צפייה בגרסה מלאה : לימוד הטסה של טיסן. וטיסת ניסוי.
שלום לכולם.
לקחתי כמה שעורים להטסה של טיסן המורה הנכבד לימד אותי להטיס את המטוס ולא להשתמש בהגה כיון ורק על ידי המאזנות. האם זה נכון מצידו לומר לי לא להשתמש בהגה הכיון ורק במאזנות?? ואם כן למה היצרן בונה את הטיסן אם הגה כיון? מה ההבדל לסובב את הטיסן לשנות כיוון ימינה או שמאלה במאזנות או בהגה הכיוון .
אני בסך הכל מתלמד.
כמו כן קניתי ססנה 182 והרכבתי אותו האם מישהוא יכול להטיס לי אותו טיסה ראשונה כדאי לראות אם הרכבתי אותו נכון והאם הוא טס המטיס צריך להיות אחראי לא לכסח לי את הטיסן. אני מוכן לשלם על ההטסה סך הכל שתי בטריות שזה משהוא כמו 15 דקות סך הכל.
תודה לעוזרים מכל הלב. משה
0528087686 אני מתל אביב
wind556
28-05-2011, 22:42:38
בפורום הזה מי שחדש עדיין לא מכיר את מערכת ההודעות הפרטיות לא נזרק לו לעין שמחכה לו הודעה....
:)
valaza
28-05-2011, 22:54:09
חשוב להשתמש גם בהגה הכיוון לטיסה נכונה, ועל אחת כמה וכמה בהמראות ובנחיתות (אין מנוס מלהשתמש בהגה הכיוון בשלבים הללו)
בנוגע להבדל בין פניה עם מאזנות לפניה עם הגה כיוון..... הבדל גדול, הדרך הנכונה היא שילוב של השניים.
יכול להיות (אולי כן אולי לא) שהמדריך אמר לך לא להשתמש בהגה הכיוון בתור התחלה, גם אני, כאשר אני מלמד מישהו להטיס, בטיסה-מספר טיסות הראשונות אני אומר שאין מה לגעת בסטיק השמאלי בכלל בשלב זה (לא תמיד, אני מנסה להתאים את רמת הדרישות לרמת ההתקדמות, לפעמים מהירה ולפעמים לא), אחרי זה אפשר בהדרגה להתקדם לשליטה גם במנוע ובהגה הכיוון.
haimgil
28-05-2011, 23:04:14
כי ברגע שאתה תזיז את ההגה כיוון אתה תפחלץ אותו מיד .חיבים לילמוד להטיס קודם בעזרת מאזנות והגה גובה ורק אחרי שאתה שולט להתחיל להשתמש בהגה כיוון מיכוון ששימוש בהגה הזה דורש מיומנות של אצבעות במיקרה זה הגה כיוון ימינה ומאזנות מעט שמאלה עם מעט הגה גובה וכנ"ל גם בפניה שמאלה.ברגע שלמדת להשתמש בהגה הזה אתה לא תוכל בלעדיו.ססנה 182 יודעת להפיל כנף בצורה לא נעימה.תקשיב למדריך,הוא כנראה יודע מה הוא אומר.
Boogle
29-05-2011, 00:45:04
יש מצב שדבריו של המדריך הוצאו מהקשרם??
איזו מהססנות רכשת??
Hagay
29-05-2011, 09:14:40
למה ומתי להשתמש בהגה כיוון לומדים כבר בשלב התאוריה!
אה, רגע, המורה לא העביר לך שיעור תאוריה?
מוזר חשבתי שכתבת מורה מכובד.
האם יש מצב שמישהוא יעשה טסט כמו שאומרים לטיסן ??
ofir181
29-05-2011, 09:56:17
זה שבשעה עשית שתי טיסות זה כל אחת של רבע שעה זה בסדר...
וזה שהוא לא נתן לך לבצע פניה עם הגה כוון זה גם בסדר ...
תן קרדיט לבנאדם....
tomer_inbar
29-05-2011, 10:18:13
הגה כיוון הוא חשוב מאוד לטיסה נכונה, כשאני התחלתי ללמוד השתמשתי תחילה במאזנות ואחר כך בהגה כיוון בלבד ואז שילוב של שניהם.
הגה כיוון נעשה חלק בלתי נפרד בנחיתות, ואני אסביר:
בשעת נחיתה, הנעשית במהירות אווירית מינימלית כל שימוש חריף במאזנות יגרור להזדקרות כנף וריסוק הטיסן בקרקע; המאזנת מפרה את זרימת האוויר החלקה סביב הכנפיים ולכן גורמת להזדקרות של אחת מהן.
הפתרון הוא להשתמש בעיקר בהגה כיוון ובמאזנות לתיקונים קלים בלבד; כשהגה הכיוון נע מצד לצד אין הוא גורם להזדקרות כנף אלה לסבסוב של הטיסן על צירו האנכי ואינו מפר את זרימת האוויר סביב הכנפיים כפי שעושות המאזנות, שוב זה מאוד קריטי במהירויות נמוכות מאוד; על סף הזדקרות.
ישנם טיסנים שבנויים ללא מאזנות אבל אני לא אתייחס אליהם כרגע.
adibenbasat
29-05-2011, 11:15:46
כי ברגע שאתה תזיז את ההגה כיוון אתה תפחלץ אותו מיד .חיבים לילמוד להטיס קודם בעזרת מאזנות והגה גובה ורק אחרי שאתה שולט להתחיל להשתמש בהגה כיוון מיכוון ששימוש בהגה הזה דורש מיומנות של אצבעות במיקרה זה הגה כיוון ימינה ומאזנות מעט שמאלה עם מעט הגה גובה וכנ"ל גם בפניה שמאלה.ברגע שלמדת להשתמש בהגה הזה אתה לא תוכל בלעדיו.ססנה 182 יודעת להפיל כנף בצורה לא נעימה.תקשיב למדריך,הוא כנראה יודע מה הוא אומר.
אי אפשר לנסח את זה בצורה יותר מדוייקת..
Boogle
29-05-2011, 12:58:59
זה שבשעה עשית שתי טיסות זה כל אחת של רבע שעה זה בסדר...
וזה שהוא לא נתן לך לבצע פניה עם הגה כוון זה גם בסדר ...
תן קרדיט לבנאדם....
מדריך טיסנים..שיעור הכירות ניתן על הססנה 182 שלי באמצעות "חניך מדריך" 052-3200015.
למה נראה לי שאתה מכיר את המדריך??
:)
ofir181
29-05-2011, 13:22:49
בוגל זה לא אני..:) אם אתה רומז \שואל
שנית כל ...אין לי שמץ מי לימד אותו...
ofir181
29-05-2011, 13:27:33
תגובה לתשובתו של tomer inbar
מה שכן אני יכול להסיק ממה שרשמת זה שכן עיינת בספרי אוירודינמיקה...
אבל !! שנותנים הגה כוון בהרבה טיסנים,תלוי במהירות שהטיסן נמצא בו..הם אכן "מפילים כנף" לכוון הפנייה
אייל שפירא
29-05-2011, 13:32:17
שלום לכולם.
לקחתי כמה שעורים להטסה של טיסן המורה הנכבד לימד אותי להטיס את המטוס ולא להשתמש בהגה כיון ורק על ידי המאזנות. האם זה נכון מצידו לומר לי לא להשתמש בהגה הכיון ורק במאזנות?? ואם כן למה היצרן בונה את הטיסן אם הגה כיון? מה ההבדל לסובב את הטיסן לשנות כיוון ימינה או שמאלה במאזנות או בהגה הכיוון .
אני בסך הכל מתלמד.
כמו כן קניתי ססנה 182 והרכבתי אותו האם מישהוא יכול להטיס לי אותו טיסה ראשונה כדאי לראות אם הרכבתי אותו נכון והאם הוא טס המטיס צריך להיות אחראי לא לכסח לי את הטיסן. אני מוכן לשלם על ההטסה סך הכל שתי בטריות שזה משהוא כמו 15 דקות סך הכל.
תודה לעוזרים מכל הלב. משה
0528087686 אני מתל אביב
משה, לא הצלחתי להבין האם המושג "המורה הנכבד" היה בציניות בגלל כמות הבעיות התחביריות שלך והיעדר סימני פיסוק (וסימני שאלה).
אם יש לך טענות כלפי מדריך הטיסה שלך כדאי שתמצא אחד אחר, והוא יוכל גם לעשות לך "טסט" לטיסן.
אני לא מאמין שאף מדריך יגיד לך לא לגעת לעולם בהגה הכיוון, אני מאמין שיתכן שהוא הציע לך לעזוב כרגע את מלחמות הקורדינציה בין הידיים והציע שתטיס קודם כל עם סטיק אחד כדי שתקבל קצת יותר ביטחון ותרגיש איך מתנהג הטיסן שלך באויר.
tomer_inbar
29-05-2011, 14:36:33
תגובה לתשובתו של tomer inbar
מה שכן אני יכול להסיק ממה שרשמת זה שכן עיינת בספרי אוירודינמיקה...
אבל !! שנותנים הגה כוון בהרבה טיסנים,תלוי במהירות שהטיסן נמצא בו..הם אכן "מפילים כנף" לכוון הפנייה
כל טיסנאי באשר הוא צריך לעיין בספרי אווירונאוטיקה, על מנת להבין למה קורים דברים וכיצד ניתן להימנע מהם בפעם הבאה.
"הפלת הכנף" שאתה מדבר עליה היא שונה ואני אסביר:
כשכנף "נופלת" בעזרת שימוש בהגה כיוון; מהירות האוויר סביבה מאטה והעילוי קטן במעט, בעוד שהכנף העולה מהירות האוויר סביבה עולה והעילוי גדל במידה.
בזמן טיסה איטית על סף הזדקרות, זווית ההתקפה של הכנף עולה על מנת לפצות על העילוי ההולך וקטן וכשאתה מרים מאזנת של אחת הכנפיים אתה גורם לאוויר להתנתק מהחלק העליון של הכנף, דבר שגורם לאיבוד עילוי ולהזדקרותה של הכנף, הטיסן יכנס לסחרור ספירלי ויגיע מהר מאוד לקרקע מוצקה.
אם מישהו חולק על דבריי, הוא מוזמן לתקן אותי.
Boogle
29-05-2011, 15:10:41
כל טיסנאי באשר הוא צריך לעיין בספרי אווירונאוטיקה, על מנת להבין למה קורים דברים וכיצד ניתן להימנע מהם בפעם הבאה. נכון תמיד
"הפלת הכנף" שאתה מדבר עליה היא שונה ואני אסביר:
כשכנף "נופלת" בעזרת שימוש בהגה כיוון; מהירות האוויר סביבה מאטה והעילוי קטן במעט, בעוד שהכנף העולה מהירות האוויר סביבה עולה והעילוי גדל במידה.
בזמן טיסה איטית על סף הזדקרות, זווית ההתקפה של הכנף עולה (על מנת לפצות על העילוי ההולך וקטן - לא בדיוק) כי עבור פחות עילוי סיכום וקטור הטיסה קדימה עם ווקטור מהירות ה"נפילה" (המהירות האנכית) מייצר ווקטור משולב המגדיל את זוית ההתקפה. וכשאתה (מרים- לא) מוריד מאזנת של אחת הכנפיים אתה גורם לזוית ההתקפה לעלות עוד יותר בשל הגדלת עקימון הכנף - עד כדי מעבר לזוית ההתקפה להזדקרות של הפרופיל .ואז האוויר מתנתק מהחלק העליון של הכנף, דבר שגורם לאיבוד עילוי ולהזדקרותה של הכנף, הטיסן יכנס לסחרור ספירלי ויגיע מהר מאוד לקרקע מוצקה.
אם מישהו חולק על דבריי, הוא מוזמן לתקן אותי.
תיקונים בגוף הציטוט.
התגובה הטבעית של המטיס להזדקרות כנ"ל היא נסיון לתקן בציר הגלגול => החרפה של המצב שתואר לעיל => העמקת הזדקרות הכנף .
tomer_inbar
29-05-2011, 15:39:30
תודה בנצי, השכלתי.
דבר אחד לא ברור לי, כאשר מורידים מאזנת והכנף עולה, איך זווית ההתקפה עולה? זווית ההתקפה עולה במישור לזווית העלרוד ולא במישור הגלגול.
Boogle
29-05-2011, 16:57:35
זוית ההתקפה נמדדת ביחס בין וקטור מהירות הזרימה המציפה ומיתר הכנף.
כאשר מאזנת או מדף יורדים או עולים מיתר הכנף משתנה וכך גם היחס שלו לוקטור הזרימה המציפה. הכי פשוט מבחינתך זה לצייר את הכנף במצב "רגיל" ואז לצייר את ירידת המדף ולחבר את קו המיתר החדש שנוצר (בין הקצה הקדמי של שפת ההתקפה לשפיץ של שפת הזרימה). אתה תראה שזוית ההתקפה (באזור המדף / מאזנת) גדלה רק מעצם הורדת המדף/מאזנת.
בנוסף, היות ושינית את העקימון של הפרופיל, גרף מקדם העילוי ביחס לז"ה זז על הציר שמאלה כך שבעצם זוית ההתקפה להזדקרות משתנה ויורדת (!) (אסייג למען לא יקפצו - לרוב :))
זהו בעצם יתרונו של המדף כי עבור ז"ה נתונה הוא מייצר יותר עילוי. תאורטית היינו רוצים תמיד לטוס כך , אבל אז בא מקדם הגרר ומזכיר לנו באיזה עולם אנו חיים :).
בהאטה , בעצם קורה דבר פשוט, המהירות יורדת=> העילוי קטן=> המטוס מתחיל לאבד גובה= לצבור מהירות אנכית = הכנף מתחילה לראות את האויר מגיע אליה מלמטה יותר (ז"ה גדלה).
במצב הזה , תאורטית המטוס היה אמור להמשיך להגדיל ז"ה עד להזדקרות, אבל האיזון הסטטי שלו (אם מקוזז נכון) מחזיק אותו בגלישה.
flatspin
29-05-2011, 17:26:29
תומר
אני גאה בך. אתה ההוכחה שיש שכר לעמל. מילא טעות קטנה בתיאוריה פה ושם, אבל הפרינציפ נרכש על ידך וזה העיקר.
ולחברינו בפורום, לידיעתכם, תומר למד להטיס "לפי הספר". הוא מטיס קרוב לשנה, עצמאי בהטסה במלוא מובן המילה, והטיסן המקורי שלו שלם ללא שריטה.
יישר כוחך, בחור. המשך כך, אתה בדרך הנכונה.
מי לימד אותך להטיס ?
igalr
29-05-2011, 18:56:57
תומר
אני גאה בך. אתה ההוכחה שיש שכר לעמל. מילא טעות קטנה בתיאוריה פה ושם, אבל הפרינציפ נרכש על ידך וזה העיקר.
ולחברינו בפורום, לידיעתכם, תומר למד להטיס "לפי הספר". הוא מטיס קרוב לשנה, עצמאי בהטסה במלוא מובן המילה, והטיסן המקורי שלו שלם ללא שריטה.
יישר כוחך, בחור. המשך כך, אתה בדרך הנכונה.
מי לימד אותך להטיס ?
ממש פלא
אותו טיסן מהתחלה ועד עכשיו .....
הוא לא היה צריך לקנות טיסן אחד ולרסק אותו
וטיסן נוסף ולתקן
ואח"כ טיסן שלישי כדי ללמוד להטיס
וטיסן רביעי כדי להתקדם ?
Boogle
29-05-2011, 19:53:37
ושאני אבין , הטיסן ... עם גלגלים אלוהים ישמור??? פלא ;)
flatspin
29-05-2011, 19:59:21
קורה. קרה. לא בטוח שיקרה עוד.
הבחור למד לשלוט היטב בטיסן הרבה לפני שלמד להמריא ולנחות. שלא לדבר על שליטה מלאה בהגה הכיוון, במשולב עם מאזנות (פניות מתואמות) ובאופן עצמאי (יישור לציר מסלול בהמראה ובנחיתה).
כשהגיע לרגע האמת, לא היו הפתעות.
מני2000
29-05-2011, 20:27:02
וכל זה בלי AXN???????:)
saportas
29-05-2011, 20:54:06
שלום לכולם.
לקחתי כמה שעורים להטסה של טיסן המורה הנכבד לימד אותי להטיס את המטוס ולא להשתמש בהגה כיון ורק על ידי המאזנות. האם זה נכון מצידו לומר לי לא להשתמש בהגה הכיון ורק במאזנות?? ואם כן למה היצרן בונה את הטיסן אם הגה כיון? מה ההבדל לסובב את הטיסן לשנות כיוון ימינה או שמאלה במאזנות או בהגה הכיוון .
אני בסך הכל מתלמד.
כמו כן קניתי ססנה 182 והרכבתי אותו האם מישהוא יכול להטיס לי אותו טיסה ראשונה כדאי לראות אם הרכבתי אותו נכון והאם הוא טס המטיס צריך להיות אחראי לא לכסח לי את הטיסן. אני מוכן לשלם על ההטסה סך הכל שתי בטריות שזה משהוא כמו 15 דקות סך הכל.
תודה לעוזרים מכל הלב. משה
0528087686 אני מתל אביב
אתה צריך להגיד תודה למדריך כי בזמנו למדנו להטיס(בננה ) רק עם הגה כיוון למי שהיה מאזנות נחשב תותח :cool:
flatspin
29-05-2011, 21:10:40
אתה צריך להגיד תודה למדריך כי בזמנו למדנו להטיס(בננה ) רק עם הגה כיוון למי שהיה מאזנות נחשב תותח :cool:
הבעיה איננה השימוש בהגה כיוון. הבעיה היא השימוש ביד שמאל.
בבננה הגה הכיוון מופעל ע"י הסטיק הימני. בטיסן 4 ערוצים המטיס המיומן משתמש בכל אחד מארבעת הערוצים בנפרד ובשילובים שונים, גם יחד.
היכולת לבצע את ההפרדה ולשלוט על כל ערוץ לפי הצורך באותו רגע נתון, היא הבסיס להטסה הנכונה.
saportas
29-05-2011, 21:18:48
הבעיה איננה השימוש בהגה כיוון. הבעיה היא השימוש ביד שמאל.
בבננה הגה הכיוון מופעל ע"י הסטיק הימני. בטיסן 4 ערוצים המטיס המיומן משתמש בכל אחד מארבעת הערוצים בנפרד ובשילובים שונים, גם יחד.
היכולת לבצע את ההפרדה ולשלוט על כל ערוץ לפי הצורך באותו רגע נתון, היא הבסיס להטסה הנכונה.
מה שבעצם למדנו זה לשלוט על הכנף הנופלת זה לא משנה באיזה יד נמצה הסטיק
haimgil
29-05-2011, 22:04:30
כמה תאוריות.מלא מהנדסים פה בפורום.אני מרגיש זול.אני בסה"כ דוקטור למזגנים.
flatspin
29-05-2011, 22:13:04
מה שבעצם למדנו זה לשלוט על הכנף הנופלת זה לא משנה באיזה יד נמצה הסטיק
אינך מדייק. מה שלמדנו לדעת זה להפעיל נכון 4 פונקציות בשלט, באופן עצמאי, בעת ובעונה אחת. במילים אחרות, לשלוט במאזנות כאילו הן לבדן ובהגה הכיוון כאילו הוא בפני עצמו, בהגה הגובה ובמצערת, כולם ביחד ובכל זאת כל אחד בפני עצמו.
נשמע מסובך ? מבלבל ? לא כאשר אתה מתאמן ורוכש מיומנות. מרגע שרכשת את המיומנות הזו, שוב אינך עושה טעויות שעלולות לעלות במחיר הטיסן.
flatspin
29-05-2011, 22:16:50
כמה תאוריות.מלא מהנדסים פה בפורום.אני מרגיש זול.אני בסה"כ דוקטור למזגנים.
כאן זה לא ענין של הנדסה ולא של כמה תיאוריות, אלא של ידע בסיסי באוירודנמיקה ושליטה בטיסן תוך שימוש בידע הזה.
ofir181
30-05-2011, 05:09:48
ן
אייל שפירא
30-05-2011, 09:17:43
במילים אחרות:
כשמאזנת עולה היא יוצרת מערבולת מעל פינת הכיפוף שגורמת להאטה במישור הסחיפה של קצה הפרופיל.
האויר שנכלא מתחת לרווח שבין מיתר המאזנת לציר ההיגוי התחתון יוצר לחץ הפוך שמגביר את הזליגה מסביב לקצה שורש הכנף ומונע את בריחת העילוי בכנף שיורדת ביחס לציר האופקי בהגה הסיבסוב.
כשהגה האיזון נע בכיוון ההפוך לציר העילרוד האנכי הוא מבטל את התופעה הזו, אבל מקטין את אפקט ההתקפה של שפת ההזדקרות בכנף וגורם למערבולת בקצה שורש מרכז המיתר.
מי שלא יודע את הפרטים הבסיסיים האלה תמיד יטיס ברמה נמוכה כמו חיים גיל (בחיאת, שמישהו יעזור לו עם הסטיקים נראה לי שהוא נלחץ ובגלל זה הכל טס אצלו נורא נורא מהר).
b1yossi
30-05-2011, 13:23:45
:);)
Boogle
30-05-2011, 15:31:24
חיים צור קשר בפרטי. יש ילי מישהו שצריך מזגן
haimgil
30-05-2011, 22:52:48
האמת שאני ממש לא יודע להטיס למעשה אני סתם לא מבין כלום,סתם אני משתעשע בדיבורים כבר 25 שנים ומבלבל את השכל .מעניין מאיפה לומדים את כל מה שאתם יודעים אני ממש מקנא בכם .כל הכבוד.זה שפתח את השירשור בטח מרגיש שהוא כבר איינשטיין.אייל לך אני נותן ציון 100 על העתק הדבק מגוגל.אה ותירגום לעברית ,גם את זה צריך לדעת.ובוגל אני מתעסק במיזוג וקירור תעשייתי ולא במזגנים קטנים.אין לי כוח וזמן לזה ,וגם לא ממש כלכלי.
flatspin
30-05-2011, 23:14:56
אל תחמיא לעצמך. אתה אינך מברבר סתם ואינך מבלבל את השכל. דבריך הם דברים של טעם. מצד שני, אין לך כלל מה לקנא בנו. בעודנו צעירים השקענו את מירב מרצנו וזמננו לרכוש השכלה במוסדות המתאימים.
וגם צברנו נסיון מה בטיסנאות. וזהו.
tomer_inbar
30-05-2011, 23:24:26
וואו, גידעון, זאת פיסת היסטוריה, אז איך זה שאתה עדיין בן 20? יש מצב שאתה גדל הפוך?
guy1a
30-05-2011, 23:27:11
בחייך פלאטספין
יש כאלו עם ניירות ויש כאלו עם מטוסים !
ומי שיש לו מספיק כסף לא צריך לדעת למה האויר זז מסביב למטוס @!
אגב, אמרתי לך שלא הצלחתי להרוס אותו בשבת ?
Boogle
31-05-2011, 00:38:40
גדעון איזה תאריך 4455 :)
flatspin
31-05-2011, 18:37:15
גדעון איזה תאריך 4455 :)
מה אתה יודע ?
שבועות ארוכים של עבודה בנגרית קה"ל, טחינת מוח בלימודי תיאוריה ארוכים וכל זה כשאני זאטוט בן 15.
אני מקווה שעדיין נשארו שרידים של ידע מאז.
ואם כבר היסטוריה, אז שנה אחר כך הייתי חניך בקורס דאיה (3 שבועות) שנערך במנחת הרצליה. אז הוא היה רחוק מהעיר, בפאתי הפרדסים.
לדאון עליו למדתי לטוס קוראים 'קירבי קאדט'
tomer_inbar
31-05-2011, 19:17:36
גידעון, הסיפורים והתיעודים שלך מרגשים, הייתי רוצה לשמוע יותר סיפורים על עברך בתחום הטיסנים והדאייה.
מרשים :)
ofir181
31-05-2011, 19:40:46
בחייך פלאטספין
יש כאלו עם ניירות ויש כאלו עם מטוסים !
ומי שיש לו מספיק כסף לא צריך לדעת למה האויר זז מסביב למטוס @!
אגב, אמרתי לך שלא הצלחתי להרוס אותו בשבת ?
מחזק את דבריו של גיא ....הכל חרטה..מהנדס לא מהנדס (גם אני בקרוב מהנדס)....יש אויר,יש מטוס,והמטוס טס.!
Shahars
31-05-2011, 20:05:32
קורה. קרה. לא בטוח שיקרה עוד.
הבחור למד לשלוט היטב בטיסן הרבה לפני שלמד להמריא ולנחות. שלא לדבר על שליטה מלאה בהגה הכיוון, במשולב עם מאזנות (פניות מתואמות) ובאופן עצמאי (יישור לציר מסלול בהמראה ובנחיתה).
כשהגיע לרגע האמת, לא היו הפתעות.
וואי וואי תומר, פתחו לך עין בגודל של בניין...!
אני הייתי נמנע מהטסות בזמן הקרוב :)
(הכל בצחוק למי שהלא הבין) :D
tomer_inbar
31-05-2011, 20:22:20
שחר, רק בחורות עירומות פותחות לי עיניים.
גידעון הדריך אותי לפני קצת יותר משנה, השיעורים עמו היו מרתקים ומעניינים, הסביר לאט ובאופן כזה שנקלט אצלי במוח; דבר שאף מורה/מדריך לא הצליח עד כה.
אני איש של מדע, אותי מעניינים איך הדברים עובדים ולא לקבל כל דבר כמובן מאליו.
בהתחלה הייתי טירון, לא היה לי כל כך ידע בטיסנים שלא נדבר על אווירונאוטיקה בסיסית (חפש את כל השטויות שכתבתי בפורום).
אני מעריך מאוד את גידעון על מסירותו וסבלנותו כלפי וכלפי שאר חניכיו. גידעון לימד אותי דברים רבים בתחומי החיים, לאו דווקא טיסנאות, ולכן אני רואה אותו כמורה לחיים.
עשיתי טעויות, אך למדתי להתגבר עליהן, פעם ראשונה, שנייה, שלישית ובפעם הרביעית שלטתי בנושא.
כיום אני מטיס בצורה חלקה, ניגש נכון לנחיתה, נוגע בעדינות וברכות, ויודע לקבל החלטות במקרים מיוחדים, כל אלה הנם דברים שרכשתי עם הזמן והניסיון.
אני לא מוצא את המילים להודות לגידעון על עזרתו ותרומתו בתחומו, איש מעניין, מסור לעבודתו ותחומי עניינו, ולפני הכל אדם ישר וחכם.
גידעון, תודה.
Shahars
31-05-2011, 20:28:35
אני איתך...
גם אני למדתי להטיס לפני שנים רבות בעזרת מדריך. זה היה עוד בתקופה שלא היה מנוע חשמלי שממש מחזיק משהו באויר בלי רוח, על סוללת ליפו איש עוד לא חלם ומנועים צרכו דלק.
למדתי על טריינר 46 והייתה לי גם בננה שעד היום אני מצטער שזרקתי.....
לדעתי זו בהחלט הדרך הכי טובה ללמוד!
שחר.
vBulletin® v4.2.5, זכויות יוצרים ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd, תורגם על ידי vBHeb.