Boogle
10-01-2011, 22:20:23
לאור פניות רבות אלי בנושא איזון נכון של הסטאפ הנבחר ובידקת התאמתו הכנתי כמה שורות בנושא זה.
אין מטרת הבלוג הזה ללמד מישהו את מכניקת הטייס ואיני מניח כל הבנה בנושא, הבלוג הוא מעין "ספר בישול" עבור האנשים שרוצים לקחת החלטה האם הסט של מנוע-בקר-סוללה שבחרו יתכנס אל הטיסן שהסבו.
אם כך, נתחיל : קודם כל מוזגים כוס מים ונרגעים :D
כל כלי טייס מאזנים לפני הטיסה למצב בו מרכז הכובד נמצא בנקודה אורכית על פי התכנון . אני יוצא מנקודת הנחה שמיקום מרכז הכובד של הטיסן ידוע וכן האיזון מחושב ללא דלק בטיסן בעל מנוע מושך ועם דלק בטיסן בעל מנוע דוחף.
באיזון האורכי נתייחס אל הטיסן כאילו היה קו הנמתח מזנבו עד השפיץ באף ללא התייחסות לגובה בו מותקנים האביזרים מעל או מתחת לקו זה.
למי שתוהה (ומבין) אנו מבצעים בחינה של איזון מומנטים סביב מרכז הכובד.
אם כך - לעבודה,
ניקח דף נייר ונעביר ציר אופקי עליו,
נסמן במרכז הציר נקודה ולה נקרא מרכז הכובד.
על הציר נסמן נקודה עבור כל אחד מהפריטים הבאים ונמדוד את המרחק מנקודת מרכז הכובד אל אותו פריט שמודדים. - יש להשתדל ולמדוד מרחק אופקי בלבד לאורך ציר המטוס ולא מרחק בזוית.
לעזר אפשר להעמיד את הטיסן באופן אופקי מעל הרצפה ולמדוד מרחקים על הרצפה. למשל מהנקודה שמתחת למרכז הכובד עד לנקודה שמתחת למנוע.
אנו נניח גם שמשקלו של כל פריט נמצא במרכז גופו.
מרחקים ממרכז הכובד לכוון אף המטוס נסמן ב+
מרחקים ממרכז הכובד לכוון זנב המטוס נסמן ב(-).
http://www.efly.co.il/forums/blog_attachment.php?attachmentid=536&stc=1&d=1294693968
אנו מחפשים את המרחקים הבאים:
מרחק לסרוו מצערת (שימו לב שבדוגמה מיקמתי אותו מאחורי מרכז הכובד בשביל להדגים את השפעתו- זה לא יהיה כך בכל טיסן)
מרחק למיכל הדלק
מרחק למנוע הדלק (לצורך העניין נניח כי התושבת היא חלק מהמנוע )
וכן מרחקים לציוד הקשור לדלק שמשקלם רלוונטי (לא , צינוריות סיליקון הקצרות מ2 מטר אורך לא רלוונטיות :))
יש להקפיד להשתמש באותן מידות, אם בחרתם בסנטימטרים למשל, ומשקלים בגרמים אז להשתמש ביחידות הללו לאורך כל הדרך.
אחרי שמדדנו מרחקים במערכת הדלק, נמדוד כעט את המרחקים המיועדים למערכת החשמל:
מרחק למקום הסוללה
מרחק למקום הבקר
מרחק למרכז המנוע (גם כאן נכניס את התושבת ביחד עם המנוע).
נסמן המרחקים על ציר האורך שציירנו ונכתוב ליד כל מרחק את משקל הפריט הנמצא בו.
עתה נבצע את החישוב הבא:
נכפיל את משקל כל פריט במרחקו ממרכז הכובד במערכת הדלק ונסכם את המכפלות (שימו לב שפריטים הנמצאים מאחורי מרכז הכובד יגרמו להחסרתם מהסכום כי מרחקם במינוס!!)
לדוגמה מהשרטוט:
משקל סרוו מצערת כפול A- יתן ערך שלילי
משקל מנוע הדלק כפול E - יתן ערך חיובי, סיכום של השניים יביא למספר הקטן ממכפלת משקל המנוע בE.
אם כך, אחרי שכפלנו את כל הפריטים של הדלק (כולל משקל דלק אם המנוע אחורי) נקבל ערך כלשהו שנקרא לו MF
כעט , על פי המיקומים שבחרנו לפריטי החשמל ומשקלם ע"פ מה שבחרנו בבלוג הקודם, נבצע הכפלה וסיכום כפי שעשינו לפריטי הדלק. את התוצאה נרשום ונקרא לה ME .
ועכשיו המבחן:
אם ME=MF - אין מאושר מאיתנו - אפשר לרכוש את הסט אפ ולרוץ להטיס
אם ME<MF - בחרנו סט אפ קל מדי - חסר משקל באף!
יש להסיט את הסוללה (והבקר )קדימה ככל האפשר ולחזור על החישוב, אם האי שיוויון הנ"ל נשאר, יש להגדיל את משקל הסוללה- במגבלות הנפח ולחשב מחדש ואם זה המצב אחרי שהגדלנו אותה למקסימום, יש לבחור מנוע כבד יותר.
בכל שלב של בחירה יש לחשב מחדש ולבדוק את הממאזן.
אם ME>MF - אומר שמערכת החשמל מסיטה את מרכז הכובד קדימה ממה שהיה עם דלק ריק. מצב זה אינו נורא ובשלב זה בכדי להרגע שהמטוס לא יהיה "יציב מדי" נעריך את משקל הדלק שהיה יכול להכנס למיכל ונכפיל אותו במרחק מיכל הדלק שחישבנו קודם נקרא לזה Mf. נבדוק:
אם MF+Mf>=ME אשרינו - אפשר להטיס כי אנחנו בטווח שטיסן הדלק היה עולה לאויר עם מיכל מלא.
אם MF+Mf<ME - יש להסיט הסוללה לאחור והבקר לאחור ככל האפשר ולבצע את החישוב מחדש.
אם עברנו לאחד המצבים האחרים - אשרינו אפשר להטיס
אם לא , אין ברירה לשוב לבלוג ההסבה ולמצוא סט אפ קל יותר - אם ע"י הקטנת המנוע או ע"י הקטנת הסוללה או שניהם ביחד.
ב-ה-צ-ל-ח-ה
אין מטרת הבלוג הזה ללמד מישהו את מכניקת הטייס ואיני מניח כל הבנה בנושא, הבלוג הוא מעין "ספר בישול" עבור האנשים שרוצים לקחת החלטה האם הסט של מנוע-בקר-סוללה שבחרו יתכנס אל הטיסן שהסבו.
אם כך, נתחיל : קודם כל מוזגים כוס מים ונרגעים :D
כל כלי טייס מאזנים לפני הטיסה למצב בו מרכז הכובד נמצא בנקודה אורכית על פי התכנון . אני יוצא מנקודת הנחה שמיקום מרכז הכובד של הטיסן ידוע וכן האיזון מחושב ללא דלק בטיסן בעל מנוע מושך ועם דלק בטיסן בעל מנוע דוחף.
באיזון האורכי נתייחס אל הטיסן כאילו היה קו הנמתח מזנבו עד השפיץ באף ללא התייחסות לגובה בו מותקנים האביזרים מעל או מתחת לקו זה.
למי שתוהה (ומבין) אנו מבצעים בחינה של איזון מומנטים סביב מרכז הכובד.
אם כך - לעבודה,
ניקח דף נייר ונעביר ציר אופקי עליו,
נסמן במרכז הציר נקודה ולה נקרא מרכז הכובד.
על הציר נסמן נקודה עבור כל אחד מהפריטים הבאים ונמדוד את המרחק מנקודת מרכז הכובד אל אותו פריט שמודדים. - יש להשתדל ולמדוד מרחק אופקי בלבד לאורך ציר המטוס ולא מרחק בזוית.
לעזר אפשר להעמיד את הטיסן באופן אופקי מעל הרצפה ולמדוד מרחקים על הרצפה. למשל מהנקודה שמתחת למרכז הכובד עד לנקודה שמתחת למנוע.
אנו נניח גם שמשקלו של כל פריט נמצא במרכז גופו.
מרחקים ממרכז הכובד לכוון אף המטוס נסמן ב+
מרחקים ממרכז הכובד לכוון זנב המטוס נסמן ב(-).
http://www.efly.co.il/forums/blog_attachment.php?attachmentid=536&stc=1&d=1294693968
אנו מחפשים את המרחקים הבאים:
מרחק לסרוו מצערת (שימו לב שבדוגמה מיקמתי אותו מאחורי מרכז הכובד בשביל להדגים את השפעתו- זה לא יהיה כך בכל טיסן)
מרחק למיכל הדלק
מרחק למנוע הדלק (לצורך העניין נניח כי התושבת היא חלק מהמנוע )
וכן מרחקים לציוד הקשור לדלק שמשקלם רלוונטי (לא , צינוריות סיליקון הקצרות מ2 מטר אורך לא רלוונטיות :))
יש להקפיד להשתמש באותן מידות, אם בחרתם בסנטימטרים למשל, ומשקלים בגרמים אז להשתמש ביחידות הללו לאורך כל הדרך.
אחרי שמדדנו מרחקים במערכת הדלק, נמדוד כעט את המרחקים המיועדים למערכת החשמל:
מרחק למקום הסוללה
מרחק למקום הבקר
מרחק למרכז המנוע (גם כאן נכניס את התושבת ביחד עם המנוע).
נסמן המרחקים על ציר האורך שציירנו ונכתוב ליד כל מרחק את משקל הפריט הנמצא בו.
עתה נבצע את החישוב הבא:
נכפיל את משקל כל פריט במרחקו ממרכז הכובד במערכת הדלק ונסכם את המכפלות (שימו לב שפריטים הנמצאים מאחורי מרכז הכובד יגרמו להחסרתם מהסכום כי מרחקם במינוס!!)
לדוגמה מהשרטוט:
משקל סרוו מצערת כפול A- יתן ערך שלילי
משקל מנוע הדלק כפול E - יתן ערך חיובי, סיכום של השניים יביא למספר הקטן ממכפלת משקל המנוע בE.
אם כך, אחרי שכפלנו את כל הפריטים של הדלק (כולל משקל דלק אם המנוע אחורי) נקבל ערך כלשהו שנקרא לו MF
כעט , על פי המיקומים שבחרנו לפריטי החשמל ומשקלם ע"פ מה שבחרנו בבלוג הקודם, נבצע הכפלה וסיכום כפי שעשינו לפריטי הדלק. את התוצאה נרשום ונקרא לה ME .
ועכשיו המבחן:
אם ME=MF - אין מאושר מאיתנו - אפשר לרכוש את הסט אפ ולרוץ להטיס
אם ME<MF - בחרנו סט אפ קל מדי - חסר משקל באף!
יש להסיט את הסוללה (והבקר )קדימה ככל האפשר ולחזור על החישוב, אם האי שיוויון הנ"ל נשאר, יש להגדיל את משקל הסוללה- במגבלות הנפח ולחשב מחדש ואם זה המצב אחרי שהגדלנו אותה למקסימום, יש לבחור מנוע כבד יותר.
בכל שלב של בחירה יש לחשב מחדש ולבדוק את הממאזן.
אם ME>MF - אומר שמערכת החשמל מסיטה את מרכז הכובד קדימה ממה שהיה עם דלק ריק. מצב זה אינו נורא ובשלב זה בכדי להרגע שהמטוס לא יהיה "יציב מדי" נעריך את משקל הדלק שהיה יכול להכנס למיכל ונכפיל אותו במרחק מיכל הדלק שחישבנו קודם נקרא לזה Mf. נבדוק:
אם MF+Mf>=ME אשרינו - אפשר להטיס כי אנחנו בטווח שטיסן הדלק היה עולה לאויר עם מיכל מלא.
אם MF+Mf<ME - יש להסיט הסוללה לאחור והבקר לאחור ככל האפשר ולבצע את החישוב מחדש.
אם עברנו לאחד המצבים האחרים - אשרינו אפשר להטיס
אם לא , אין ברירה לשוב לבלוג ההסבה ולמצוא סט אפ קל יותר - אם ע"י הקטנת המנוע או ע"י הקטנת הסוללה או שניהם ביחד.
ב-ה-צ-ל-ח-ה