שאלת חשמל לתותחי הפורום.

[אורח]

יש לי שאלה שאינני מצליח להבין
הטסתי היום את ה PROTOS שלי.יש לי בקר CASTLE CREATION
עם ה CASTLE LINK הגדרתי לו CUT OFF של 18.4V מה שאומר 3.06 לתא). כאשר סיימתי להטיס בלי להיכנס לCUT OFF אפילו....הטענתי את הסוללה......ומתוך הקיבולת שלה שהיא 2600 מיליאמפר.קיבלתי לאחר טעינה מלאה 2598 מיליאמפר.......אני מדגיש.....לא הרגשתי חוסר כוח לקראת הנחיתה.....ה CUT OFF הוא 18.4 ואני כרגע מתכוון לעלות אותו ל 18.7
מישהו יכול להסביר לי את זה.????:eek:


הסוללה היא סוללת 35C של LIGHTNING POWER.2600.
חדשה בעלת 4 טיסות.

[אופיר נחום]

בכמה אתה טוען את הסוללה? איזה מטען? האם הטענת כאשר הסוללה חמה?

[אורח]

בכמה אתה טוען את הסוללה? איזה מטען? האם הטענת כאשר הסוללה חמה?

BANTAM עם BALANCER והיא היתה קרה

[עודד מזור]

יכולות להיות לזה כמה סיבות,

יתכן שמדובר בסוללה מאוד איכותית ששומרת על המתח שלה עד הרגעים האחרונים (מאפיין של סוללות טובות) ולכן אוטוטו היית מרגיש בנפילת מתח וה-cutoff היה נכנס לפעולה.

יכול להיות שמתח ה-cutoff של הבקר אינו מדוייק או שקיבולת הסוללה גבוהה מזה המצויין עליה.

בטיסה הבאה תמדוד את מתח הסוללה מיד עם הנחיתה, זה יכול לעזור לפתרון התעלומה.

בכל מקרה, תזמן את הטיסות שלך לפי טיימר לכ-80% מקיבולת הסוללה המקסימלית, וחס וחלילה אל תחכה ל-cutoff אם אתה רוצה שה-protos היפיוף יאריך ימים.

[MDreamer]

יש עוד אפשרות כמה אפשרויות סבירות:
1. אמרת שהטענת את הסוללה עם BALANCER, ל BALANCER יש גם נצילות כלומר כמה מהזרם שנכנס אליו באמת יוצא. גם לחוטים שאתה מטעין איתם (אני לא יודע אם הם איכותיים או לא) יש התנגדות שנופעלת עליה אנרגיה.
בעיקר כאשר הטעינה איטית ייתכן מאוד שתראה שנכנס לסוללה "יותר" וזה בעצם מה שנפל על החוטים והBALANCER

2. להרבה מטענים יש מצב trickle ומהו המצב המיוחד הזה? (נקרא גם TRK במטענים) כאשר הסוללה סיימה טעינה היא מתייצבת על מתח מסויים במקרה שלך 25.2
כאשר המטען אינו מעביר אנרגיה לסוללה מתח שלה נופל טיפה באופן טבעי, המטען "מרגיש" את זה על הדקי המתח ומעביר טיפה כל פעם עד שהיא חוזרת ל 25.2, כאשר אתה משאיר סוללה זמן רב כך יכול להיכנס אליה המון...
אופציה זו היא תלות במטען, לא כל מטען מתנהג כך, רובם כן. בעיקר בליפו.

3. תבדוק הפרשי מתחים על כל תא. :eek:

אני לא כל כך מאמין במה שעודד אמר בהקשר לפריקה.. מכיוון שעדין לא נתקלתי בסוללת ליפו(ואני לא מאמין שבאמת קיימות בגלל מגבלות כימיות/טכנולוגיות) שגרף הפריקה שלך כזה חד לקראת הנפילה. רק A123 מתקרבות לזה וגם שם יש איזה 2-3 שניות שמרגישים משהו. עם כל הכבוד ל 35C סוללות של A123 הן כמעט 60C וזה מורגש.

מה שכן יכול להיות שהסוללה שלך היא 2800 ודירגו אותה 2600 כחלק מסדרה. ככה גם מדרגים מעבדים של מחשבים בתהליך הייצור לפי הערך הקרוב יותר. תחשוב חיובי.. אם היא הייתה 2850 אולי היית מקבל סוללת 3000 :D

[MDreamer]

עוד משהו לעתיד. תמיד ב 5 (פחות או יותר) שימושים של הסוללה לא לאנוס אותה כלומר לא לנצל יותר מ 80%. בטעינה כאשר אפשר, שוב, בעיקר ב 5 טעינות הראשונות לטעון על כמה שפחות כלומר אפילו 1/4C
זה יאריך את חיי הסוללה ויתרום לאיזון התאים ושלום כלל עולמי.

[אורח]

יש עוד אפשרות כמה אפשרויות סבירות:
1. אמרת שהטענת את הסוללה עם BALANCER, ל BALANCER יש גם נצילות כלומר כמה מהזרם שנכנס אליו באמת יוצא. גם לחוטים שאתה מטעין איתם (אני לא יודע אם הם איכותיים או לא) יש התנגדות שנופעלת עליה אנרגיה.
בעיקר כאשר הטעינה איטית ייתכן מאוד שתראה שנכנס לסוללה "יותר" וזה בעצם מה שנפל על החוטים והBALANCER

2. להרבה מטענים יש מצב trickle ומהו המצב המיוחד הזה? (נקרא גם TRK במטענים) כאשר הסוללה סיימה טעינה היא מתייצבת על מתח מסויים במקרה שלך 25.2
כאשר המטען אינו מעביר אנרגיה לסוללה מתח שלה נופל טיפה באופן טבעי, המטען "מרגיש" את זה על הדקי המתח ומעביר טיפה כל פעם עד שהיא חוזרת ל 25.2, כאשר אתה משאיר סוללה זמן רב כך יכול להיכנס אליה המון...
אופציה זו היא תלות במטען, לא כל מטען מתנהג כך, רובם כן. בעיקר בליפו.

3. תבדוק הפרשי מתחים על כל תא. :eek:

אני לא כל כך מאמין במה שעודד אמר בהקשר לפריקה.. מכיוון שעדין לא נתקלתי בסוללת ליפו(ואני לא מאמין שבאמת קיימות בגלל מגבלות כימיות/טכנולוגיות) שגרף הפריקה שלך כזה חד לקראת הנפילה. רק A123 מתקרבות לזה וגם שם יש איזה 2-3 שניות שמרגישים משהו. עם כל הכבוד ל 35C סוללות של A123 הן כמעט 60C וזה מורגש.

מה שכן יכול להיות שהסוללה שלך היא 2800 ודירגו אותה 2600 כחלק מסדרה. ככה גם מדרגים מעבדים של מחשבים בתהליך הייצור לפי הערך הקרוב יותר. תחשוב חיובי.. אם היא הייתה 2850 אולי היית מקבל סוללת 3000 :D


אתה מזכיר לי נשכחות על פרוסות הסיליקון החביבות....
ולסיום שאלה....להשאיר את ה CUT OFF על 8.4 או לעלות?.

[leetal]

גם לי יש סוללה 1200ma שעברה כבר 5 מחזורי טעינה ובכל פעם נכנס זרם של 1250-1300ma.
עכשיו אני מבין לפי ההסבר של דרימר שהסוללה כניראה דורגה כ-1200 כשבעצם היא 1300ma (כל ההשארות האחרות לא נכונות במקרה שלי מכיוון שבסוללות אחרות כולל פוליקווסט הכל מתנהג כצפויי).
זו הסוללה:
http://www.hobbycity.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=5634

[leetal]

עוד משהו לעתיד. תמיד ב 5 (פחות או יותר) שימושים של הסוללה לא לאנוס אותה כלומר לא לנצל יותר מ 80%. בטעינה כאשר אפשר, שוב, בעיקר ב 5 טעינות הראשונות לטעון על כמה שפחות כלומר אפילו 1/4C
זה יאריך את חיי הסוללה ויתרום לאיזון התאים ושלום כלל עולמי.

זה מידע חשוב מאוד. מעין כדאי שמידע כזה יהיה נעוץ בפורום תאוריה-על כללי שימוש נכון בסוללות.
ועוד שאלה:יש גם הגבלה בכמה C כדאי לצרוך ב-5 הטיסות הראשונות?

[עודד מזור]

הכל יכול להיות אבל הכי סביר שהסוללה באמת בעלת נפח גדול מזה המצויין עליה ויודעת לשמור יפה על המתח. כל ההסברים האחרים אפשריים, אך לדעתי פחות סבירים.

לגבי CUTOFF של הבקר, אני מאוד בעד בכלל לא להשתמש בפונקציה זו למסוקים חשמליים. השיטה הטובה ביותר היא להשתמש בטיימר ולנחות כשהסוללה הגיעה לכ-80% מנפחה.

[ZvikaF]

לנחות בCUTOFF עם מסוק זה לא כל כך נעים, אבל בדרך כלל אפשר להרגיש את ההחלשות של הסוללה על פי מצב הסטיק בריחוף (בעייתי ב3D ). לגבי קיבולת הסוללה נתקלתי במצב שבו המאזן פורק חלק מהטעינה ובטעינה איטית וארוכה מתקבל קיבול גבוה מהצפוי לסוללה.

[MDreamer]

זה מידע חשוב מאוד. מעין כדאי שמידע כזה יהיה נעוץ בפורום תאוריה-על כללי שימוש נכון בסוללות.
ועוד שאלה:יש גם הגבלה בכמה C כדאי לצרוך ב-5 הטיסות הראשונות?
תשאיר לי משהו לחלק ב' של המאמר על סוגי סוללות.

[leetal]

תשאיר לי משהו לחלק ב' של המאמר על סוגי סוללות.

ובנתיים מה ה-C שמומלץ לצרוך במחזורים הראשונים?

[MDreamer]

אני מדבר רק מניסיון שלי ולא מגובה ממתמטיקה/גרפים או כיוצא בזה. לא היית עובד את ה 80%

[leetal]

תודה