.4 ) מצב ( לפי הספר הדרכה ) שאם סוללת הטיסן יורדת מתחת איזו רמה, הוא נועל את המצערת ומשאיר רק את השליטה על הסרבואים.

1. איך הוא יכול לדעת מה מצב הסוללה במקלט ? ( האם יש משדר קטן בתוך המקלט ? )
2. איזה אחוזי סוללה לדעתכם צריכים להיות קו אדום כזה ?

תודה.

erazz

10-11-2010, 11:51:52

1) המקלט מודד את המתח בעצמו ומחליט מתי "לסגור" מצערת.
2) תלוי בסוג הסוללה.

Boogle

10-11-2010, 12:08:23

אני חושב שפרשת משהו לא נכון. האם תוכל להפנות לדף במנואל ? מניין למקלט ו/או למשדר שלך לדעת מה המצב הקריטי? בנוסף זהו שלט שמתאים גם לטיסני דלק מה הטעם בסגירת המצערת?

guy1a

10-11-2010, 13:42:35

כמובן שפרשתי משהו לא נכון :)

המדריך נימצא פה : http://manuals.hobbico.com/fut/6ex-2_4ghz-manual.pdf

תחפש "Battery Failsafe", זה יוצא בעמוד 30.

ZvikaF

10-11-2010, 14:11:51

הבנת נכון,בירידת מתח סוללת מקלט מתחת ל 3.8V המקלט סוגר את המצערת למצב מוגדר, יש לך אפשרות עקיפה לפרק זמן קצר ע"י סגירת ופתיחת מצערת.
זה מה שנקרא RTFM :)

guy1a

10-11-2010, 14:42:27

זה בדיוק מה שלא ברור, כל העייסק פועל על סוללה 11.1 ... אז מאיפה הוא לוקח את הערך 3.8 ??
אם זה סוללה תגיע להרבה לפני 3.8 היא כבר תהיה מתה מזמן.

Boogle

10-11-2010, 15:07:14

עכשיו הבנתי מה לא הבנת, המקלט עובד על 4.8 עד 6 וולט (נומינלי) כי הוא מתוכנן לעבוד עם פאק מקלט סטנדרטי, בחשמלי הוא לא יודע איזו סוללה יש לטיסן כי ההזנה שלו מהBEC של המערכת החשמלית ע"י 5V ולכן לא רלוונטי לך.
המטרה של ה"סגירה" הנ"ל כי כנראה לאותת לך שאתה עומד לאבד שליטה עקב נפילת מתח למקלט בטיסני דלק, הדבר לא קורה בחשמליים כי הבקר סוגר את המנוע כשמתח הסוללה תחת עומס הינו באזור ה3V לתא.

guy1a

10-11-2010, 15:13:51

אז כשהבקר "רואה" 3.8 וולט בכל תא בסוללה של 3 תאים, הוא מאותת למקלט לנטרל את המצערת ?
או שכל העניין לא פועל בכלל במערכת שלי ?

erazz

10-11-2010, 16:56:12

לא.

המטרה של המנגנון הזה הוא להגן על המקלט מאיבוד האות עקב ירידת מתח ולא הגנה על הסוללה. המתח הנ"ל הוא המתח המינימלי הבטוח למקלט הזה.

guy1a

10-11-2010, 19:43:41

תודה :)

Boogle

10-11-2010, 20:15:19

גיא קצת עשית סלט .
אנסה להבהיר בסיפור ארוך :D

1. הבקר מטפל במנוע החשמלי והוא מחליט מתי להוריד מצערת כפונקציה של המתח שהוא מזהה בעת חיבור הסוללה . המתח המקובל הוא 3V לתא כאשר אפשר בחלק מהבקרים לתכנת את זה למתח רצוי אחר בטווח 2.7-3.2 וולט לתא. במצב הזה אין שום קשר למקלט והמקלט בכלל לא יודע מה סוג הסוללה.
2. במידה ואתה משתמש במעגל BEC כלשהו אם בבקר או בנפרד, המתח שיראה המקלט קבוע על 5V ואזי שוב אין משמעות להגנות הפנימיות במקלט.

3. עבור שימוש בסוללות "רגילות" "של פעם" בפוטאבה החליטו להוסיף פונקציה שמזהירה את המטיס (בד"כ זה שמטיס טיסני דלק) המשתמש בסוללה הרגילה(ניקל קדמיום או ניקל מטאל במתחים של 4.8 או 6V נומינאלי) שידע שיש בעיה עם אספקת המתח למקלט והסרוואים.
- איך יודיעו למטיס שיש לו בעיה ועליו לנחות מייד? הרי אין שידור מהמקלט חזרה למשדר!
הם הוסיפו פונקציה, ומציינים אותה במנואל שלא תופתע, שהמקלט מוריד את המצערת למינימום כאשר מתח הסוללה שמחובר אליו מגיע ל3.8V, למה? כי ב3V המקלט מפסיק לתפקד וסוללה של 4.8V לא אמורה לרדת מתחת ל4V בשימוש שוטף.
אבל מה? אליה וקוץ בה, אם אתה במצב אנרגיית טיסה שלא מאפשר לך לנחות בבטחה? אז הם הוסיפו פונקציה שבמצב הנ"ל תוכל להוריד מצערת לאפס (כך אתה בעצם אומר למקלט שקיבלת את האיתות ) ולהעלות אותה חזרה לחצי דקה בכדי שתוכל לייצר אנרגיית טיסה מספקת להגיע לנחיתה.

עכשיו בטח תשאל מה זו אנרגיית טיסה :) על זה בשרשור אחר בעתיד;)

guy1a

10-11-2010, 22:01:12

Boogle

10-11-2010, 22:07:23

תודה תודה ו... תודה :)

אני לא אשאל מה זה אנרגיית טיסה, גם כי אני משער שזה מספיק מהירות בשביל שיהיה עילוי ושליטה על ההיגוי בשביל לנחות בשלום וגם כי אני לא מטיס מנועי דלק.
וגם כי אמרת שזה לא שמיש אצלי ויש לי גם ככה מספיק סלט בראש שלא צריך להוסיף עוד ירקות :)

בנושא האנרגיה מה שאמרת לא כל כך מדוייק.
כשתגמור לאכול מהסלט בראש תשאל, זה מאוד חשוב להבנת התנהגות כלי טייס....

guy1a

10-11-2010, 22:23:55

סבבה:)