s.mario
22-03-2011, 21:18:34
כבר תקופה מאז שהסיני הוציא למכירה את המצנח , אני מחכה לבניית גונדולה מתאימה.
אחרי הרבה קריאה ברשת הבנתי שזו הולכת להיות עבודת נמלים..
הסיני לא אכזב והוציא את הגרסא שלו לגונדולה (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=16577) , שתוכננה ע"י BELADOG , ושווקה לאחרונה.
רושם ראשוני:
כייאה לכל מוצר סיני , הדבר הראשון שחיפשתי בקיט ולא היה בנמצא - הוראות...
תחילה - נראה היה קל מאד ללכת לאיבוד בין החלקים וסוגי הברגים השונים שסופקו בקיט..
הקיט מגיע כחתיכות אלומניום חתוכות בלייזר , עטופות בניילון - נראה איכותי למדיי...
עוד בערכה: גלגלים , (המון) ברגים אומים , רצועות סקווצ' , צינוריות סיליקון , זרועות סרבו ארוכות , מסגרת פיבר.
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=41145&stc=1&d=1300828446
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=41146&stc=1&d=1300828446
סטאפ:
יתרון גדול ב"טיסן" הזה - הוא שניתן להשתמש במגוון גדול מאד של סטאפים שונים , כאשר צריך לשמור על עקרון מנחה ברור אחד - משקל!!
הקו המנחה הוא להגיע למשקל טיסה של סביבות ה1.5 קילו(כמובן על אלקטרוניקה שיכולה להגיע להספקים מתאימים לכלי).
אדגיש תחילה כי המנוע עליו מומלץ בדף המוצר הוא מנוע חלש יחסית- שלא יכול לסחוב את הגונדולה כראוי , לכן דרוש מנוע גדול יותר בתחום 3542-3548 , בסביבות ה1000KV.
האלקטרוניקה שרכשתי עבורו:
מנוע: http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=3884
בקר50A: http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=14873
סרוואים(סטנדרט)X2: http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=3743
פרופ APC12X6: http://www.lowpricerc.com/product_info.php?products_id=1265
סוללה (שתי סוללות 2200 משורשרות במקביל=4400MHA 3S) http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=11911
בניה +דגשים:
אנסה לתאר ע"י תמונות את תהליך הבניה (הלא ארוך כ"כ) לפי סדר כרונולוגי, החלק היותר מסובך היה להבין מאיפה לעזעזל מתחילים.
במעקב צמוד אחרי תמונות המוצר המוגמר באתר של הסיני - ניתן להתקדם לאט לאט...
במהלך הבניה השתמשתי בסט מברגי אלן איכותי , ישנם מקומות בהם זרוע המברג ארוכה מידי , לכן יש להצטייד גם בסט מפתחות פשוט.
סוגי הברגים המגיעים בקיט(ברגים באיכות סבירה+):
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=41147&stc=1&d=1300828446כמעט בכל החיבורים יש להשתמש בבורג האנכי השני מימין(אלן ראש כיפתי), כאשר הוא מגיע בשני אורכים שונים:
בחיבור בין 2 פלטות אלומניום - בורג קצר.
בחיבור בין 3 פלטות - בורג ארוך.
הרכבת הבסיס וכן-נסע:
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=41149&stc=1&d=1300828446
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=41148&stc=1&d=1300828446
הרכבת המגדל:
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=41126&stc=1&d=1300818510
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=41127&stc=1&d=1300818510
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=41128&stc=1&d=1300818510
חיבור המגדל לתורן:
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=41129&stc=1&d=1300818510
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=41130&stc=1&d=1300818510
חיבור הסרוואים למגדל:
קיימים חורים חתוכים לסרוואים בגודל סטנדרט , את חיבור הסרוואים לגוף יש לבצע בעזרת הבורג הימני (מהתמונה למעלה) -עם אום רגיל(לא ניילוק) וכמובן שימוש בשייבות מתאימות.
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=41132&stc=1&d=1300819789
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=41131&stc=1&d=1300819789
את חיבור זרועות הניהוג לסרבו יש לחבר לזרועות הסרבו המקוריות בעזרת הברגים הקטנים(שמאליים בתמונה)
-לבסוף ניתן לחבר אתת התורן המורכב אל בסיס הגונדולה:
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=41133&stc=1&d=1300819789
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=41134&stc=1&d=1300819789
לבסוף ניתן להרכיב את "לולאות ריתום המצנח" , מסגרת הפיבר , והגלגלים.
*יש לשים לב שקדח הגלגלים המסופקים בקיט לא מספיק רחב בכדי להתאימו לכן הנסע - על כן יש לקדוח בקוטר המתאים(עדיף בעזרת מקדחת עמוד) להשחלת הגלגל על צירו.
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=41136&stc=1&d=1300819789
ועוד אחת כדי להמחיש את הגודל...עם 2 סוללות 3S 2200
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=41135&stc=1&d=1300824938
קיימת בקיט תושבת מנוע מתאימה , אני עדיין לא חיברתי אותה בשלב זה משום שהמנוע עושה דרכו אליי ברגעים אלה ממש , חשוב לשים לב להרכיב תחילה את המנוע על התושבת עצמה , ורק אח"כ להלבישה בתורן - במקום המיועד לה..
משקל כולל של הקיט כולל סרבואים בלבד - 790 גר'.
לכשיגיע המנוע אמשיך בזיווד האלקטרוניקה וההכנה לטיסה...
נספח א' - מושגים וזוית התקפה במצנח.
טוב ,
אז אני אקפוץ קצת קדימה ואנסה להסביר מעט על ההכנה לטיסה.
שלב זה הוא בעצם העיקרי והחשוב ביותר בבניית הכלי , שלב זה ישפיע ביחס ישיר על אופי הטיסה (אם בכלל) – ויגרום לנו להנות מהטיסה ולא להלחם בכלי תוך כדי נסיונות נואשים להשתלט עליו...
***חלק גדול מהמידע שאפרט כאן נכתב במקור עלי ידי מתכנן הגונדולה המכונה "BELADOG" - אנסה לקבץ כאן את כל המידע הדרוש.***
נתחיל עם מעט מושגים במצנח:
זוית התקפה , זוית הדרושה להפתח בציר האורכי של המצנח לשם יצירת עילוי.
כבלי בלמים , הכבלים היוצאים מחלקו האחורי במצנח (מהאיזור הכתום במצנח של הסיני) , כבלים אלו הם שיוצרים את הניהוג על המצנח – מכאן שהם יחוברו אל זרועות הסרבו.
רתמות , רצועות הבד המאגדות את כבלי המצנח יחד(מלבד כבלי הבלמים) , רתמות אלו נשארות סטאטיות על הגונדולה.
בניית זוית התקפה:
שלב זה הוא שלב הכרחי לביצוע בכל המצנחים! , בשלב טרום הטיסה של הכלי , זוהי אינה אופציה –וחשוב לבצע את בנית זוית ההתקפה לפי השלבים הבאים.
בשלב זה לא נתייחס כלל לכבלי הבלמים , אין להם כרגע השפעה על קביעת זוית ההתקפה.
כדי ליצור את זוית ההתקפה הדרושה נבצע שינוי במבנה של הרתמות – כאשר את הכבלים הקדמיים של המצנח יהיו רפויים יותר מאלו האחוריים – כך תפתח זוית מסויימת (התלויה במידת המתיחה של הכבלים האחוריים) – על צירו האופקי של המצנח.
אנסה לפשט מעט, אם נפרוש את המצנח לצורת שטיח מלבני , ונרים 2 קודקודים של הצלע הגדולה במלבן – תיווצר זוית מהמישור של הרצפה עם המישור שפתחנו עם הרמת המצנח – זוהי זוית ההתקפה הדרושה.
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=41153&stc=1&d=1300893871
וידאו המסביר שלב אחרי שלב את קביעת הזוית:
http://www.youtube.com/watch?v=9H-NTp7LMSc
כך אמורים לבסוף להראות הרתמות לאחר שלב בניית הזוית:
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/catalog/AOA_Adj.jpg
(ניתן לראות בתמונה את כבל הבלם מצב ימין לרתמות , רואים שהוא נמתח ישירות אל זרועות הסרבו – ואינו שותף לזוית ההתקפה.
יש לשים לב שלגודל הזוית השפעה ישירה על תכונות הטיסה ,
לכן , נקבע זוית התחלתית לפי המתואר לעיל – בהמשך נוכל להבחין ולשנות את הגדרת הזוית בהתאם לתכונות הטיסה הדרושה לנו.
נספח ב' - כבלי הבלם וטכניקת ההנפה.
אחרי שיצרנו במצנח את זוית ההתקפה הדרושה לנו , יש צורך לקבוע את עוצמת המתיחות בכבלי הבלמים כברירת מחדל.
– אם ננסה להקביל פעולה זאת לטיסן בצורה סטנדרטית , הרי זהו השלב בו אנו "מאפסים מכנית" את ההגאים והמאזנות – למניעת סטייה באחד מצירי הטיסה.
שלב זה יתבצע כמובן על הקרקע, שכן נשאף להגיע לדיוק מקסימלי ולשוויון בין 2 חוטי הבלם.
עדיף לבצע שלב זה ביום ללא רוחות כלל או רוח חלשה ביותר.(ככלל הטיסה של הכלי אידיאלית בימים ללא רוח).
תחילה יש לפרוס את המצנח בבית:
(בשלב זה אתייחס לכל כבלי המצנח כולל כבלי הבלם).
עלינו לראות שכל הכבלים קיימים , אינם קרועים או עומדים להקרע – וכמובן שבהרמת המצנח כל הכבלים מתוחים! – נקודה זאת חשובה מאד , עלינו לוודא שהקשרים בכבלים שיוצרים את האות A , מתוחים ואינם רפויים.במקרה בו איתרנו קשרים שאינם מהודקים , שיכולים ל"שוט" על הכבל – נזיז את הקשר את שיאו המתוח ביותר ונטפטף 2 טיפות של דבק CA , כך נוכל לקבע אותו למקומו.
אחרי שבדקנו את כל הקשרים במצנח נעבור לטכניקת ההנפה:
נפרוס את המצנח על הקרקע לפנינו , כאשר אנו עומדים עם הגב בכיוון הרוח , ומניפים את הרתמות בצורה הבאה:
את הרתמות נאחוז בין האצבע המורה לבין האגודלים, בכל אחת מהידיים.
כבלי הבלם יהיו מלופפים סביב הזרת , בכל יד , יש לשים לב שיהיו מבודדים משאר הכבלים במצנח – ולא יסתבכו איתם. בשלב זה אין לגרום שום מתיחות בכבלים אלו! – ועליהם להיות רפויים.
ניקח צעד מהיר לאחור , תוך כדי משיכה קלה ואחידה של היידים אחורה:
-המצנח אמור לקפוץ או לטפס מעלה לכיוון השמים בכיוון אחיד ללא נסיונות איזון שלנו.
* אם המצנח ינסה לסבסב או למשוך לאחד הכיוונים: כנראה שכבל הבלם באותו כיוון היה מתוח מהשני – לכן נצתרך לשחרר מעט את כבל הבלם(מהצד המתוח) מהזרת.
* אם המצנח "יסרב" לעלות מעלה וישאף ליפול לרגלינו, יש לבדוק שוב את כיוון הרוח ולוודא זוית התקפה נכונה.
הרעיון כאן הוא להצליח לגרום למצנח לזנק מעלה – בצורה ישרה ומאוזנת , בכל נסיון הנפה.
אנחנו לא מנסים להטיס אותו כעפיפון למשך שניות ארוכות , אלא רק לבדוק שההנפה מתבצעת בצורה מדוייקת.
אחרי שעברנו שלב זה בהצלחה , ניתן לעבור לשלב הבא – בו נחבר את המצנח לגונדולה ונחשב את אורך כבלי המצנח:
שלב זה דומה מאד לקודמו , רק שהפעם הרתמות וכבלי הבלם יהיו מחוברים למקומם בגונדולה.
תחילה נשחיל את כבלי הבלם למקומם – זרועות הסרבו , כאשר הם רפויים לחלוטין.אך מלופפים מס' פעמים כדי שישמרו על מיקומם ולא יחליקו.
על זרועות הסרבו להיות ממורכזים כל הציר האופקי.
יש לשים לב כמובן שכל כבל נמצא בזרוע הסרבו שלו , ולא יצרנו הצלבה בינהם או בין הרתמות.
ההנפות כעת יעשו באותה צורה , כמובן שהפעם עם הגונדולה – ולא בעזרת הידיים (כאשר גלגל האף של הגונדולה פונה לכיוון המניף).
אחרי ההנפה וכאשר הגענו למצב בו המצנח מונף בצורה ישרה ולא מרקד לצדדים , נמתח מעט 2-3 ס"מ את כבלי הבלמים(בצורה אחידה בשני הצדדים) , ונבצע שוב את ההנפה.
נבצע את השלב הזה מס' רב של פעמים עד שנגיע לנק' בה המצנח לא מזנק מעלה – זו הנק' בה אנו צריכים לעצור.
הנקודה שמצאנו היא הנקודה בכבלי הבלם שתגרום למצנח לבלום.
לכן , נרפה מעט מהכבלים והפעם נשחרר 1-2 ס"מ של הכבלים.
כעת ניתן להדק את כבלי הבלם על הזרועות – זו הנק אותה חיפשנו כדי לקבוע את האורך הדרוש לנו לטיסה אופקית של הכלי.
שלב זה לוקח זמן ומעט מייגע , אך שווה להשקיע בו – שכן כל איכויות הטיסה תלויות בו.
כמובן שיש לשים לב בזמן כל ההנפות שהן מתבצעות בצורה טובה והמצנח לא מרקד לצדדים – נדאג לכך על ידי שוויון מוחלט באורך כבלי הבלם – תמיד!
כל השינויים בשלב זה יעשו כמובן בכבלי הבלמים בלבד.
כמובן שיש לבצע אחרי טיסת המבחן שינויים קטנים בנקודה זאת על מנת להגיע לביצועים טובים יותר או רגישויות שונות.(-מקביל לקיזוז דיגיטלי עדין של הסרבואים בטיסן).
סיימנו , הצלחנו לאתר את הנק' שתאפשר טיסה אופקית של המצנח(כמובן שבהמשך נתחשב גם באיזון מכני: משקולות, סוללות , ציוד...)
אחרי הרבה קריאה ברשת הבנתי שזו הולכת להיות עבודת נמלים..
הסיני לא אכזב והוציא את הגרסא שלו לגונדולה (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=16577) , שתוכננה ע"י BELADOG , ושווקה לאחרונה.
רושם ראשוני:
כייאה לכל מוצר סיני , הדבר הראשון שחיפשתי בקיט ולא היה בנמצא - הוראות...
תחילה - נראה היה קל מאד ללכת לאיבוד בין החלקים וסוגי הברגים השונים שסופקו בקיט..
הקיט מגיע כחתיכות אלומניום חתוכות בלייזר , עטופות בניילון - נראה איכותי למדיי...
עוד בערכה: גלגלים , (המון) ברגים אומים , רצועות סקווצ' , צינוריות סיליקון , זרועות סרבו ארוכות , מסגרת פיבר.
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=41145&stc=1&d=1300828446
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=41146&stc=1&d=1300828446
סטאפ:
יתרון גדול ב"טיסן" הזה - הוא שניתן להשתמש במגוון גדול מאד של סטאפים שונים , כאשר צריך לשמור על עקרון מנחה ברור אחד - משקל!!
הקו המנחה הוא להגיע למשקל טיסה של סביבות ה1.5 קילו(כמובן על אלקטרוניקה שיכולה להגיע להספקים מתאימים לכלי).
אדגיש תחילה כי המנוע עליו מומלץ בדף המוצר הוא מנוע חלש יחסית- שלא יכול לסחוב את הגונדולה כראוי , לכן דרוש מנוע גדול יותר בתחום 3542-3548 , בסביבות ה1000KV.
האלקטרוניקה שרכשתי עבורו:
מנוע: http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=3884
בקר50A: http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=14873
סרוואים(סטנדרט)X2: http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=3743
פרופ APC12X6: http://www.lowpricerc.com/product_info.php?products_id=1265
סוללה (שתי סוללות 2200 משורשרות במקביל=4400MHA 3S) http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=11911
בניה +דגשים:
אנסה לתאר ע"י תמונות את תהליך הבניה (הלא ארוך כ"כ) לפי סדר כרונולוגי, החלק היותר מסובך היה להבין מאיפה לעזעזל מתחילים.
במעקב צמוד אחרי תמונות המוצר המוגמר באתר של הסיני - ניתן להתקדם לאט לאט...
במהלך הבניה השתמשתי בסט מברגי אלן איכותי , ישנם מקומות בהם זרוע המברג ארוכה מידי , לכן יש להצטייד גם בסט מפתחות פשוט.
סוגי הברגים המגיעים בקיט(ברגים באיכות סבירה+):
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=41147&stc=1&d=1300828446כמעט בכל החיבורים יש להשתמש בבורג האנכי השני מימין(אלן ראש כיפתי), כאשר הוא מגיע בשני אורכים שונים:
בחיבור בין 2 פלטות אלומניום - בורג קצר.
בחיבור בין 3 פלטות - בורג ארוך.
הרכבת הבסיס וכן-נסע:
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=41149&stc=1&d=1300828446
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=41148&stc=1&d=1300828446
הרכבת המגדל:
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=41126&stc=1&d=1300818510
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=41127&stc=1&d=1300818510
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=41128&stc=1&d=1300818510
חיבור המגדל לתורן:
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=41129&stc=1&d=1300818510
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=41130&stc=1&d=1300818510
חיבור הסרוואים למגדל:
קיימים חורים חתוכים לסרוואים בגודל סטנדרט , את חיבור הסרוואים לגוף יש לבצע בעזרת הבורג הימני (מהתמונה למעלה) -עם אום רגיל(לא ניילוק) וכמובן שימוש בשייבות מתאימות.
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=41132&stc=1&d=1300819789
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=41131&stc=1&d=1300819789
את חיבור זרועות הניהוג לסרבו יש לחבר לזרועות הסרבו המקוריות בעזרת הברגים הקטנים(שמאליים בתמונה)
-לבסוף ניתן לחבר אתת התורן המורכב אל בסיס הגונדולה:
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=41133&stc=1&d=1300819789
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=41134&stc=1&d=1300819789
לבסוף ניתן להרכיב את "לולאות ריתום המצנח" , מסגרת הפיבר , והגלגלים.
*יש לשים לב שקדח הגלגלים המסופקים בקיט לא מספיק רחב בכדי להתאימו לכן הנסע - על כן יש לקדוח בקוטר המתאים(עדיף בעזרת מקדחת עמוד) להשחלת הגלגל על צירו.
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=41136&stc=1&d=1300819789
ועוד אחת כדי להמחיש את הגודל...עם 2 סוללות 3S 2200
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=41135&stc=1&d=1300824938
קיימת בקיט תושבת מנוע מתאימה , אני עדיין לא חיברתי אותה בשלב זה משום שהמנוע עושה דרכו אליי ברגעים אלה ממש , חשוב לשים לב להרכיב תחילה את המנוע על התושבת עצמה , ורק אח"כ להלבישה בתורן - במקום המיועד לה..
משקל כולל של הקיט כולל סרבואים בלבד - 790 גר'.
לכשיגיע המנוע אמשיך בזיווד האלקטרוניקה וההכנה לטיסה...
נספח א' - מושגים וזוית התקפה במצנח.
טוב ,
אז אני אקפוץ קצת קדימה ואנסה להסביר מעט על ההכנה לטיסה.
שלב זה הוא בעצם העיקרי והחשוב ביותר בבניית הכלי , שלב זה ישפיע ביחס ישיר על אופי הטיסה (אם בכלל) – ויגרום לנו להנות מהטיסה ולא להלחם בכלי תוך כדי נסיונות נואשים להשתלט עליו...
***חלק גדול מהמידע שאפרט כאן נכתב במקור עלי ידי מתכנן הגונדולה המכונה "BELADOG" - אנסה לקבץ כאן את כל המידע הדרוש.***
נתחיל עם מעט מושגים במצנח:
זוית התקפה , זוית הדרושה להפתח בציר האורכי של המצנח לשם יצירת עילוי.
כבלי בלמים , הכבלים היוצאים מחלקו האחורי במצנח (מהאיזור הכתום במצנח של הסיני) , כבלים אלו הם שיוצרים את הניהוג על המצנח – מכאן שהם יחוברו אל זרועות הסרבו.
רתמות , רצועות הבד המאגדות את כבלי המצנח יחד(מלבד כבלי הבלמים) , רתמות אלו נשארות סטאטיות על הגונדולה.
בניית זוית התקפה:
שלב זה הוא שלב הכרחי לביצוע בכל המצנחים! , בשלב טרום הטיסה של הכלי , זוהי אינה אופציה –וחשוב לבצע את בנית זוית ההתקפה לפי השלבים הבאים.
בשלב זה לא נתייחס כלל לכבלי הבלמים , אין להם כרגע השפעה על קביעת זוית ההתקפה.
כדי ליצור את זוית ההתקפה הדרושה נבצע שינוי במבנה של הרתמות – כאשר את הכבלים הקדמיים של המצנח יהיו רפויים יותר מאלו האחוריים – כך תפתח זוית מסויימת (התלויה במידת המתיחה של הכבלים האחוריים) – על צירו האופקי של המצנח.
אנסה לפשט מעט, אם נפרוש את המצנח לצורת שטיח מלבני , ונרים 2 קודקודים של הצלע הגדולה במלבן – תיווצר זוית מהמישור של הרצפה עם המישור שפתחנו עם הרמת המצנח – זוהי זוית ההתקפה הדרושה.
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=41153&stc=1&d=1300893871
וידאו המסביר שלב אחרי שלב את קביעת הזוית:
http://www.youtube.com/watch?v=9H-NTp7LMSc
כך אמורים לבסוף להראות הרתמות לאחר שלב בניית הזוית:
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/catalog/AOA_Adj.jpg
(ניתן לראות בתמונה את כבל הבלם מצב ימין לרתמות , רואים שהוא נמתח ישירות אל זרועות הסרבו – ואינו שותף לזוית ההתקפה.
יש לשים לב שלגודל הזוית השפעה ישירה על תכונות הטיסה ,
לכן , נקבע זוית התחלתית לפי המתואר לעיל – בהמשך נוכל להבחין ולשנות את הגדרת הזוית בהתאם לתכונות הטיסה הדרושה לנו.
נספח ב' - כבלי הבלם וטכניקת ההנפה.
אחרי שיצרנו במצנח את זוית ההתקפה הדרושה לנו , יש צורך לקבוע את עוצמת המתיחות בכבלי הבלמים כברירת מחדל.
– אם ננסה להקביל פעולה זאת לטיסן בצורה סטנדרטית , הרי זהו השלב בו אנו "מאפסים מכנית" את ההגאים והמאזנות – למניעת סטייה באחד מצירי הטיסה.
שלב זה יתבצע כמובן על הקרקע, שכן נשאף להגיע לדיוק מקסימלי ולשוויון בין 2 חוטי הבלם.
עדיף לבצע שלב זה ביום ללא רוחות כלל או רוח חלשה ביותר.(ככלל הטיסה של הכלי אידיאלית בימים ללא רוח).
תחילה יש לפרוס את המצנח בבית:
(בשלב זה אתייחס לכל כבלי המצנח כולל כבלי הבלם).
עלינו לראות שכל הכבלים קיימים , אינם קרועים או עומדים להקרע – וכמובן שבהרמת המצנח כל הכבלים מתוחים! – נקודה זאת חשובה מאד , עלינו לוודא שהקשרים בכבלים שיוצרים את האות A , מתוחים ואינם רפויים.במקרה בו איתרנו קשרים שאינם מהודקים , שיכולים ל"שוט" על הכבל – נזיז את הקשר את שיאו המתוח ביותר ונטפטף 2 טיפות של דבק CA , כך נוכל לקבע אותו למקומו.
אחרי שבדקנו את כל הקשרים במצנח נעבור לטכניקת ההנפה:
נפרוס את המצנח על הקרקע לפנינו , כאשר אנו עומדים עם הגב בכיוון הרוח , ומניפים את הרתמות בצורה הבאה:
את הרתמות נאחוז בין האצבע המורה לבין האגודלים, בכל אחת מהידיים.
כבלי הבלם יהיו מלופפים סביב הזרת , בכל יד , יש לשים לב שיהיו מבודדים משאר הכבלים במצנח – ולא יסתבכו איתם. בשלב זה אין לגרום שום מתיחות בכבלים אלו! – ועליהם להיות רפויים.
ניקח צעד מהיר לאחור , תוך כדי משיכה קלה ואחידה של היידים אחורה:
-המצנח אמור לקפוץ או לטפס מעלה לכיוון השמים בכיוון אחיד ללא נסיונות איזון שלנו.
* אם המצנח ינסה לסבסב או למשוך לאחד הכיוונים: כנראה שכבל הבלם באותו כיוון היה מתוח מהשני – לכן נצתרך לשחרר מעט את כבל הבלם(מהצד המתוח) מהזרת.
* אם המצנח "יסרב" לעלות מעלה וישאף ליפול לרגלינו, יש לבדוק שוב את כיוון הרוח ולוודא זוית התקפה נכונה.
הרעיון כאן הוא להצליח לגרום למצנח לזנק מעלה – בצורה ישרה ומאוזנת , בכל נסיון הנפה.
אנחנו לא מנסים להטיס אותו כעפיפון למשך שניות ארוכות , אלא רק לבדוק שההנפה מתבצעת בצורה מדוייקת.
אחרי שעברנו שלב זה בהצלחה , ניתן לעבור לשלב הבא – בו נחבר את המצנח לגונדולה ונחשב את אורך כבלי המצנח:
שלב זה דומה מאד לקודמו , רק שהפעם הרתמות וכבלי הבלם יהיו מחוברים למקומם בגונדולה.
תחילה נשחיל את כבלי הבלם למקומם – זרועות הסרבו , כאשר הם רפויים לחלוטין.אך מלופפים מס' פעמים כדי שישמרו על מיקומם ולא יחליקו.
על זרועות הסרבו להיות ממורכזים כל הציר האופקי.
יש לשים לב כמובן שכל כבל נמצא בזרוע הסרבו שלו , ולא יצרנו הצלבה בינהם או בין הרתמות.
ההנפות כעת יעשו באותה צורה , כמובן שהפעם עם הגונדולה – ולא בעזרת הידיים (כאשר גלגל האף של הגונדולה פונה לכיוון המניף).
אחרי ההנפה וכאשר הגענו למצב בו המצנח מונף בצורה ישרה ולא מרקד לצדדים , נמתח מעט 2-3 ס"מ את כבלי הבלמים(בצורה אחידה בשני הצדדים) , ונבצע שוב את ההנפה.
נבצע את השלב הזה מס' רב של פעמים עד שנגיע לנק' בה המצנח לא מזנק מעלה – זו הנק' בה אנו צריכים לעצור.
הנקודה שמצאנו היא הנקודה בכבלי הבלם שתגרום למצנח לבלום.
לכן , נרפה מעט מהכבלים והפעם נשחרר 1-2 ס"מ של הכבלים.
כעת ניתן להדק את כבלי הבלם על הזרועות – זו הנק אותה חיפשנו כדי לקבוע את האורך הדרוש לנו לטיסה אופקית של הכלי.
שלב זה לוקח זמן ומעט מייגע , אך שווה להשקיע בו – שכן כל איכויות הטיסה תלויות בו.
כמובן שיש לשים לב בזמן כל ההנפות שהן מתבצעות בצורה טובה והמצנח לא מרקד לצדדים – נדאג לכך על ידי שוויון מוחלט באורך כבלי הבלם – תמיד!
כל השינויים בשלב זה יעשו כמובן בכבלי הבלמים בלבד.
כמובן שיש לבצע אחרי טיסת המבחן שינויים קטנים בנקודה זאת על מנת להגיע לביצועים טובים יותר או רגישויות שונות.(-מקביל לקיזוז דיגיטלי עדין של הסרבואים בטיסן).
סיימנו , הצלחנו לאתר את הנק' שתאפשר טיסה אופקית של המצנח(כמובן שבהמשך נתחשב גם באיזון מכני: משקולות, סוללות , ציוד...)