המדריך המקוצר לטיסנאי המתחיל [ארכיון]

צפייה בגרסה מלאה : המדריך המקוצר לטיסנאי המתחיל

אייל שפירא

05-09-2011, 19:38:48

http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=57703&d=1321628770

1. הקדמה

במדריך הזה נעבור כמעט על כל השאלות של המתחילים בתחום הטיסנים החשמליים.
ישנם תחומים קרובים כמו מסוקים ומכוניות על משדר וגם טיסנים עם מנועי דלק אבל לא נעסוק בהם כאן, משום שלדעתי טיסנים חשמליים הם תחום פשוט יותר להתחלה וזול ונקי יותר לתחזוקה.

הדבר הראשון שנדבר עליו הוא ההבדל בין יפה ואיכותי.
הרבה מתחילים נורא רוצים להטיס טיסן מגניב, איזה F-16 עם LEDים מהבהבים שנראה כמו נינג'ה בחג המולד, או טיסן פצפון מגניב שאפשר להטיס בשירותים.
למרבה הצער כמו שתינוק לא רוקד ברייקדאנס לפני שהוא למד ללכת, כך גם בתחביב הזה צריך ללמוד קודם לשלוט בטיסן באוויר, לפני שמתחילים להשתולל.
טיסן שמתאים למתחילים צריך להיות יציב, איכותי ופשוט להטסה ולא בהכרח מגניב, קומפקטי או זול, למרות מה שלפעמים אומרים לכם בחנויות.
חשוב לזכור שיש טיסנים ויש צעצועים מעופפים, תחליטו לבד מה אתם רוצים להטיס.
ברור שאף אחד לא רוצה להוציא כסף על טיסן מכוער, אבל יש לי סוד לגלות לכם – כל טיסן שתצליחו להטיס לבד בפעם הראשונה יראה לכם הכי יפה בעולם. נשבע לכם.

http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=52461&d=1315287679 http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=52462&d=1315287680
בתמונות: לא טיסנים למתחילים...

עכשיו לשאלה ששואלים הכי הרבה – איזה טיסן אפשר להטיס בכיף בגינה ליד הבית?
התשובה היא אף טיסן.
בשום אופן לא מטיסים שום דבר בקרבת בתי מגורים, כבישים, עמודי חשמל או עוברי אורח.
הדבר הכי חשוב בתחביב הזה הוא לשמור על הבטיחות מסביב. פרופלורים מסתובבים במהירות ויכולים לקצץ אצבעות ולעשות חתכים עמוקים, טיסן שמאבד שליטה יכול לפצוע אנשים ולשבור חלונות, ושלא לדבר על מה שעלול לקרות אם טיסן נופל באמצע כביש סואן וגורם לתאונה.
טרגדיות כבר קרו בתחביב הזה ונושא הבטיחות חייב להילקח ברצינות! (http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-2894310,00.html)

הערה: בהמשך דרכך כשתדע לשלוט היטב בטיסן תוכל להטיס טיסנים קלים מאוד, במיוחד כאלה העשויים EPP, או דֶּפְּרוֹן, המסוגלים לטוס במהירות נמוכה מ-10 קמ"ש, אותם ניתן בהחלט להטיס כמעט בכל מקום ואפילו ללמוד להטיסם במגרש טניס\כדורסל שכונתי.

http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=52423&d=1315245002

טיסן שמתאים למתחילים נקרא "טריינר", וכמעט תמיד מדובר בטיסן עם מוטת כנף של מטר וארבעים לפחות, עם כנף עילית ועם גלגלים. גודל הטיסן חשוב משתי סיבות –
1. ככל שכלי טיס הוא גדול יותר ככה הוא יציב יותר באוויר ופחות מושפע מכל רוח קלה.
2. טיסן גדול קל יותר לזהות באוויר, ומתחילים מטיסים בדרך כלל גבוה כדי שיהיה להם זמן לתקן טעויות ובגובה הזה הטיסן צריך להיראות בצורה ברורה.

לגבי הגלגלים:
אני מנחש שבערך 90% מהנזקים שנגרמים לטיסן מתרחשים במגע עם הקרקע.
טיסן עם גלגלים מלמד את המתחיל את הדברים הבסיסיים ביותר שהם המראה ונחיתה על מסלול קבוע.
"טריינר" קלאסי יהיה כמעט תמיד עם גלגל אף ולא עם גלגל זנב כדי לאפשר המראה פשוטה יותר.
מצד שני - יש אסכולה שטוענת שאפשר גם ללמוד להמריא בהשלכה מהיד ולנחות על הגחון כמו שמקובל בדאונים.
היתרון בנחיתה על הגחון הוא שלא צריך מסלול ישר וחלק ואפשר לנחות בכל מקום כמו שדה חקלאי או חוף ים.

http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=52432&d=1315245034 http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=52580&d=1315639672
בתמונות: שני סוגי ה"טריינרים" הפופולריים.

החלק החשוב ביותר בחייו של מתחיל הוא המדריך.
נכון שזה נראה נורא קל מהצד, מה הבעיה לפתוח מנוע, לעלות לאוויר ולעשות קצת ימינה שמאלה?
אז זהו שמתחילים לא יודעים כמה שהם לא יודעים ובדיוק בגלל זה הם חייבים מדריך. האוויר אמנם שקוף אבל יש המון דברים שאתם לא חושבים עליהם שיכולים להפריע לכם לטוס, כמו רוח שתשגע לכם את הטיסן, שמש שתסנוור אתכם, הטיסן יתרחק ולא תצליחו להבין לאיזה כיוון הוא טס, הטיסן יסתובב אליכם והכיוון של ידיות המשדר יתהפך, ואיך בכלל נוחתים בלי לשבור אותו לגמרי?
ומה שאף אחד לא מספר לכם זה שברגע שהטיסן עלה לאוויר האצבעות מתחילות לרעוד, כל הזבובים מהסביבה מתיישבים לכם על הפנים ובדיוק באותו רגע שלושים אנשים נעמדים מאחוריכם ומתחילים לשאול שאלות.
שיעור או שניים עם מדריך יכולים לחסוך הרבה מאוד כסף על טיסנים שבורים, הרבה מאוד זמן של המתנה לחלקי חילוף, ובעיקר הרבה אכזבות, ואני בטוח שאף אחד לא נכנס לתחביב בשביל להיות מבואס ומאוכזב כל הזמן.
מדריך טוב יוכל לעזור למתחיל אפילו לבחור את הטיסן הראשון, ולפעמים אפשר להטיס בפעם הראשונה את הטיסן של המדריך. יש גם הרבה תיאוריה שחשוב ללמוד לפני שעולים לאוויר ואין דבר טוב יותר ממורה פרטי לדברים המסובכים.

http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=57704&d=1321628780

אמצעי נוסף שיכול לעזור מאוד ללמוד לשלוט בטיסן הוא הסימולטור. לא מדובר על סימולטור תא טייס של בואינג אלא על סימולטור (מַדְמֶה) של טיסנים ומסוקים שכולל 'משדר' עם חיבור USB למחשב ותוכנה שמדמה הטסה בתנאים שונים. תוכנות הסימולטור הטובות ביותר הן AeroFly Pro, Real Flight ו-Phoenix, וישנה תוכנה חינמית ופחות איכותית שנקראת FMS.
קל יותר להטיס טיסנים במחשב מאשר במציאות, אבל חשוב לתרגל את עבודת האצבעות על המשדר ואת השליטה בטיסן בזוויות שונות. בסימולטור מותר לרסק את הטיסן, להתנגש בו בלי שום נזק ואפילו לאבד אותו באופק – וכמו מדריך, גם כאן לקנות סימולטור בעצם חוסך כסף.
הסימולטור גם עוזר בהכרת מגוון גדול של טיסנים מסוגים שונים ועוזר ללמוד ביצוע של תרגילים ופעלולים בהמשך.

http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=52531&d=1315555171
בתמונה: שלט סימולטור למחשב.

סוגי הטיסנים השונים:
כמו שישנם הרבה סוגי מטוסים, כך יש אפילו יותר סוגים של טיסנים.
יש סוגים שונים של תצורות כנפיים - כנף עילית (כמו ססנה וCub), כנף תחתית (כמו מטוסי קרב ישנים או מטוסים אזרחיים קטנים) וכנף מרכזית (כמו מטוסים אירובטיים).
יש מטוסים דו-כנפיים ואפילו תלת כנפיים, ויש מטוסים שהם פשוט כנף מעופפת (כמו "החמקן" למשל).
מיקום וצורת הכנפיים משנים את ההתנהגות האווירית של המטוס ומאפשרים לו להיות מהיר מאוד או להצליח לטוס לאט, להיות ספורטיבי וזריז או יציב מאוד.

יש גם מטוסים עם יותר ממנוע אחד (דו\תלת\ארבע מנועי), או כאלה שאין להם בכלל כנפיים (טרקטורון מעופף, צפלין או "אוטו-ג'יירו").

הנה כמה דוגמאות, שימו לב למיקום ומספר הכנפיים והמנועים:
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=52458&d=1315287676 http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=52459&d=1315287677 http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=52456&d=1315287674
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=52460&d=1315287678 http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=52452&d=1315287670 http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=52448&d=1315287667
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=52451&d=1315287669 http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=52453&d=1315287671 http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=52449&d=1315287667
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=52447&d=1315287632 http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=52450&d=1315287668 http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=52455&d=1315287673

גם בתוך עולם הטיסנאות יש הרבה מחלקות עם אפיונים שונים, למשל טיסני הפעלולים שנקראים גם 3D ויש ביניהם טיסנים קלי משקל במיוחד שנראים "שוק-פליירים" והם נועדו להטסות "אינדוֹר" כלומר בתוך אולמות, יש מחלקה ספורטיבית של טיסה מדויקת תחרותית שנקראת F3A, יש טיסנים מהירים שנקראים "טיסני פיילון" או Pylon Racer (על שם התחרויות שבהן השתתפו המטוסים המקוריים), ישנה מחלקה של טיסני "סקייל" (טיסנים מתכונתיים) שמחקים בפירוט רב מטוסים אמיתיים, ויש מחלקה של טיסנים ענקיים בקנה מידה של חמישית, שליש ואפילו חצי מגודלם של המטוסים האמיתיים אבל הם כמעט תמיד פועלים על מנועי דלק.
ישנם טיסנים עם מנועי מניפה (EDF) שמשמשים בתור גרסה חשמלית של מנועי סילון, ויש מחלקה עצומה של דאונים - יש כאלה שמוזנקים עם כבל, כאלה שמושלכים לאוויר כמו דיסקוס וכאלה עם מנוע חשמלי, וכמובן שיש מגוון עצום של טיסני כנף מעופפת בכל הגדלים והצורות.

טיסנים על פי רוב עשויים מחומרים קלי משקל ולכן הם גם שבירים. בעבר כמעט כל הטיסנים היו עשויים מעץ כמו בלזה, אבל היום יש מגוון עצום של טיסנים שעשויים מקלקר ומחומרים מוקצפים, שגם מוזילים את מחיר הטיסנים וגם מאפשרים לתקן אותם יחסית בקלות.

תודה לדר צאלון על העזרה בחידוד והגהה.

אייל שפירא

05-09-2011, 19:39:18

2. החלקים המושגים והרכיבים של הטיסן:

א. חלקי הטיסן וההגאים.
לכנפיים הראשיות קוראים פשוט כנפיים, או כנף.
ל"כנפיים האחוריות", כלומר משטחי הייצוב קוראים מייצב הגובה (האופקי), ומייצב הכיוון (האנכי).
לרוב הטיסנים יש 4 משטחי היגוי ומנוע. משטחי ההיגוי הם הגה הגובה (Elevator), שנמצא בהמשך מייצב הגובה, והוא כשמו משנה את כיוון הטיסה כלפי מעלה ומטה (מישור העִלרוד). הגה הכיוון (Rudder) נמצא בהמשך מייצב הכיוון, והוא כשמו משנה את זווית הטיסה ימינה ושמאלה (מישור הסִבסוב).
זוג ההגאים האחרון נקרא המאזנות (Ailerons), והן נמצאות על הכנפיים ומשנות את זווית המטוס בציר הגלגול.
כשאומרים על טיסן שהוא "4 ערוצים" מתכוונים שאפשר לשלוט בכל שלושת ההגאים ובמנוע.
טיסנים בעלי 3 ערוצים בדרך כלל לא כוללים את המאזנות.

http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=52431&d=1315245032

פעולת הגה הכיוון:
http://www.flyingfear.net/media/images/rudder.gif

פעולת הגה הגובה:
http://www.flyingfear.net/media/images/elevators.gif

פעולת המאזנות:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cc/Aileron_roll.gif

ב. אווירונאוטיקה על רגל אחת:
הצד הקדמי של הכנף נקרא שפת התקפה, והחלק האחורי נקרא שפת זרימה.
המבנה של הכנף, העובי והצורה שלה נקראים ביחד "פרופיל".
פרופיל הכנף נועד ליצור עילוי, כלומר כשהכנף עוברת דרך האוויר היא יוצרת מין "ואקום יחסי" בחלק העליון שגורם לה להימשך כלפי מעלה.
מצד שני ככל שהכנף יוצרת יותר עילוי כך היא גם יוצרת "גרר" שמתנגד לתנועה דרך האוויר, וזה מאט את הטיסן.

http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=52581&d=1315641457

כשכנף נעה לאט מדי דרך האוויר, או בזוית גדולה מדי שמפריעה ל"ואקום" שמושך אותה כלפי מעלה, היא מאבדת את העילוי ומתחילה ליפול, תהליך שנקרא "הזדקרות".
לכל טיסן יש נקודה שסביבה המשקל צריך להיות זהה מקדימה ומאחורה וגם מהצדדים. הנקודה הזו נקראת "מרכז כובד". טיסן שהחלק הקדמי שלו כבד מדי יצטרך להתאמץ להישאר באוויר ויצרוך הרבה אנרגיה כדי לטוס, מצד שני טיסן שהחלק האחורי שלו כבד מדי יהיה קשה לשליטה, יאבד בקלות את העילוי ויכנס להזדקרות.

http://www.cap-ny153.org/Animated%20Airfoil%20Stall.gif

הזכרנו שלכלי טיס שונים יש מיקומים שונים של הכנף ביחס לגוף. מלבד המיקום שלהן יש לכנפיים גם זווית שבה הן ממוקמות ביחס לגוף. כאשר שתי הכנפיים מופנות מעט כלפי מעלה, זה נקרא "דיהדרל" וכששתיהן מופנות מעט מטה, זה נקרא "אנהדרל". כנף עילית היא סוג של דיהדרל גם אם היא ישרה, וכך גם כנף תחתית היא סוג של אנהדרל.
לפעמים הכנף ישרה לגמרי באמצע ופונה כלפי מעלה רק בקצוות, גם כאן זה נקרא דיהדרל.
דיהדרל בכנפיים משפר את היציבות, ולכן טיסני כנף עילית נחשבים ליציבים יותר ומתאימים יותר למתחילים.

http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=53783&d=1316768825

דבר נוסף שנזכיר הוא שמהירות הטיסן ביחס לאדמה היא לא תמיד המהירות שלו ביחס לאוויר.
רוח שנושבת על הטיסן היא מבחינתו אוויר שעובר על פני הכנף ולכן טיסן יכול לטוס נגד הרוח במהירות שנראית נמוכה כשעומדים על הקרקע, אבל לקבל הרבה עילוי בזכות הרוח ולהישאר באוויר בצורה יציבה (למשל בהטסה בצוק), מצד שני טיסן שטס עם כיוון הרוח, יכול להיראות כאילו הוא נע מהר, אבל תנועת האוויר סביב הכנף תהיה איטית וכך גם העילוי יקטן ואיתו תפחת היציבות.

מאמר - אוירונאוטיקה 101 מאת יוסי Death Keeper (http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=18927&d=1263498041)
סרטון הסבר על אוירודינמיקה (http://www.efly.co.il/forums/showthread.php?32633-%E0%E5%E5%E9%F8%E5%E3%E9%F0%EE%E9%F7%E4-%EC%EB%EC-%EB%EC-%EE%E4-%F9%F8%F6%E9%FA-%EC%E3%F2%FA-%F2%EC-%E4%FA%F0%E4%E2%E5%FA-%E4%EE%E8%E5%F1-%E1%E0%E5%E9%F8-%E5%EC%E0-%E4%F2%E6%FA-%EC%F9%E0%E5%EC.)

ג. הרכיבים החשמליים.
כמו במטוסים - כמעט לכל טיסן יש מנוע ומדחף (פרופלור). המנוע עוזר לטיסן להמריא, אבל גם מושך אותו קדימה וגורם לכנף לנוע דרך האוויר וליצור עילוי - בעצם כל עוד הטיסן נע קדימה הוא גם נשאר למעלה באוויר.
ישנם מדחפים מהרבה סוגים וגדלים שונים. מדחף שאינו מתאים למהירות סיבוב המנוע או למשקל הטיסן יפגע מאוד בהנאה מההטסה ואולי אפילו יזיק למערכת החשמלית. התאמה של מהירות המנוע ומידות המדחף היא אחת הפעולות החשובות ביותר בטיסן.
המנוע החשמלי מחובר למכשיר שמספק לו גם חשמל מהמצבר וגם מווסת את המהירות שבה הוא יסתובב, המכשיר הזה נקרא Electronic Speed Controller) ESC) או בעברית – בקר מהירות.
כל משטח היגוי בטיסן זקוק למנוע שיזיז אותו, המנוע הזה נקרא סרבו Servo ומה שמאפיין אותו זו היכולת שלו לעשות חצי סיבוב מצד לצד ולא סביב עצמו כמו המנוע הראשי.
המטיס מחזיק בידיו משדר שמשדר אל הטיסן פקודות, ועל הטיסן עצמו ישנו מקלט שמקבל את הפקודות האלה ומעביר אותן אל הסרבואים ואל המנוע דרך בקר המהירות. את החשמל להפעיל את כל הרכיבים האלה המקלט מקבל מרכיב שנקרא (BEC (Battery Eliminator Circuit והרבה פעמים הוא כבר מגיע כחלק מבקר המהירות.
החלק האחרון במערכת החשמלית הוא כמובן המצבר. יש סוגים שונים, גדלים שונים ומתחים שונים למצברים, ונרחיב על כך בהמשך.

http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=52532&d=1315555174

ד. מה זה בראשלס? מה ההבדל בין אינראנר לאאוטראנר?
נהוג לחשוב שמנועים חשמליים מתחברים עם שני חוטים למצבר ומתחילים להסתובב.
לא ניכנס למבנה הפנימי של מנועי הבראשלס אבל חשוב לדעת שלמנועים האלה 3 חוטים ולא שניים, והם הרבה יותר יעילים וחזקים מהמנועים ה"רגילים", שנקראים גם מנועי בראשד.
למנועי הבראשלס יש שתי צורות בניה. מנועי האינראנר Inrunner בנוים כך שגוף המנוע החיצוני נשאר קבוע והחלק הפנימי מסתובב. מנועי האאוטראנר Outrunner בנויים כך שהחלק הפנימי נותר קבוע והחלק החיצוני מסתובב ביחד עם הציר. מנועי האינראנר מתאפיינים במהירות סיבוב גבוהה, ומנועי האאוטראנר מתאפיינים בכח רב ביחס למשקלם.
חשוב לזכור: המנוע החשמלי נוטה להתחמם ולכן חשוב שתהיה גישה לאוויר לזרום סביבו. מנועי Inrunner נוטים להתחמם יותר משום שהאויר אינו מגיע לחלק הפנימי שמסתובב.

http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=52425&d=1315245013

מאמר - התאמת מערכת חשמלית (סט-אפ) לטיסן מאת GuyST (http://www.efly.co.il/forums/showthread.php?20630-%E4%FA%E0%EE%FA-%F1%E8%E0%F4-%EC%E8%E9%F1%EF-%E4%F4%F8%F7%E8%E9%F7%E4)

ה. החלקים הקטנים של הטיסן.
בין הסרבואים למשטחי ההיגוי מחבר מוט ברזל שנקרא פושרוד. הפושרוד צריך להיות קשיח וקל משקל, ולכן הרבה פעמים הוא עשוי מפלדה דקה מאוד ועובר דרך צינורית שמודבקת לטיסן ומונעת ממנו להתכופף.
הפושרוד מתחבר מצד אחד אל זרוע הסרבו ומהצד השני אל משטח ההיגוי עם ידית קטנה שנקראת הורן Horn. בהורן ובזרוע הסרבו יש חורים שמאפשרים לכוון את ההשפעה של הסרבו על טווח התנועה של משטח ההיגוי.
חלק נוסף שנקרא נועל פושרוד מאפשר לכוון בצורה מדויקת את האורך של הפושרוד באמצעות בורג שנסגר ומחזיק אותו במקום.
בהרבה מקרים ציר המנוע הוא מוט פלדה חלק, ולכן מרכיבים עליו את המדחף באמצעות מתאם שננעל על גבי הציר. לרוב המתאמים יש "שפיץ" שמחזיק את המדחף והוא נקרא ספינר Spinner.
במקרים מסוימים משתמשים באביזר שנקרא Prop-Saver אשר ננעל על הציר ומחזיק את המדחף באמצעות גומייה. הגומייה שומרת שהמדחף לא ינתק בזמן הטיסה, אבל מאפשרת לו לבצע הטיה במידה והוא פוגע במשהו במהלך הנחיתה, כך שלא ישבר.

http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=52588&d=1315650404 http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=52587&d=1315650401

יש מגוון של מָחבַּרים (קונקטורים) שמשמשים לחיבור כל החלקים במערכת החשמלית.
תקעי הסרבואים כמעט תמיד יהיו מאותו הסוג, ומשמשים גם את הבקר כדי להתחבר אל המקלט.
חיבור המצבר לבקר נעשה עם מחבר מיוחד שנועד לעמוד בזרמים גבוהים, הסוגים הפופולאריים הם Deans, XT60, ובמקרים מסוימים JST, Bullet או Tamiya.
חיבור המנוע לבקר כמעט תמיד מתבצע עם מחברי Bullet, ובחלק גדול מהפעמים המחברים בגודל 3.5 מ"מ.
לפעמים הסרבואים ממוקמים רחוק מהמקלט ואז משתמשים בחוט מאריך לסרבו.
לפעמים שני סרבואים מבצעים ביחד את אותה התנועה , ולשם כך משתמשים במפצל Y.
(למשל - הסרבואים במאזנות מבצעים את אותה התנועה, אך הם מונחים בצורת "מראָה" זה מזה ולכן תנועת המאזנות הפוכה)

אלה המחברים הפופולריים ביותר בטיסנים החשמליים:
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=52586&d=1315650399

ו. החומרים השונים.
ישנם מספר חומרים פופולאריים שמהם בנויים רוב הטיסנים. העיקריים שבהם הם:
עץ – הנפוצים ביותר בבניה הם עץ בלזה שהוא רך וקל משקל ודיקט תעופתי שהוא קשיח וחזק.
קלקר – נהוג לחשוב שכל דבר שנראה כמו קלקר הוא כזה, אבל הקלקר העיקרי שמשתמשים בו בתחום הטיסנים הוא חומר שנקרא EPS והוא מאוד קל אבל שביר ורך, והוא נוטה להתפורר ולהישרט בקלות והוא נמס במגע עם דבק מגע וסופר-גלו וחלק גדול מתרסיסי הצבע והלק.
"מוקצפים" – חומרים שנראים כמו קלקר אבל עמידים ממנו בהרבה, במשפחה הזו מולך הEPP שהוא מעין ספוג פלסטי רך ואלסטי, שמסוגל לספוג מכות ועמיד בפני כמעט כל סוג דבק וצבע. חומר נוסף שמשתמשים בו הרבה מאוד ליציקת טיסנים הוא EPO, שהוא כבד יותר מהקלקר והEPP, אבל כשהוא נמעך או נשבר ניתן לשחזר אותו באמצעות חימום (מים רותחים או מייבש שיער) והוא עמיד יותר לסופר-גלו (אך לא לתרסיסי צבע).
לחברת מולטיפלקס יש EPO משלה שנקרא אלאפור Elapor, וכך גם למספר חברות אחרות כמו לדוגמא Z-Foam של חברת פארקזון.
פיברגלס \ קרבון (סיבי זכוכית וסיבי פחמן) – למשפחה הזו קוראים חומרים מרוכבים והם עשויים מסיבים דקיקים השזורים זה בזה (כמו בד) ומוקשחים בעזרת שרף (אפוקסי או פוליאסטר). טיסנים וחלקים שעשויים מחומרים אלה הם יקרים יותר, אבל קלי משקל וחזקים מאוד. החיסרון העיקרי שלהם הוא שבמקרה של שבירה, ניסור או קדיחה הסיבים הופכים למסוכנים ואסור לשאוף אותם או לגעת בהם ביד (הם ננעצים בעור כמו קוצים ומאוד קשה להוציא אותם).

ז. בניה עצמית (לא מומלץ להתחיל כאן בלי הדרכה צמודה).
אחד התחומים המהנים והיצירתיים ביותר בתחום הזה הוא הבניה העצמית (באנגלית – Scratch-built).
ישנם לוחות של חומרים זולים ופשוטים לשימוש שמאפשרים לבנות מגוון עצום של כלי טיס באמצעות תוכניות מהאינטרנט ואלקטרוניקה בסיסית.
התחום הזה מפתה מאוד מתחילים בגלל העלויות הנמוכות, אבל אדם שלא הטיס, לא תיקן ואפילו לא החזיק בידיו טיסן שלם לא יודע עדיין הרבה מאוד דברים שיגרמו לבניה של כלי טיס גרוע שבמקרה הטוב מצליח להישאר באוויר ובמקרה הרע מתרסק תוך שניות ספורות ושובר חלקים יקרים (ואולי גם פוצע את המצבר ועולה באש).
הסיכוי היחיד שיש למתחיל לבנות בעצמו את הטיסן הראשון שלו הוא באמצעות הדרכה צמודה של מישהו מנוסה.

אלו שלושת החומרים הפופולאריים ביותר בבניה עצמית (מלבד בניה בעץ כמובן):
דפרון (Depron) הוא חומר שמזכיר קלקר דחוס. הוא נשרט בקלות ונמס במגע עם רוב הדבקים ותרסיסי הצבע, אבל הוא קל משקל וניתן לשייף אותו ולהגיע לגימור באיכות מאוד גבוהה, ולכן מחירו מעט גבוה.
צבעו לבן וניתן לרכוש אותו בעוביים שונים החל מ2 מ"מ ועד ל6 מ"מ בעיקר בחנויות טיסנים (ואולי רק שם).
"קאפה" זהו לוח קלקר שמצופה משני צידיו בנייר כרומטי עבה, לרוב בצבע לבן או שחור. הלוחות הללו נמצאים בשימוש בעיקר בדפוס, אבל גם בבניית מודלים (וטיסנים!). הקלקר הפנימי הוא קל מאוד אבל רך ופריך הרבה יותר מדפרון ונמס במגע עם סופר-גלו ותרסיסי צבע. כשהוא מצופה בנייר משקלו כמעט כפול אבל הוא עמיד יותר לחבטות. מחיר הלוח זול (בערך רבע ממחיר דפרון) אבל הוא מעצבן לחיתוך ואי אפשר לשייף אותו בשום אופן.
ניתן לרכוש אותו בעובי 5 מ"מ, ולעיתים רחוקות בעובי 3 או 10 מ"מ, בכל חנויות היצירה ורוב חנויות כלי הכתיבה הגדולות.
פוליגל הוא חומר מאוד זול ועמיד, שמגיע במגוון צבעים ובעובי די אחיד (בדרך כלל 2.4 מ"מ אבל מי סופר). החומר הזה מזכיר שתי שכבות פלסטיק דק שמוצמדות בעזרת פסים דקים ואחידים שיוצרים צינוריות מרובעות לכל אורכו. השם "פוליגל" הוא שמה של חברה ישראלית שמייצרת לוחות ופאנלים לאינספור תעשיות שונות (וממש לא לטיסנים), ובין השאר מייצרת גם את הלוחות הדקים האלה.
החומר עצמו עמיד בפני כמעט כל דבק, צבע או כימיכל, הוא קל יחסית לחיתוך ועולה אפילו פחות מקאפה. החיסרון שלו הוא העובי שדורש בניה עם נפח (ולכן נחשב לכבד יותר), והציפוי שלו שדוחה חלק גדול מהדבקים והצבעים.
הצבעים הקיימים לפוליגל הם שחור, אפור, לבן, סגול, כחול, תכלת, ירוק, צהוב, כתום, אדום, ורוד, חום ושקוף (לא שקוף כמו זכוכית אבל יותר מהאחרים) וניתן למצוא אותו בכל חנויות היצירה ורוב חנויות כלי הכתיבה הגדולות.

http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=53788&d=1316770788 http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=53787&d=1316770787 http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=53786&d=1316770786

דוגמאות לטיסנים לבניה עצמית:
http://www.mugi.co.uk/evo_intro.php
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1333878
http://www.efly.co.il/forums/showthread.php?32319-%EC%E7%E5%E1%E1%E9-%E4%F4%E5%EC%E9%E2%EC&
http://www.combat-il.com/plane/coroplast/

דוגמאות לשירשורי בניה בפורום:
http://www.efly.co.il/forums/showthread.php?17815-%F1%E8-%E0%F4-%E1%F0%E9%E9%FA-%E0%F7%F1%E8%F8%E4-300-%EE%F7%E0%F4%E4
http://www.efly.co.il/forums/showthread.php?9192-%F1%E8-%E0%F4-%EC-MUGI
http://www.efly.co.il/forums/showthread.php?31003-%E0%E5%F3-%E0%E1%E0!!!-%EC%EE%E4-%EC%F0%E5-%E0%E9%EF-%EE%E9%E2-29-%F7%E0%F4%E4-%EE%E2%F0%E9%E1-%E5%EE%E4%E9%F8-%E4%F0%E4 (http://www.efly.co.il/forums/showthread.php?31003-%E0%E5%F3-%E0%E1%E0%21%21%21-%EC%EE%E4-%EC%F0%E5-%E0%E9%EF-%EE%E9%E2-29-%F7%E0%F4%E4-%EE%E2%F0%E9%E1-%E5%EE%E4%E9%F8-%E4%F0%E4)
http://www.efly.co.il/forums/showthread.php?39169-%E0%E5%F3-%F1%E1%FA%E0-%EC%EE%E4-%E0%E9%EF-%EC%F0%E5-F-15-Eagle-%F7%E0%F4%E4-%EE%E8%F8%E9%F3-%E0%E7%E5%F9%EC%E5%F7%E9-%EE%F9%E5-%F0%E9%F0%E2-%E4-%E0%F9
http://www.efly.co.il/forums/showthread.php?31878-%E1%E6-bazzz-%F9%E9%F8%F9%E5%F8-%E1%F0%E9%E4-%E5%FA%EB%F0%E9%FA
http://www.efly.co.il/forums/showthread.php?32260-%E1%E6-%EC%E9%E9%E8-%E4%EE%E5%F9%EC%ED-%EC%EE%FA%E7%E9%EC%E9%ED
http://www.efly.co.il/forums/showthread.php?26558-%EE%E3%F8%E9%EB%E9-%E5%E9%E3%E0%E5-%E8%E9%F4%E9%ED-%EC%E1%F0%E9%E4-%E1-EPP

מאמר - "חומרים למכורים" (חומרי בניה, דבקים והיחסים ביניהם) מאת מנהל הפורום הנכבד מעיין דרימר. (http://www.efly.co.il/forums/content.php?135-%E7%E5%EE%F8%E9%ED-%EC%EE%EB%E5%F8%E9%ED)

אייל שפירא

05-09-2011, 19:39:48

3. סוללת ליפו LiPo
ליפו זה קיצור של ליתיום-פולימר, ונכון יותר לקרוא לסוללות האלו מצברים.
המצברים האלה מסוגלים לייצר הרבה מאוד חשמל ביחס לגודל והמשקל שלהם ולכן מושלמים לשימוש בטיסנים ומסוקים, מצד שני המצברים האלה מאוד רגישים ויש להשתמש בהם באחריות ובזהירות, לא לרוקן או לטעון אותם מעבר לגבולות המותרים לשימוש ובשום אופן לא לפצוע את המעטפת של המצבר משום שהוא עלול להתלקח במהירות!

נתחיל מהבסיס – מה זה כל המילים האלה "וולט", "אמפר" ולמה זה חשוב?
וולט הוא המתח. ככל שהוולט גבוה יותר עוצמת האור במנורה, או מהירות סיבוב המנוע יהיו גבוהים יותר.
אמפר-שעה זה הזרם. ככל שערך האמפר-שעה גבוה יותר כך הנוּרה, או המנוע יפעלו יותר זמן.
למה זה חשוב? פשוט מאוד - גודל ומשקל.
מצבר עם יותר אמפר-שעה יאפשר למנוע לפעול יותר זמן, אבל גם יהיה גדול וכבד יותר.

לדוגמא ההבדלים בין מצברי 3 תאים בעלי 5 אמפר-שעה, 2.2 אמפר שעה ו-1 אמפר-שעה:
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=53470&d=1316441798

על גבי מצבר הליפו רשומים בדרך כלל הנתונים בצורה דומה לזו: 3S1P 11.1V 1500mAh 20C
מצברי הליפו בנויים מתאים, כשכל תא הוא במתח 3.7V. המספר הראשון 3s1p אומר שהמצבר בנוי משלושה תאים שמסודרים בטור אחד.
המספר השני 11.1V הוא בעצם אותו הדבר – שלושה תאים של 3.7V הם ביחד 11.1V
המספר השלישי מייצג את האמפר-שעה. mAh זה מילי אמפר-שעה (מילי = אלפית) כלומר ניתן להוציא מהמצבר 1.5 אמפר למשך שעה. אם נוציא מהמצבר 3 אמפר נוכל להשתמש בו חצי שעה וכן הלאה.
הנתון האחרון הוא ה-C. הנתון הזה אומר פי כמה מהאמפר-שעה שרשום על המצבר ניתן להוציא ממנו בלי לגרום לנזק. החישוב הוא פשוט האמפר-שעה כפול הC, לדוגמא מצבר קטן עם 1500mAh (כלומר 1.5A) ועם 20C יכול להוציא עד 30 אמפר (רק לשם השוואה זה בערך חצי ממצבר של מכונית!).
ישנו גם ערך C לטעינה. באופן עקרוני טוענים מצבר ב1C או פחות, כלומר מצבר של 1500mAh טוענים ב1.5A או פחות. מצברים חדישים יותר מאפשרים טעינה בC גבוה יותר ובכך מקצרים את זמן הטעינה.
כשטוענים מצברי ליפו צריך למדוד את מצב הטעינה של כל תא בתוכו בנפרד, משום שאם תא ליפו יטען ביותר מ4.2V הוא ינזק.
מלבד חוטי הפלוס והמינוס יש למצברי הליפו עוד צרור חוטים עם מחבר לבן בקצה, החוטים האלה נקראים ביחד בלאנסר (Balancer).
חוטי הבלאנסר מחוברים בתוך המצבר בין התאים, והמחבר הלבן מתחבר למכשיר שמשווה ומפזר את קצב הטעינה ביניהם כדי שיהיו טעונים בדיוק באותה המידה, ולכן הוא נקרא בלאנסר.
יש מטענים שיש להם בלאנסר מובנה ויש מטענים שזקוקים לבלאנסר חיצוני שיהיה מחובר במקביל.
לחוטי הבלאנסר של המצבר אפשר לחבר מודדי מתח שמציינים את המצב שלו או של התאים שבתוכו.

דוגמא למטען עם בלאנסר מובנה:
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=53474&d=1316446145

דוגמא למודדי מתח שמתחברים לבלאנסר:
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=53839&d=1316945132

כמו שכבר נאמר תאי הליפו מאוד רגישים לכמות המתח שטוענים לתוכם, אבל חשוב לדעת שהם רגישים לא פחות לכמות המתח שמוציאים מהם. אסור לאפשר לתא ליפו לרדת מתחת ל-3V משום שזה יגרום לו נזק.
כשמפעילים את המנוע המתח במצבר יורד מעט וכשמכבים את המנוע המתח עולה מעט בחזרה ולכן נוהגים שלא להשתמש במצבר כשהתאים מגיעים לאיזור 3.3V (ויש כאלה שאפילו לא יורדים מתחת ל3.6V).
כלל האצבע הוא שנכון להשתמש בעד 80% מהקיבולת של המצבר כלומר ממצבר של 1500mAh רצוי להשתמש בלא יותר מ1200mAh.
לא קל לנחש מהקרקע את מצב המצבר, ולכן נהוג למדוד את זמן הטיסה ולנחות לאחר מספר דקות קבוע. את מספר הדקות אפשר לחשב במהלך הטיסות הראשונות, על ידי מדידת מצב המצבר לאחר טיסה של חמש עד עשר דקות ולהוסיף זמן במידת הצורך (בהתאם לגודל המצבר ועוצמת המנוע כמובן).

קישור: אתר המציג את צורת חיבור התאים במצבר ליפו. (http://scriptasylum.com/rc_speed/lipo.html)

אייל שפירא

05-09-2011, 19:40:18

4. מערכת הרדיו.
כמעט כל המשדרים לכלי טיס בנויים על פי אותו רעיון, כאשר יש שתי ידיות שאפשר להזיז לחוד. כל ידית מפעילה שני ערוצים (ימין-שמאל או למעלה-מטה).
השיטה שנהוגה בארץ נקראת מוד-2 (Mode-2) ולפיה הידית השמאלית שולטת בעוצמת המנוע (ככל שמרימים את הידית המנוע מסתובב מהר יותר) ובהגה הכיוון (כשמזיזים אותה ימינה הטיסן פונה ימינה ולהיפך) והידית הימנית שולטת בהגה הגובה (כשמורידים את הידית האף של הטיסן עולה ולהיפך) ובמאזנות (כשמזיזים אותה ימינה הטיסן יתגלגל לכיוון ימין ולהיפך).
במוד-1 הידיות ממוקמות הפוך, אבל עושות את אותן הפעולות בדיוק.
לרוב המשדרים המתקדמים יש יותר מארבעת הערוצים הללו, והם מצוידים במתגים נוספים שמאפשרים להפעיל ערוצים נוספים על גבי הטיסן, ויכולים לשמש למגוון של דברים כמו שליטה במדפים, קיפול הגלגלים, הפעלת תאורה, פתיחת דלת מטען באוויר או שחרור "פצצות".
דבר נוסף וחשוב אפילו יותר הוא שהערוצים הנוספים מאפשרים לפצל את פעולות 4 הערוצים הבסיסיים, וכך להשתמש למשל במאזנות בשני ערוצים נפרדים, לכן רצוי להשתמש במשדר בעל 5-6 ערוצים לפחות.

http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=55492&d=1319192552

המשדרים החדשים משתמשים בתדר 2.4GHz. המשדרים הישנים השתמשו בתדרים נמוכים יותר כמו 72MHz והם היו קבועים מראש על ידי גביש שצריך לשים גם במשדר וגם במקלט. הדבר הזה גרם לכך שפעמים רבות שני משדרים עם גביש זהה היו גורמים לאיבוד שליטה בטיסן.
היתרון בתדרים החדשים הוא שהם נבחרים בצורה אוטומטית בידי המשדר והמגוון שלהם כל כך גדול כך שאין אפשרות שהם יתנגשו בין משדרים שונים באותו שטח.

הדבר החשוב ביותר במשדר הוא האמינות שלו. חברות רציניות ומוכרות מפתחות את הטכנולוגיה שלהן כך שהמשדר יוכל לתקשר עם הטיסן גם במרחקים גדולים או בקירבת אנטנות סלולריות וכדומה. הטכנולוגיה כמובן אינה מושלמת לחלוטין ותמיד ישנה אפשרות של איבוד קליטה, אבל ככל שהחברה רצינית ומוכרת יותר (והמשדר יקר יותר!) כך קטן הסיכון שהקליטה תאבד בגלל איכות נמוכה של אלקטרוניקה. משדר מחברה מוכרת יהיה גם כמעט תמיד נוח יותר לשימוש ועמיד לאורך זמן, זהו המקום שבו אף מדריך לא ימליץ למתחיל לחסוך בו.

החברות הגדולות והאמינות ביותר למשדרים הן: JR, Spektrum, Futaba, Hitec, Multiplex
חברות אחרות מוכרות אך פחות יוקרתיות: Turnigy, FlySky, Eurgle
ישנם גם משדרים של חברות כמו KDS Walkera, Dynam, Esky ואחרות, שהן חברות מוכרות אבל איכות המשדרים שלהן נמוכה.

אסור לשכוח את החשיבות של הצד השני של המשדר וזה כמובן המקלט.
ישנם מקלטים עם מספר ערוצים שונה שמתאפיינים במשקל ובמחיר שונה, ישנם מקלטים עם אנטנת לוויין חיצונית או טלמטריה (שידור מידע אל המשדר כמו מצב הסוללה ועוד).
מחירי מקלטים של חברות גדולות ומוכרות עשויים להיות גבוהים אפילו ממחיר משדר שלם של חברה סינית כלשהי, אך זה אמור מראש להעיד על ההבדלים באיכות שלהם.
לחברות מסויימות (כמו ספקטרום למשל) יש מקלטים עם טווח קטן יותר, שהם קלי משקל וזולים יותר ונועדו לטיסנים קטנים וקלים שלא אמורים להתרחק מאוד מהמטיס.
דבר נוסף שהתפתח בזמן האחרון הוא המקלטים התואמים שאינם מיוצרים בידי החברה עצמה אבל מתאימים למשדרים שלה, המקלטים האלה בדרך כלל זולים מאוד ואמינותם עדיין מפוקפקת.
על פי רוב מקלט 2.4GHz מחברה מסויימת יתאים למשדר (או מודול שידור) מאותה חברה בלבד, למעט מקרים של מקלט תואם, חברות בת (כמו ספקטרום ו-JR) ובמקרים של "חברות מדבקה" שמוצריהן זהים רק תחת שם אחר.

אייל שפירא

05-09-2011, 19:40:48

5. בטיחות בהטסה

אחד הדברים המסוכנים ביותר בתחביב הזה הוא המדחף.
מדחף טוב הוא דק, חד וקשיח, וכאשר מספיקה נגיעה קלה בידית המצערת בשלט כדי לגרום לו להפוך למשור מסתובב – יש חוקי בטיחות שחייבים לקיים כשמתעסקים עם הטיסן בבית או בשטח.
מלבד המדחף יש בטיסן מצבר ליפו שעשוי להתלקח כשהמעטפת שלו נפגעת, ובכל תקלה של איבוד שליטה הטיסן עצמו עשוי להפוך למסוכן ולפגוע באחרים.

האחריות לבטיחות הסביבה היא על המטיס, ולכן צריך להקפיד על הכללים:

1. כשמחברים את המצבר לטיסן יש להניח את השלט על הקרקע ולוודא שידית המצערת למטה עד הסוף.

2. לא מטיסים טיסן שיש ספק לגבי תקינותו. אם אתה לא בטוח שהכל תקין שאל מטיס מנוסה.

3. לא מטיסים "מעל הראש", לא מעל טיסנאים אחרים ולא בקרבת טיסנים אחרים.

4. לא מטיסים לבד. במקרה של פציעה לא יהיה מי שיעזור, ובכלל כל מתחיל זקוק למדריך או לאנשים מנוסים סביבו שיסייעו לו בשאלות ובבדיקות.

5. טיסן חדש או טיסן שחזר מתיקון צריך לעבור "טסט" על ידי מטיס מנוסה ולא על ידי מתחיל.

6. והחשוב ביותר – לא מטיסים מעל או בקרבת איזור מגורים, כביש, עמודי חשמל, אנשים אחרים, בעלי חיים או מכוניות חונות. לא מטיסים בשום אופן בקרבה למנחתים או שדות תעופה אזרחיים וצבאיים, ובמידה וכלי טיס מאויישים נכנסים לאיזור המנחת יש לנחות מיד. זה כולל מטוסים קטנים ומסוקים, אבל גם טרקטורונים מעופפים, ומצנחי רחיפה.

7. בנוסף רצוי לעשות ביטוח מטיסים, כל המידע בקישור הבא: http://www.efly.co.il/forums/showthread.php?18587-%E1%E8%E9%E7%E5%FA-%E5%E1%E9%E8%E5%E7-%E4%E8%F1%E4

התנהגות בשטח ההטסה:
1. לא עומדים על מסלול ההמראה.
2. כאשר טיסן ממריא המטיס צועק "המראה" וכאשר טיסן מתכונן לנחות המטיס צועק "נחיתה", וזאת על מנת שטיסנאים אחרים ידעו להרחיק את הטיסנים שלהם מציר המסלול.
3. כאשר מתרחשת תקלה באויר המטיס מיד צועק ומיידע את האחרים על איבוד שליטה או שכבה לו המנוע, ככה יוכלו להיזהר מהטיסן אבל גם לעקוב אחריו ולעזור למצוא אותו במידת הצורך.
4. מסוקים וטיסנים לא טסים ביחד באויר באותו הזמן.
5. והחשוב ביותר – כבד את המטיסים האחרים, כבד את המנחת שבו אתה מטיס והנקיון שלו, ושמור על התחביב הזה חברותי, מהנה ונקי מתאונות.

בדיקות לפני ההמראה:
1. מצב הסוללות בשלט ובטיסן.
2. בדיקת כל ההגאים של הטיסן. מאוד פשוט לזכור – עומדים מאחורי הטיסן ומזיזים את ידית השלט הימנית בצורת "חיוך" מימין לשמאל, כשהידית בצד ימין מאזנת ימין עולה, כשהידית למטה הגה הגובה עולה, כשהידית בצד שמאל מאזנת שמאל עולה. כשמזיזים את הידית השמאלית ימינה, הגה הכיוון זז ימינה, וכשמזיזים אותה שמאלה הוא זז שמאלה. לפני הפעלת המנוע יש להחזיק את זנב הטיסן שלא יברח, וככה גם אפשר להרגיש ולוודא את כיוון זרימת האויר מהמדחף.
3. תכנון ההמראה. צריך לבדוק את כיוון הרוח ולהמריא עם הפנים לתוכה, צריך לבדוק את מיקום השמש ולהימנע מטיסה לכיוון שלה, וכמובן צריך לבדוק האם יש כלי טיס אחרים באויר.
4. במקרים של ציוד חדש, או אחרי שינויים במערכת הרדיו יש לבצע בדיקת טווח, מטיס מנוסה יוכל לעזור לך בכך.

אייל שפירא

05-09-2011, 19:41:25

6. הריסוק
ריסקת? דבר ראשון כדברי חז"ל – DON'T PANIC!!!
במידה והטיסן שלך עשוי קלקר או חומר מוקצף יתכן שאפשר לשחזר אותו בצורה כמעט מושלמת.

http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=57705&d=1321628783

א. שלושת הכללים החשובים ביותר מרגע הריסוק הם –
1. אל תסיר את העיניים מהנקודה שבה נפל הטיסן! במידה והוא נפל לתוך צמחיה גבוהה או מאחורי גבעה, לך אליו בקו ישר ככל הניתן, אחרת אתה עלול לאבד אותו במרחב. אפשרות נוספת היא לבקש שמישהו אחר ישאר לעמוד איפה שהיית ויביט אל הנקודה שבה ראית את הטיסן נופל ויכוון אותך בזמן החיפוש.
2. מצאת את הטיסן? מיד לנתק ולהוציא ממנו את המצבר! מצברי ליפו שנפצעים עלולים להתלקח בצורה אלימה. בדוק טוב טוב שהמעטפת הכסופה של המצבר לא נפצעה. אם הוא פצוע או עולה ממנו עשן - מדובר בפצצת זמן! התרחק ממנו ותן לו להתלקח, בשום אופן אין לנקב או לזרוק עליו אבנים. אם המצבר נמעך אך לא נוקב יתכן שהוא כבר לא יעבוד טוב כמו קודם, ואולי יתלקח במהלך הטעינה הבאה ולכן עדיף להתייעץ עם מישהו מנוסה לגבי המשך השימוש בו.
3. נשבר הטיסן? אסוף את כל החלקים והשברים שמסביב! כשתגיע הביתה ותדביק את הטיסן אתה עלול לגלות שהחתיכה הקטנה שהתעלמת ממנה משאירה חור מכוער בגוף הטיסן או הופכת את הכנף ללא סימטרית. (וחוץ מזה - אנחנו לא משאירים אשפה בשטח. לא מדחפים שבורים, לא חתיכות של נייר דבק ובטח שלא חלקים של טיסנים)

http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=40738&stc=1&d=1300531168

ב. איך מתקנים טיסן קלקר \ מוקצף שנשבר לחתיכות או נמעך?
קלקר (EPS) ו-EPO ניתנים ל"ניפוח" באמצעות חימום. מזיגת מים רותחים או חימום במייבש שיער מרחיבים את החומר בחזרה לצורתו המקורית.
חשוב לזכור - השיטה הזו אינה מושלמת, במקרים רבים החומר לא מגיע ל100% מצורתו המקורית אלא נותר מעט מעוך, והחום גורם לפני השטח לבעבע ולהיראות כמו קשקשים של נחש. ההשלכות האוירדינמיות של פני השטח המחוספסים אינן משמעותיות ברוב המקרים וחשוב יותר שגוף הטיסן יהיה סימטרי ומיושר.
EPP כמעט אף פעם לא נמעך משום שהוא אלסטי וסופג את המכה, אבל הוא בהחלט יכול להיקרע.

הדבקה של EPO או EPS יכולה להתבצע עם מגוון גדול של דבקים, כשהפופולארי ביותר הוא ה"סופר גלו" המוכר גם כ"דבק 3 שניות". השם המקצועי לדבק הזה הוא ציאנו-אקריליק או בקיצור CA.
את דבק הCA מחלקים בדרך כלל לפי הדלילות שלו, הדבק הדליל ייקרא באנגלית Thin והדבק הסמיך ייקרא באנגלית Thick.
הדבקה של קלקר (EPS) דורשת שימוש בדבק CA שאינו אוכל את הקלקר, ונקרא Foam Safe. רוב חומרי ההדבקה מכילים כימיקלים שאוכלים את הקלקר ולכן חשוב לזהות מראש את החומר שממנו עשוי הטיסן לפני שמטפטפים עליו דבק.
לדבק הCA יש שותף שנקרא "מזרז", באנגלית Accelerator או Kicker, והוא מגיע על פי רוב במיכל תרסיס קטן. כאשר מרססים על צד אחד מזרז ומטפטפים על צד שני דבק CA, בעת ההצמדה מתרחשת "קרישה" מהירה שגם מקצרת מאוד את זמן ההדבקה וגם מחזקת אותה. ה"קרישה" הזו נוטה לבעבע ולהשאיר שאריות מחוספסות צהבהבות בכל מקום שבו טיפטף דבק הCA.

קישור למאמר בנושא החומרים והדבקים המתאימים להם ניתן למצוא בפרק 2 סעיף ז' – בניה עצמית.

טיפים לשימוש בדבק CA –
1. סוף מעשה במחשבה תחילה. תכנן היטב את ההדבקה, הנח את החלקים זה על זה, חשוב מראש מאיפה להחזיק אותם ובצע כמה פעמים את פעולת ההצמדה לפני יישום הדבק כדי לא להילחץ כשהדבק כבר מרוח.
2. חסוך בדבק. טיפטוף כמות גדולה של דבק מאיטה את זמן הייבוש שלו. כדי לבצע הדבקה מהירה יותר יש לטפטף כמה שפחות דבק ולמרוח אותו באופן שווה בשיכבה דקה ככל הניתן.
3. שמור על האצבעות שלך! לא סתם קוראים לחומר הזה "דבק 3 שניות", ולמען האמת הפיתוח המקורי שלו היה באמת להדביק חתיכות עור אחת לשניה (במקום תפרים בשעת מלחמה). קנה חבילת כפפות חד פעמיות והשתמש בהן.
הערה: דבק CA FOAM SAFE ניתן לקילוף מהאצבעות בניגוד לCA רגיל, ולכן במקרה הזה בלבד אפשר למרוח אותו עם האצבעות ולקבל שכבה דקה מבלי לבזבז הרבה דבק. אחרי בערך 10 דקות ניתן יהיה לקלף את הדבק מהאצבע.
4. שמור על הריאות שלך! דבק CA ומזרז הם חומרים כימיים שפולטים אדים רעילים. בעת שימוש בהם יש להשתמש במעט חומר ככל הניתן ובסביבה מאווררת, ולהימנע מהישענות מעל השטח שאתה מדביק.
5. שמור על העיניים שלך! דבק CA דליל מתיז סביב כמו מים (ההבדל הוא שמים שמתיזים לך לתוך העין לא ישלחו אותך לחדר מיון). קנה בכמה גרושים משקפי מגן פלסטיים וחבוש אותם בעת ההדבקה, משתלם להיראות כמו מדען מטורף למשך כמה דקות מאשר להתעוור.

http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=53477&d=1316447922

ג. הוספת חיזוקים
במידה ונשבר חלק מהטיסן ורוצים לחזק אותו בזמן התיקון אפשר להוסיף מוטות, צינוריות או פסים של חומרים קלי משקל כגון קרבון, פיברגלס או עץ.
החומרים הללו נדבקים בקלות בעזרת CA או אפוקסי, ואפשר לחתוך חריץ דק שעובר על איזור השבר מצד לצד ולשתול בתוכו את מוט הקרבון או שיפוד העץ למשל.
בטיסנים מסויימים ממליצים לבצע את החיזוק הזה עוד בזמן הבניה לפני ההטסה הראשונה.

ד. בדיקות לפני הטיסה הראשונה של טיסן מתוקן
על פי רוב הטיסן המתוקן לא ייראה כל כך דומה לטיסן המקורי, וטוב שכך – צריך להתייחס אליו כאל טיסן חדש ולבדוק את כל הדברים שבודקים לפני טיסה ראשונה של טיסן שאיננו מכירים.
חשוב להפעיל את המנוע ולוודא כי ציר המנוע אינו עקום והמדחף מאוזן.
יש לוודא שוב את תקינות ההגאים, שאין חופש בציר והסרוו מחובר היטב, כדאי אפילו לנסות לנענע אותם באצבעות ולוודא שהסרוו מתנגד לתנועה.
חשוב לבדוק שמרכז הכובד המומלץ לא השתנה בעקבות ההדבקות והתיקונים, ולהתאים את סידור האלקטרוניקה במידה ויש צורך לפצות על כך. עדיף לא להוסיף משקל כל עוד אפשר לשחק עם סדר החלקים שכבר מותקנים בטיסן.
ולבסוף – כדאי לאפס את הקיזוזים שבמשדר וליישר את ההגאים מכאנית, ולתת למטיס מנוסה לבצע את טיסת הבדיקה ע"מ שיוכל לקזז מחדש את הטיסן באויר עם המאפיינים החדשים שלו.

אייל שפירא

05-09-2011, 19:41:56

7. נספחים

מה זה KV?
מבלי להיכנס יותר מדי לעומק המספרים והאלקטרוניקה: לכל מנוע חשמלי יש מספר KV שמייצג את מהירות הסיבוב שלו.
מנוע עם 1000KV מסתובב 1000 סיבובים בדקה על כל וולט.
חשוב להתייחס למהירות סיבוב המנוע משום שהיא משפיעה על גודל המדחף המתאים ועל צריכת הזרם, וכמובן על מהירות ואיכות הטיסה.
לפעמים ניתן למצוא כמה מנועים במידות זהות ובאותו משקל אבל עם KV שונה, זה לא אומר שהמנוע עם הKV הגבוה הוא "טוב" יותר, זה רק מייעד אותם למדחפים במידות שונות.

ההבדלים בחיבור מצברים בטור או במקביל.
העיקרון מאוד פשוט:
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=53756&d=1316725168

אותו הדבר מתרחש בחיבור מצברי ליפו, רק שבמקום להצמיד אותם אחד לשני מחברים חוטים בין הפלוסים והמינוסים באמצעות מתאמים כמתואר בתמונה.
על ידי חיבור שני מצברי 3 תאים בעלי 1000 מילי אמפר-שעה במקביל נקבל תוצאה השווה למצבר 3 תאים בעל 2000 מילי אמפר-שעה, על ידי חיבור שני המצברים הנ"ל בטור נקבל תוצאה השווה למצבר 6 תאים בעל 1000 מילי אמפר-שעה.
http://www.efly.co.il/forums/attachment.php?attachmentid=53757&d=1316726427

מה אומרים המספרים והאותיות על הפרופלור?
בדרך כלל על המדחף מוטבעת המידה שלו ואות או שתיים באנגלית, לדוגמא 8X6E או 8X3.8SF
המספר הראשון 8 מציין את הקוטר של המדחף באינצ'ים וככל שהמספר גדול יותר המדחף יהיה ארוך יותר ויספק יותר כח לטיסן. המספר השני 6 או 4.8 מציין את הפסיעה (הזוית) של הלהבים וככל שהמספר גבוה יותר המדחף יתן יותר מהירות לטיסן.
אם לא מצויינות אותיות אחרי מידת המדחף מדובר במדחף למנועי דלק וניטרו, זהו מדחף עבה וקשיח שנועד להתמודד עם הפולסים של המנוע בלי להישבר.

E = Electric או Thin
מדחף דק יותר ממדחף שנועד למנועי דלק ולהט (מתנול), מאפשר למנועים חשמליים "להוציא מעצמם" יותר בלי להילחם בעובי המדחף.

SF = SLOW FLY
מדחף עם להבים דקים ורחבים, מתאים לטיסה איטית ולטיסנים קלי משקל. טיסן כבד יגרום ללהבים להתקפל תחת העומס ולהיות פחות אפקטיביים.

GWS זו חברה שמייצרת מדחפים בדרך כלל דקים מאוד ומתאימים לטיסנים קלים במיוחד וכך גם APC שמייצרת מדחפים מאוד איכותיים במחירים נמוכים.

מאמר - התאמת מדחף למנוע מאת Boogle (http://www.efly.co.il/forums/entry.php?21-%E4%EE%F8%FA-%F4%F8%E5%F4%E9%ED-%E0%E5-%E0%E9%EA-%EC%F9%E7%F7-%F2%ED-%EE%E9%E3%E5%FA-%E4%F4%F8%E5%F4-%E5%EC%E0-%EC%E4%F8%E5%E2-%E0%FA-%E4%EE%F0%E5%F2)

אייל שפירא

05-09-2011, 19:42:35

8. קישורים חיצוניים וקבצים מצורפים

קלוב התעופה לישראל - מערך הדרכת טיסני רדיו
http://aeroclub.org.il/ShowDoc.asp?MenuID=257&DynamicContentID=1337

מדריך למתחיל בטיסנאות רדיו - פורום "תפוז"
http://img1.tapuz.co.il/forums/39781023.doc

מודה שלא ידעתי שהמדריכים האלה קיימים כשכתבתי את כל זה, תודה ליָשָה מפורום תפוז על הקישורים...

guyst

05-09-2011, 22:33:27

כל הכבוד על המדריך המפורט!
הייתי מעתיק אותו לפורום מאמרים.
מתי משתחרר פרק ה"ריסוק"? :p

אייל שפירא

05-09-2011, 22:37:59

כשמישהו יכתוב אותו. אהם, אהם... ;)

רן שמעיה

05-09-2011, 22:44:32

כל הכבוד , רואים שהושקע פה המון מאמץ ..

guyst

05-09-2011, 22:50:34

כשמישהו יכתוב אותו. אהם, אהם... ;)

חשבתי שמישהו ירסק "אותו... :p

Boogle

06-09-2011, 00:39:06

http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTFFR40S0B1m_LPjZEc0dtY0-18KzjFXQsXaj2-jX4cVUrj_80i

MDreamer

06-09-2011, 07:38:50

שפירא, שאזמ! (שאפו, איזה מאמר)

עכשיו שרק יסתיים וננעץ בגאון!

רעיון, יש אצלנו הרבה מאמרים על חומרים, מנועים ובקרים וכ'ו.

אתה יכול לקשר את החלקים שבהם אתה מזכיר את הנושא בכללית למאמרים להרחבה לקריאה נוספת.

מעיין

eitan-ro

06-09-2011, 07:50:13

אחלה מאמר! יפה מאד

אייל שפירא

06-09-2011, 07:56:09

s.mario

06-09-2011, 10:36:07

מעולה!!!
יכוון הרבה מתחילים , ויחסוך שאלות מיותרות!:o

guy1a

06-09-2011, 11:40:42

כל הכבוד !!

ZvikaF

06-09-2011, 13:40:07

רעיון וביצוע יפים מאד !!!

Shahars

06-09-2011, 14:19:16

אפילו שאני כבר לא מתחיל בתחום... פשוט כיף לקרוא את מה שאתה כותב!

שאפו!!!

ofir181

06-09-2011, 14:42:34

יפה מאוד שפירא ..רואים שיש לך זמן פנוי...

elyasaf1230

06-09-2011, 14:45:26

דייי נמאס לי לקרוא!!!

חח סתם, כל הכבוד! המדריך הכי מושקע שראיתי...!

wind556

06-09-2011, 14:48:00

רעיון המאמר מבורך, ואפילו בוצע בהשקעה של נשמה.
שאפו על המאמץ האדיר הזה.
יש כמה הערות לגבי התוכן (עוד לא עברתי על הכל בקפידה):
ראשית, כל נושא ההתחלה עם גלגלים או לא קיבל כאן זוית ראייה לא נכונה בעליל, וזה אחד הנושאים היותר חשובים להמשך דרכו של כל מתחיל (אכתוב על כך במפורט כשהמחשב שלי יחזור מתיקון).
והדבר השני שקפץ לי לעין בצורה בולטת ושגויה זה שכל נושא הבנייה העצמית הוגדר כ "לא למתחילים". אין לי שום ספק שהדרך הנכונה והטובה ביותר להתחיל זו בנייה עצמית. שיטת הקנייה מין המדף נועדה לשרת עצלנות וחוסר יכולת, ובדרך גם מנציחה חוסר הבנה

dror

06-09-2011, 15:01:14

קודם כל תודה על המאמר המושקע!

שיטת הקנייה מין המדף נועדה לשרת עצלנות וחוסר יכולת, ובדרך גם מנציחה חוסר הבנה

ההערה שלך קיצונית ולוקה בחוסר הבנה של מה מניע אנשים לעסוק בתחביב. לא כל מי שלא חושב כמוך הוא עצלן וחסר יכולת. אני יכול לתת דוגמאות ספציפיות אבל הרגזת אותי יותר מדי :mad:

flyinglizard

06-09-2011, 15:22:05

עודד צודק - אין דבר שמושך מתחילים לתוך התחביב יותר מאשר צפיה ביצירה שלהם עליה עמלו זמן רב מתנפצת לקרקע אחרי שהם עשו אפ במקום דאון. מי שעבר את החוויה הזו יהיה טיסנאי לכל החיים. לעומת זאת, סביר להניח שמי שקונה ARF לא יקנה אחד אחר אחרי שהוא יתרסק. אני לא יודע למה, אבל סביר להניח.

wind556

06-09-2011, 19:18:49

קודם כל תודה על המאמר המושקע!

ההערה שלך קיצונית ולוקה בחוסר הבנה של מה מניע אנשים לעסוק בתחביב. לא כל מי שלא חושב כמוך הוא עצלן וחסר יכולת. אני יכול לתת דוגמאות ספציפיות אבל הרגזת אותי יותר מדי :mad:

אולי תסביר לי למה?
אולי תיתן סיבה אחת חיובית ולא מקנטרת שבגללה עדיף לרכוש מלבד הסיבות שאני נתתי?
ואל תיתן לי את הסיבה של חוסר זמן, זו סיבה שקשורה ישירות לחוסר יכולת כזו או אחרת.
אבל בבקשה אל תהפוך את זה למלחמת אגו אלא לדיון מפרה

omri yahav

06-09-2011, 19:25:48

אחלה מאמר מושקע מאוד !! כל הכבוד!

gillb

06-09-2011, 19:35:47

nahar 77

06-09-2011, 19:36:05

תודה רבה על המאר המושקע הזה יעזור להרבה.

אייל שפירא

06-09-2011, 19:40:23

wind556

06-09-2011, 20:08:30

אני אשמח אם יימצא טיסנאי אחד כאן שאינו אוטודידקט באופן יוצא דופן, שהתחיל את דרכו בתחביב לבד בלי שום עזרה או הדרכה בבניית טיסן מתוכניות אינטרנטיות והטיסן היה ראוי ללימוד מתחילים.

עם כל הצניעות אני מחשיב את עצמי בעל ידיים די טובות בחיתוך והדבקה, וכל הדברים שבניתי לפני שהיה לי ביד AXN נראו יופי על השולחן אבל היו מלאים אילתורים של קמצנות וטעויות של חוסר נסיון ואף אחד מהם לא טס יותר מ10 שניות ברציפות.
מצד שני את הAXN הצלחתי להטיס לבד בלי מדריך כמעט כמו שצריך. (אם לא סופרים את עשרות הריסוקים שקראתי להם נחיתות, ועשרות הנחיתות שקראתי להן אופס)

אייל איש יקר
כמו להטסה, גם לבנייה צריך הדרכה
אוטודידקטיות עולה ים של כסף וזמן בכל נושא ובכל תחביב
לא ניתן לבנות לבד עם אפס ידע וללא הדרכה משהו שיטוס, וזה בלי קשר לידיים טובות (שזה שייך לקטגורית היכולת)

אולי יש צורך שאחדד את דברי:
אין דרך אחת שנכונה לכולם, זה ברור ולא צריך לדון בזה בכלל, לעומת זאת אין ספק שמי שיבנה לבד ילמד יותר ויהנה יותר, והבנייה העצמית בהחלט נועדה למתחילים נבונים ובעלי יכולת. זה עדיין לא פוסל את מי שבוחר לרכוש, אבל ההצהרה שהבנייה העצמית נועדה למתקדמים בלבד איננה נכונה בעליל.

אייל שפירא

06-09-2011, 20:32:31

סייגתי את הנושא אחרת, מבלי להחליט עבור המתחיל אם זו הדרך הנכונה עבורו.

wind556

06-09-2011, 20:48:06

ציטוט ממך:
"בניה עצמית (לא מומלץ למתחילים)."

חד משמעית יותר מומלץ לכל מתחיל לבנות לבד מאשר לקנות, כמובן עם העזרה וההדרכה הנכונה
הרכישה באה רק ממקום של חוסר ב: יכולת/זמן/ סבלנות/ הדרכה/ ביטחון/חריצות/תקציב (כן, לעיתים בנייה עצמית יקרה יותר) וכו'.
אני לא רואה סיבה אחת ויחידה חיובית לקנות במקום לבנות שלא מניתי אותה, ואני מתכוון לסיבה שבגללה עדיפה הרכישה על פני הבנייה העצמית.

אייל שפירא

06-09-2011, 21:06:20

guyst

06-09-2011, 21:22:04

בנייה אורכת לא מעט זמן, וריאלית, קשה יהיה לכל מתחיל למצוא מדריך במשרה מלאה שיהיה צמוד אליו בכל תהליך הבנייה.
לעומת זאת, קנייה מהמדף יכולה להעמיד טיסן במעט שעות מוכן להמראה. ואז בשטח ההטסה זמינות המדריך תהיה גבוהה יותר ללימוד הטיסה וחידוד "ניו אנסים" בבניה של ה-ARF .

dror

07-09-2011, 12:33:12

עודד, עמדתך בדבר קנייה מ"המדף" הגם שהיא מוכרת לבאי פורום זה היא עדיין נותרה מוזרה. אין דבר כזה דרך "נכונה" ו"טובה" יש הרבה דרכים "נכונות" ו"טובות".

בברכה גיל

נ.ב - אותי אתה ממש לא מרגיז :) זכותך להחזיק בעמדתך שרירה וקיימת
מה שהרגיז אותי זו לא העמדה אלא ההשמצה של כל מי שלא מחזיק באותה עמדה כ"עצלן". ואני עדיין מרוגז מספיק כדי לא לענות תשובה מנומקת יותר.

Liav

07-09-2011, 12:59:50

אייל, אחלה מאמר! :)
טוב שיהיה למתחילים מאמר מושקע שכזה שיכיל את כל החומר.
אם למישהו יש זמן ורצון טוב, אפילו אפשר לפתוח וויקי שיארגן את המידע בצורה נוחה אף יותר.

בקשר לאמרה של עודד - אני יודע שהצורה שבה הוא מתנסח לפעמים מרגיזה (אפילו אותי לפעמים) אבל אם נתעמק בדבריו נראה שיש שם מן האמת.

שים לב שגם ה-AXN לא מושלם וצריך לעשות בו שינויים - להחליף בקר מהירות, להחליף את הגומיה של הפרופ', לחזק את חיבור הכנפיים לגוף, לקבע את הסוללה עם וולקרו ועוד...
מטיס מתחיל יכול גם להתאכזב מאוד אחרי שהכנף תתפרק לו באוויר / הסוללה תעוף לו דרך החופה/ הפרופ יעוף מהמנוע - והוא לא יבין למה זה קרה לו...

בדומה לזה שאתה ממליץ לכל מתחיל להשיג מדריך להטסה, אני חושב שגם רצוי להשיג מדריך לבניה שיתן את כל הדגשים - כולל מה שציינת.
המטרה היא לא לבנות לבד - אלא לבנות בעצמך יחד עם עזרה ממביני עניין.
אולי אפשר גם לכתוב על זה מאמר לבונה המתחיל.

גם אני שבניתי לא מעט טיסנים רציניים (דאונים חופשיים ודאוני רדיו), עד היום מתייעץ עם עוד אנשים בנוגע לבניה / תיקונים.
אין ספק שמי שמסוגל לבנות בעצמו ויודע את כל הדגשים יסתדר עוד יותר טוב עם טיסנים קנויים, ועם תיקונים שונים, וכך ימנע מתקלות וריסוקים.

wind556

07-09-2011, 14:54:00

במקרה האישי שלי החסרונות בבניה עצמית שחוויתי הם:
* חוסר הבנה בחשיבות קשיחותם של פושרודים והורנים = הגאים רכרוכיים
* חוסר הבנה במדידה ובתיכנון מרכז כובד = איכות טיסה איומה
* חוסר הבנה במשמעות מיקום הדבקת ההורן על ההגה = היגוי לא סימטרי (במקרה הטוב)
* חוסר בחלקים חשובים הופך לאילתור ע"מ לחסוך בכסף, לא להמתין למשלוח או סתם מחוסר אונים = בניה לא מקצועית
* התפשרות בהמון תחומים החל מתושבת המנוע ועד לאופן החזקת הכנף אל הטיסן = עשרות סיבות לתאונות אויריות

והחשוב\גרוע ביותר:
* עלות נמוכה מעודדת עצמאות גם בתחום ההטסה. זילות החומרים מנפחת את האמונה שאפשר גם להטיס לבד (האחים רייט 2011). התוצאה היא שאפילו אין מי שיגיד אם הבעיה היא בטיסן או במטיס.

בקיצור - טיסן קנוי גורם למטיס לכבד אותו ולהתייחס אליו בתור משהו שעובד.
קיט טיסן קנוי שצריך להרכיב בו כמה חלקים מלמד הרבה יותר על מבנה נכון של טיסן מאשר לוח פוליגל ותוכניות מודפסות שאפשר לפענח באינסוף וריאציות.

הAXN לימד אותי בדרכו לאדמה הרבה יותר משני מוגים, מוגי ,150 טי-רייסר, אקסטרה מקאפה ועוד מספר טיסנים שאפילו לא הצלחתי לחשמל כי הסתבכתי בפיענוח התוכניות.

חשוב להוסיף שכמעט כל מוגי שפגש את האדמה לקח איתו לוולהאלה גם ליפו, כל טיסה של האקסטרה עלתה בציר מנוע והמוגי 150 גם הרג את המקלט בריסוק (שנגרם מפלאטר, שנגרם מבניה לפי התוכניות - שהיא ממש לא חזקה מספיק)

אתה מאשר לגמרי את גירסתי:
החסרונות הם לא בבנייה העצמית, אלא בך,אתה עצמך כתבת את זה , בעיקר חוסר הבנה בנושאים השונים שציינת
בנייה עצמית היתה מעשירה את רמת ההבנה שלך ומעשירה את החוויה מהתחביב
ובאשר לעלות נמוכה המעודדת עצמאות בתחום ההטסה, סלח לי ידידי היקר, בנייה עצמית יקרה למטיס פי מליון, המשפט הזה שלך לא קשור למציאות

נראה לי שלגמרי לא הבנת את דברי
פגשתי לא מזמן מטיס מאד וותיק, הוא קרא ל"מטיסים החדשים" מועדון הוביקינג.

ועם כל הכבוד לכל אחד ואחד מיכם, ההבנה של חברי המועדון הזה בטיסנאות נופלת בשנות אור מהבנתו של חניך מתחיל בקלוב התעופה שבונה לעצמו ד1 ראשון.

אני אחזור ואדגיש את הנקודה החשובה בעיני:
בנייה עצמית עדיפה לכל מתחיל באשר הוא (ואתה כתבת את ההיפך) רכישה היא ברירת מחדל שבאה לפתור את חוסר האפשרות לבנות (מכל סיבה שהיא) ולא כדרך מועדפת עבור המתחיל

אייל שפירא

07-09-2011, 15:12:01

wind556

07-09-2011, 18:36:25

אני לא אמרתי מילה אחת על בנית גילשונים מבלזה בקלוב התעופה עם הדרכה צמודה
אני מדבר על שאר המקרים שבהם נער מחליט להיכנס לתחום בתקציב של 100$ ולוח קאפה

למצוא מדריך לבניה זה עניין מסובך יותר מאשר מדריך להטסה
ולקרוא ל"מטיסים החדשים" מועדון הוביקינג זה עלבון כמו לקרוא ל"מעצבים החדשים" מועדון הפוטושופ - אלה שמעולם לא העבירו מכחול אמיתי על קנבס, או ל"צלמים החדשים" מועדון הCCD - אלה שלא צילמו וחתכו פילם מימיהם.

זו לא בושה לנצל את התקדמות הטכנולוגיה, ולא מוריד מכבודה של האמנות ה"ישנה". הרי גם אתה בעצמך לא מעודד מתחילים לבנות רק דאוני בלזה, נכון?

אייל, אף אחד לא מזלזל בשום דרך
הצגת באופן חד כיווני שעדיף למתחיל לקנות, וזה לא נכון, עדיף לו לבנות
ורק אם אין לו איך לבנות, יש לו את אופצית הקנייה

ואני בכלל לא מעודד מתחילים לבנות או לקנות, אני מציע את שתי הדרכים עם יתרונות וחסרונות. אבל באופן מאד ברור אני חושב שעדיף למתחיל לבנות לבד פוליגל מעופף, ואפילו הכי ירוד על פני רכישת דאון או טיסן בלזה מתקדם, ולו רק בשביל שיכיר וידע את מה שאתה עצמך למדת על בשרך, רק שאתה עשית את הרוב ללא מדריך, וללא מדריך זה בלתי אפשרי להצליח.

וכמובן שאין כאן בכלל שאלה של בושה או גאווה. יש מציאות, אבל אין להתכחש לכל צדדיה.

הבעייה היחידה ב"מועדון הובי קינג" זה שאם במקרה ייקלע לתחביב שלנו נער ברוך כישרון ומוכשר בידיים, הוא לא יקבל לזה ביטוי בגלל תרבות הקנייה שתסחוף אותו לתוכה, דבר שלא יכול להתרחש בחוגי קלוב התעופה למשל...

אייל שפירא

07-09-2011, 18:47:43

אני לא מסכים איתך הפעם לגבי "עדיף לבנות פוליגל מעופף על פני רכישת דאון או טיסן בלזה", וכמעט אף מדריך חוץ ממך לא יהיה מעוניין ללמד מתחילים את עקרונות ההטסה עם צ'יקמוק לא יציב שלא מביא שום ערך לימודי מלבד "אפשר לרסק ולא קרה כלום".

עד שלא אמצא אדם שיעיד שהבניה העצמית בתחילת דרכו בתחום נתנה לו משהו אחר חוץ מתיסכולים וסוללות מעוכות אני לא משנה את דעתי.

תרבות הקניה שאתה כל כך מזהיר מפניה ממש לא מרחיקה את הבנאים - להיפך, תיקון שברים בטיסן מקנה יותר תשומת לב לפרטים שאחר כך יהוו אינדיקציה לבניה נכונה של טיסן מסקראץ'.

liorz055

07-09-2011, 19:02:10

Hagay

07-09-2011, 19:32:01

סחתיין על המאמר אייל ותודה על ההשקעה,
מכיוון שתמיד מומלץ ואפילו חובה להתחיל עם מדריך, המדריך יכול להמליץ לכל חניך לגופו ולפי שיטתו!
אולי פשוט תוסיף קישור בקטן לדעה של עודד ונחזור לנושא.
חגי

gillb

07-09-2011, 19:53:21

אייל יופי של מאמר,
אני מצטרף לעמדתך לגביי לקנות או לבנות, בהתחלה בניתי מליון אקספרימטים מושקעים ביותר, מכולם נחלתי אכזבה כגודל הציפייה כך גודל האכזבה, יש לי חבר שלא עמד בשברוני הלב ועזב את התחביב בעקבות זאת.בנוסף, גם המוגי 150% וה 100% שבניתי והיו מצויינים וחרשתי להם את האמא, כיום במבט לאחור אני מגדיר אותם כאסון!!. יש לי הרגלי הטסה מחורבנים ביותר בגללהם, אני ממש מכריח את עצמי להשתמש בהגה כיוון ואני מרגיש כמוגבל למדיי בתחום זה. דרך אגב המוגי היה אסון גם בזה שהוא לימד אותי התרסקות מבוקרת במקום נחיתה ראויה. בסופו של יום מה שלימד אותי הכי טוב היה ססנה קטנה ושובבה מ EPO שהייתה עמידה מספיק בשיל לעמוד בשלל הריסוקים שהעברתי אותה.

אני חסיד גדול של הטיסנים המוכנים למתחיל. לא רק זאת, אני בהחלט חושב, שעמדתו של עודד תמוהה ומוזרה (בוודאי שאינני שותף לעמדתנו כי מדובר ב"עצלנות"....). אבל, אתה מתעלם מהנסיון שרכשת ומההנאה שהייתה לך מאותם "אקספרימנטים" שאתה מתאר וגם מהמוגים. גם אם אתה סבור שהכי הרבה למדת מהססנה הקטנה והשובבה.

דרך אגב, אין כל צורך לעשות שימוש נרחב בהגה כיוון (אתה לא טייס של 747). שימוש מוגבר בהגה כיוון מכניס הרבה גרר והוא מיותר. תעשה שימוש בהגה היכן שצריך (נחיתה ברוח צד, פניה מתואמת כשצריך ועוד..)

בברכה
גיל ברקאי, צורן

Boogle

07-09-2011, 21:04:40

אני ממליץ למחוק את כל הפוסטים המיותרים המכילים "מחמאות" ולהשאיר את השרשור הזה כמדריך.

שפירא תמשיך!

בתור טיסנאי שהתחיל כבונה לפני 23 שנים, אני יכול להעיד שעל אף קבלת ליווי ממדריך בקורס טכניוני, הטיסן הראשון שלי מצא עצמו צולל עם כנף שבורה אל מסלול עין שמר - בדיוק בגלל אותו חוסר הבנה בבחירה נכונה של חומרים וישומם במקומות המתאימים.
באותם ימים בנינו בבאלזה, דבק מהיר היה חלום רחוק ויקר ועל מנוע 25 היינו משאירים חצי משכורת... הנזק היה גדול וחשבתי לפרוש מהתחביב.

wind556

07-09-2011, 21:48:10

AmitB

07-09-2011, 22:19:41

אני חושב שרק עצלנים קונים לוחות בלזה מוכנים בחנות. טיסנאי אמיתי מגדל את עצי הבלזה בעצמו במשך שנים, עד שהם מגיעים לשלב שניתן לכרות אותם ולהכין מהם לוחות ולבסוף טיסנים. רק ככה אפשר באמת למצות את ההנאה מהתחביב.
איל - איכות רדיו נקבעת במקלט לא פחות ממה שהיא נקבעת במשדר. ביחוד חסינות להפרעות קליטה (אנטנות סלולאריות, רעש מהבקר, מהמשדר FPV, קרינה קוסמית, ושאר מריעין)
וחוץ מזה לא נותר לי אלא להצטרף למברכים :)

ZigiStar

07-09-2011, 22:24:55

Liav

07-09-2011, 22:27:14

אייל,

הטיסן הראשון שבניתי היה דאון רדיו עם מוטת כנף 2 מטרים, והוא נבנה בחוג של הקלוב במשך שנה שלמה.
הוא טס טוב מאוד ולא היה מצ'וקמק והיה מעולה למתחילים.
אבל מה? אחרי מספר הטסות הכנף התקפלה בעליה עם החוט, והטיסן התרסק לטוטאלוס מוחלט...
המדריכים שלי רצו להספיק לסיים את הטיסנים לפני החופש הגדול ולכן דילגו על בניית חלק מהחיזוקים בכנף ולכן היא התקפלה בקלות כ"כ.

אז נכון - הייתי מאוד מתוסכל ואני לא מאחל לאף אחד לרסק טיסן אחרי שבנה אותו במשך שנה שלמה.
ואני גם מסכים איתך שרוב האנשים היו פורשים מיד.

אבל למרות זאת לא פרשתי, ובהמשך הדרך למדתי המון על בניית טיסנים (ואני עדיין לומד דברים חדשים).
להכיר שיטות בניה, להבין אילו כוחות פועלים על הטיסן ואיך בדיוק כדאי לבצע תיקון לטיסן זה דבר חשוב מאוד לכל אחד.

אייל, למה את כל הטיסנים שלך שריסקת, תיקנת בעצמך? למה לא שילמת למישהו אחר שיתקן לך את הטיסן? או למה לא פשוט הזמנת חדש?
אני לא בטוח שמדובר רק בעניין כספי (למרות שברור שגם זה שיקול). אני מאמין שמדובר גם באהבה לבנייה עצמה ולהתעסקות בפרטים הטכניים.
לפחות ככה אני רואה את עצמי מאז ומתמיד.
בראיה לאחור, קשה לי לדמיין את עצמי היום כטיסנאי ללא הידע הזה בתחום הבניה - זה משהו שהייתי חייב לדעת כדי שהטיסנים שלי יהיו כמה שיותר חזקים וכמה שיותר קלים ויטוסו הכי טוב שאפשר.
וככה אני תמיד אדע מה לעשות בכל מקרה של תיקון עתידי ולא אעשה תיקונים מצ'וקמקים.

עבור אותם מתחילים ללא כישרון טכני ושרק מעניין אותם להטיס, (ואם מתרסק משלמים למישהו שיתקן / קונים חדש) - לא הייתי ממליץ לבנות בכלל.
עבור אותם מתחילים שבתור ילדים תמיד אהבו לבנות דברים בעצמם (לגו / ההפתעה של ביצת קינדר / כסא מאיקאה / הבית ברביות של אחותך / מעגל אלקטרוני מקיט... ) ההצעה לבניית הטיסן (עם מדריך שמבין טוב טוב) היא צעד חשוב והכרחי.

זו דעתי.

guyst

07-09-2011, 22:39:55

ליאב,

אני מסכים איתך.
גם אני התחלתי בקלוב בגיל 12 עם בנייה של ד-1, ד-2 ואחרים שהבנייה ארכה חודשים ארוכים.
אבל, המדריך הנ"ל, הוא מדריך בהתכתבות ולא מדריך פיזי. מה הכוונה?
היום לטיסנאי מתחיל יש שתי אפשרויות:
1. להצטרף לקלוב התעופה ולבנות כמוני וכמוך
2. לקנות מוצר מדף כי בלעדי "מדריך פיזי" צמוד יהיה לו קשה וכנראה יתייאש לפני שיגיע להטסה או יספוג אכזבה כמו שתוארה ע"י אייל.
לכן, המדריך הזה מפרט את הדרך היותר קלה להיחשף לתחביב ואחרי כניסה נעימה, יחליט אותו מתחיל מה הכיוון שלו, "ARF או לשייף"... ;)

Liav

07-09-2011, 23:13:45

גיא,

"ARF או לשייף" - יצא לך טוב :)

ברור שהמדריך הזה הוא בהתכתבות, אבל כמו שישנה המלצה להשיג מדריך להטסה (ולא לנסות להטיס לבד), דעתי היא שצריך להציג את שתי האפשרויות לבחירת המתחיל:

1. אם בא לך מיד להטיס - קנה טיסן ARF לפי ההמלצות שבמדריך.
2. אם אתה בעל כישרון טכני, ואוהב לבנות דברים בעצמך, אפשרי ומומלץ שתבנה את הטיסן בעצמך (רצוי אפילו קיט לא ARF בתור טיסן ראשון) ורק עם עזרת מדריך (פיזי).

אייל,
זה המדריך שלך וזכותך לכתוב את הדברים מנקודת מבטך.
גם אם תחליט להשאיר את הנקודה הנ"ל כמו שהיא, עדיין מדובר במדריך מעולה למתחילים :)

guyst

07-09-2011, 23:18:43

מסכים

אייל שפירא

08-09-2011, 07:14:24

עבור אותם מתחילים ללא כישרון טכני ושרק מעניין אותם להטיס, (ואם מתרסק משלמים למישהו שיתקן / קונים חדש) - לא הייתי ממליץ לבנות בכלל.
עבור אותם מתחילים שבתור ילדים תמיד אהבו לבנות דברים בעצמם (לגו / ההפתעה של ביצת קינדר / כסא מאיקאה / הבית ברביות של אחותך / מעגל אלקטרוני מקיט... ) ההצעה לבניית הטיסן (עם מדריך שמבין טוב טוב) היא צעד חשוב והכרחי.

הצלחת לבטא את מחשבותיי במדויק.

סייגתי את סעיף הבניה העצמית כך שאני רק ממליץ שלא להתחיל משם, אני משוכע שמי שחרמן על חיתוך והדבקה יתעלם מההמלצה ויעשה את זה בכל זאת.
אני גם אצרף בהמשך קישורים ותמונות של טיסנים בבניה עצמית שרק יעשירו את התיאבון הזה, כי כמו שאמרת - מי שאוהב לבנות בעצמו פשוט צריך הדרכה.

אני עד היום מעביר את ימי החופש שלי ב"מה אבנה היום?" ופעמים רבות אני פשוט מוסר את התוצרים במתנה כי אין לי באמת סט אפ או מקום לדברים האלה, אני פשוט אוהב לבנות אותם. :)

guy1a

08-09-2011, 07:44:35

אני אוסיף את הדעה שלי

כמו שאנחנו נוהגים באוטו בלי באמת לבנות אותו לבד, שומרים את האוכל במקרר בלי באמת להבין את הפיזיקה של דחיסת גז ואפילו רואים מאסטר שף בלי לדעת לבנות טלויזיה לבד .. אז אני לא רואה שום בעיה בלהטיס משהו בלי לבנות לבד.

יש תחביב אחד שהוא בנייה / שיוף / בלה בלה וישנו תחביב אחר שאולי מתקשר בצורה מסויימת לראשון שהוא הטסת מטוסי כאילו בשמיים.

לא צריכה להיות סתירה בין השניים !

גם מי שהתחביב שלו הוא רכיבה על אופניים לא נידרש לבנות את האופניים שלו לבד ...

אני עצמי, הייתי בקלוב בנעורי, שמנטף / וואט ever מי זוכר / ברנש / ... ושכחתי מזה ל 20 שנה פלוס.
ועכשיו כשניזכרתי וחזרתי. יש לי גם קלקר מעופף וגם בלזה מעופפת ( שאני מת מפחד לא לשבור ) .. ואני מרכיב מסוק 450 אחרי ריסוק ברבע שעה .. אלו שני תחביבים שונים !!

וטוב שזה כך !

כל הכבוד - מר שפירא

guyst

08-09-2011, 07:53:13

וואלה העלית לי נשכחות...

http://hobbyil.com/p/menatef.jpg

Liav

08-09-2011, 11:16:34

guy1a

08-09-2011, 11:24:26

אייל ו-guyst - אני שמח שהגענו להסכמה :)
מקווה באמת שהמתחילים יפיקו את המיטב מהמדריך.

guy1a,
צריך לדעת איפה לשים את הגבול - ואני מניח שאתה מבין למה כוונתי.
ברור שאפשר ללמוד להטיס טיסנים בלי לדעת איך לבנות אותם.
אבל מבחינה פרקטית, ידוע שבהמשך הדרך צריך תחזוקה לטיסן ותיקונים, ולכן לדעתי מומלץ לדעת את הדברים האלו.

ליאב, אין לי ספק שכדאי ומומלץ לדעת את התחומים ההיקיפיים של ההטסה, זה לא רק בניה.
זה חשמל - הלחמות / השחלת חוטים / מחברים / שרינקים וכו'
זה גם חשמל - איזה סוללה מתאימה / מנוע / בקר ..
חישוב של נקודת שיווי משקל ...
חוזקים ...
עומס כנף ...

אין לזה באמת סוף.

אבל מצד שני, הכל אפשר לקנות.
אני יכול לבקש עזרה ממך בבחירת סטאפ.
אני יכול לשלם למישהו שיתקן אחרי שריסקתי.
אני יכול לעשות הרבה דברים שלא קשורים בהטסה כמיקור חוץ.

זה מומלץ ... זה לא חובה.

( הערה: אני במקרה, כן מצד הבונים .. לפחות חלקית. ובכל מקרה אני מהלומדים ומהשתפרים ( אפילו דיי מהר ) אבל אני גם מבין שיש אחרים שמתאים להם משהו אחר ממני )

וזה לא פוסל את היעילות והחשיבות של המדריך הזה !!!!
=================================

Liav

08-09-2011, 14:14:15

זה מומלץ ... זה לא חובה.

זה בדיוק מה שכתבתי :)

דניאל דקל

08-09-2011, 15:10:15

בתור אחד שהיה בונה פעם לא מעט, ומטיס עכשיו יותר - 2 הצדדים צודקים
הבעיה, שמחירי ה ARF כבר כל כך זולים, שפשוט לא משתלם לבנות
ומכיוון שהזמן שלנו מוגבל - ככל שבונים יותר מטיסים פחות וההיפך

כל אחד צריך להציב לעצמו יעד בתחביב - להתמחות יותר בבניה או בהטסה...

אייל שפירא

10-09-2011, 13:36:32

הוספתי תמונות שצילמתי הבוקר (הקונקטורים, הפרופ סייבר והחלקים של הפושרוד) והתחלתי להוסיף קישורים.

אני אשמח לקבל עצות לנושאים ולקישורים, וכמובן אם מישהו מזהה טעויות - יידעו אותי מיד ואתקן.

guyst

11-09-2011, 10:49:50

ננעץ! :)

אייל שפירא

19-09-2011, 14:42:20

נוסף פרק 6. הריסוק
אם מישהו רוצה להעיר על שגיאות או להציע תוספות (שירשור תיקון שמדגים את האמור למשל) נא לפנות אלי בה"פ. :)

tron

19-09-2011, 15:07:35

תודה רבה עזרת לי מאוד כי גם אני חדש ובאמת היו לי דברים שקצת לא הבנתי:D

mlml

19-09-2011, 21:55:57

כל הכבוד לך מדריך מעולה..המון אינפורמציה תודה

אייל שפירא

22-09-2011, 23:35:06

נוסף נספח - ההבדל בין חיבור מקביל וטורי של סוללות ומצברים, והגרפיקה אפילו בעברית.

guyst

23-09-2011, 07:26:05

ואוו! המדריך הזה נעשה ויקיפדיה של הטיסנאות. כל הכבוד!
הוא שווה לדעתי כבר כמה קופונים.

אייל שפירא

23-09-2011, 12:08:14

נוספו עוד תמונות וגרפיקות בעברית לנושאי הדיהדרל והחומרים לבניה עצמית.
כרגיל - אם מישהו מזהה שגיאות נא ליידע אותי בהקדם.

MDreamer

23-09-2011, 12:13:38

אייל, אתה פשוט תותח. אף אחד לא עשה כזה דבר. אף פעם.

אייל שפירא

23-09-2011, 12:40:34

אבל תחשוב כמה פעמים כל זה כבר נכתב איפשהו באיזה פוסט עלום כתשובה לילד בן 14 שמיד אחר כך החליט שיותר מגניב אותו ללמוד סקייטבורד... ;)

guyst

23-09-2011, 14:11:13

אבל תחשוב כמה פעמים כל זה כבר נכתב איפשהו באיזה פוסט עלום כתשובה לילד בן 14 שמיד אחר כך החליט שיותר מגניב אותו ללמוד סקייטבורד... ;)

או להתווכח למה השלט שלו הכי טוב...:p

guyst

23-09-2011, 14:45:00

התחרבש משו בפרק הליפו... הכתב לא ברור, ראית?

אייל שפירא

23-09-2011, 14:58:37

התחרבש משו בפרק הליפו... הכתב לא ברור, ראית?

לא, אתה בטוח?
תוכל להעלות צילום מסך? בדקתי באקספלורר, פיירפוקס וכרום ולא ראיתי בעיה.

guyst

23-09-2011, 15:56:47

53797

אייל שפירא

23-09-2011, 15:59:30

הולי שיט!

guyst

23-09-2011, 15:59:44

וזה רק הפרק הזה, השאר נראים בסדר...
ומזל טוב על חציית ההודעה ה-7000... :p

MDreamer

24-09-2011, 17:02:51

האם זה קורה אצל עוד מישהו? אני רואה את זה תקין

umbo

24-09-2011, 17:26:56

גם אני רואה את הודעה מס' שלוש (סוללות ליפו) בדיוק כמו בתמונה שהעלה גיא.

(חלונות XP, אינטרנט אקספלורר 8)

guy1a

24-09-2011, 17:33:59

תפעיל בדפדפן ( אקספלורר ) תצוגת תאימות

umbo

24-09-2011, 20:47:17

גם אני רואה את הודעה מס' שלוש (סוללות ליפו) בדיוק כמו בתמונה שהעלה גיא.

(חלונות XP, אינטרנט אקספלורר 8)

תפעיל בדפדפן ( אקספלורר ) תצוגת תאימות

עצה מועילה !!! :) לאחר הפעלת תצוגת תאימות אמנם נפתרה הבעיה !!

אייל שפירא

24-09-2011, 21:01:30

תודה לאל על הגיקים! :D

guyst

24-09-2011, 21:10:02

תפעיל בדפדפן ( אקספלורר ) תצוגת תאימות

סליחה.... אני רק שאלה... איך קוראים ל"תצוגת תאימות" באנגלית...?:eek:

אייל שפירא

24-09-2011, 21:15:43

Compatibility View
http://www.integratedfruitproduction.com/Portals/0/portals/0/images/WLW/InternetExplorerCompatibilityView_CD90/image_6fcdfdac-a12e-4ae0-8f1d-909a39fb901b.png

guyst

24-09-2011, 21:32:57

מגניב, עובד!

danoneyal

01-10-2011, 22:14:21

אחלה סקירה , מעולה ....
:D

alexk

06-10-2011, 01:30:27

ממש נהניתי לקרוא את זה לפני כיומיים...

oz_adari

07-10-2011, 14:30:29

אם תכתבו את פרק "בטיחות בטיסה" תחסוך לחלק מהאנשים לקרוא את "הריסוק"
היום בבוקר פעם ראשונה שריסקתי טיסן מוקצף (אני חייב להגיד, לרסק טיסן בלזה זה הרבה יותר כיף..)
והוא נשאר יחסית במצב לא רע, בצאת כיפור אני יבדוק איך אני גורם לו לחזור לטוס.

גמר חתימה טובה.

נדב עיני

09-10-2011, 17:13:49

פש... סחתן על הביצוע למתחילים זה מעולה :)

amifi

06-11-2011, 10:54:43

יופי של מעמר אייל שפו רה :) "שפירה = שפו רה"

לגבי הדרכות של בנייה, הטסה, מסוקים וFPV
לדעתי זו בושה להדריך (לעזור) תמורת תשלום
יש המון טיסנאים מנוסים שידריחו (יעזר) חינם
בדרך כלל הם טובים ומנוסים יותר מאלה שגובים תשלום עבור הדרכחה

nanaman

16-07-2012, 18:04:33

קודם כל סקירה מעולה .......

שנית , אם במקרה מישהו פספס אותה..... אז הקפצה :)

DJorby

25-09-2013, 15:51:42

מדריך מדהים תודה רבה

netanel

31-12-2013, 17:50:39

שלום לכולם ...
אני מתחיל עכשיו בכל עינייני הטיסנאות .
אני חושב שאני מבוגר מידי ללכת לקורסים או שיעורים וגם אין באזור מגורי . לכן רציתי לדעת כמה דברים
1. האם חשוב שאני התאמן קודם כל על הסימולטור הממוחשב?
2. ברצוני לבנות טיסן ולא לקנות אחד שעובד לכן אם יש למישהו מדריך לבנייה אני מאוד אשמח .
3. אולי לא הזכרתי אבל אני מעוניין בטיסנים עם שלט ומנוע .
4. תעזורו לי בבקשה אני ממש לא מבין שכל זה וממש בא לי להכנס לכל התחום של זה ...
הודה לעוזרים

yosinbar76

14-03-2016, 21:54:02

תודה לאיל, המדריך המקוצר שכתבת לטיסנאי המתחיל, הנו מפורט ומאיר עיניים.
לחדשים בתחביב: מידע נוסף ומועיל על טיסנים למתחילים תוכלו למצוא גם באתר בית הספר כנפיים לטיסנאות עכשווית
טיסנים למתחילים (http://www.knafaim.org.il/)

Enoch11

18-11-2018, 12:42:39

יכוון הרבה מתחילים , ויחסוך שאלות מיותרות!

Castro17

29-11-2018, 01:32:22

ברירת מחדל תגובה: המדריך המקוצר לטיסנאי המתחיל