PDA

צפייה בגרסה מלאה : דיון Up Thrust


tomer_inbar
30-03-2012, 11:02:49
שלום לכולם,

אני רוצה לדון עמכם בנושא זווית המנוע במישור האנכי.
אני משדרג את המזל"ט שלי עם מנוע גדול יותר שדורש פרופ גדול יותר, מה שעשיתי זה לייצר תושבת שמעלה את המנוע כ-2" בערך מעל המיקום המקורי.
לפי ההיגיון מנוע שמכוון למרכז הכובד שומר על נטרליות והטיסן לא ירצה להוריד או להעלות אף בגלל המומנט שמופעל עליו.
חוו דעתכם:
http://i35.photobucket.com/albums/d155/tomer_inbar/UAV%20168/20120329_221206.jpg
http://i35.photobucket.com/albums/d155/tomer_inbar/UAV%20168/20120329_221339.jpg
http://i35.photobucket.com/albums/d155/tomer_inbar/UAV%20168/20120329_221254.jpg
http://i35.photobucket.com/albums/d155/tomer_inbar/UAV%20168/20120329_221243.jpg
http://i35.photobucket.com/albums/d155/tomer_inbar/UAV%20168/20120329_221305.jpg
master_bebe
30-03-2012, 11:21:03
צריך לקחת בחשבון גם את זווית ההתקפה שמושרית על מייצב הגובה.
היות ומרכז הכובד ממוקם בין הכנף לבין הסוללות (בציר Z) נראה שעדיין יתקבל מומנט מוריד אף.
אני מציע לחתוך את הברגים העודפים, ולשים חיפוי יפה על הכנף שימשיך לכיוון התושבת המוגדלת....
ואם ממש בא לך, אז להמשיך את החיפוי גם מהצד השני, מתחת למנוע.
tomer_inbar
30-03-2012, 11:30:31
התושבת עוד לא מוכנה, אני כמובן אחתוך את הברגים ואעשה מן חופה אווירודינמית על התושבת.
השאלה שלי היא האם כדי להשאיר את המנוע כך או ליישר אותו?
adibenbasat
30-03-2012, 11:49:48
ככול שתעלה את גובה מיקום המנוע, אכן תצטרך להטות אותו יותר כלפי מטה כדי לייצר דחף "מאוזן" בטיסה אופקית,
אבל..
כשאתה "מתרחק" מציר האורך של הטיסן יש יותר תופעות לוואי, ה"איזון" שאנו מדברים עליו יתממש רק ברמה מסויימת של מצערת,
כי כאשר הלחצים המופעילים הם לא על האותו הציר, השיוויון היה כאשר הדחף של המנוע ישתווה למשקל" שמאזן את הטיסן(כמו מוזניים או CG),
הכי "בריא" זה לכוון או לפול מצערת או לרמת מצערת של טיסה אופקית קבועה (70%-80% מצערת) במקרה שלך (FPV).
תופעת לוואי שלילית נוספת, כאשר אתה מכוון את המנוע כלפי מטה בכדי לייצר "איזון", אתה גם דוחף את הטיסן כלפי מטה,
כלומר שחלק מהדחף של המנוע מופנה מטה, הטיסן שמייצר עילוי נלחם בדחף השלילי הזה, הוא זקוק ליותר מהירות לייצר עילוי,
כלומר, יותר "זמן מנוע", יותר סוללה, ובעצם המערך הרבה פחות יעיל ודי בזבזני באנרגיה, דבר שמאוד חשוב ל-FPV.

הדרך להמנע או למעשה לצמצם את תופעות הלוואי הללו היא למקם את המנוע פחות גבוה ולהשתמש בפרופ 3 להבים.

דבר נוסף, על פי התמונה (תקריב) של תושבת המנוע לפיבר, יתכן שהדחף יטה את המנוע עוד מעט קדימה בגלל גמישות הפיבר,
וודא שהמצב לא כך, אחרת אתה צריך להתמודד עם עוד בעיה שצריך לקחת בחשבון.

בהצלחה ודווח:o
tomer_inbar
30-03-2012, 11:52:06
תשובה מספקת, תודה רבה.
דניאל דקל
30-03-2012, 12:21:11
בטיסנים בעל מנוע באף, יש נטיה מכוונת של 2 מעלות מטה דווקא כן בשביל ליצור מומנט מוריד אף
כאשר פותחים מנוע, מהירות הטיסן עולה, העילוי על הכנף עולה, ומכיוון שמרכז הלחץ של הכנף לבדה נמצא לפני מרכז הכובד (~25% לעומת 30%~ מיתר מממוצע)
יתקבל מומונט אווירודינמי מרים אף. אבל בהתאמה יווצר מומנט מוריד אף ע"י המנוע, וכך הטיסן ישמור גובה.

לכן, גם במקרה שלך, אתה צריך לכוון את ציר הדחף כך שיפגע מעט לפני מרכז הכובד, במבט טייס
tomer_inbar
30-03-2012, 14:11:16
עוד יותר? אני חושב שזה כבר קיצוני. אני אנסה להוריד את הגובה של המנוע ויחד עם זאת את הזווית שלו
master_bebe
30-03-2012, 17:45:21
אני מצטרף להמלצה של פרופ תלת להבי עם תושבת נמוכה יותר. פותר לך את כל הבעיות.
tomer_inbar
30-03-2012, 18:29:16
קיצרתי עוד יותר את התושבת, עכשיו 2 דיסקיות במקום 4.
אני חושב שזה יהיה בסדר.