V TAIL

[knor11]

שלום לחברי הפורום

רציתי לדעת מה מיוחד בבחירת אופציה של V TAIL בדאונים מהבחינה הארודינמית/התנהגות באוויר על פני שאר האופציות האחרות:T TAIL ,וכו..

אשמח אם מישהו יוכל לתת הסבר או קישור.

תודה והמשך יום טוב

נועם

[umbo]

לזנב V יש מספר יתרונות וגם מספר חסרונות.
יתרונות:
כל חיבור בין משטחים בכלי טיס יוצר מערבולות, שיוצרות התנגדות. לזנב V יש רק שני חיבורים בינו לבין הגוף, לעומת שלושה או ארבעה חיבורים בזנב רגיל. לכן יש יתרון ביצירת פחות התנגדות.
במבנה של זנב V יש פחות חומר גלם מאשר בזנב רגיל. הוא יותר קל - יתרון בהפחתת משקל בזנב.
בטיסנים, אפשר לאחסן ולהוביל יותר טיסנים עם זנב V מאשר גופים עם זנב רגיל, בנפח נתון.
חסרונות:
תפעול זנב V הוא יותר מסובך ומבנה המערכת מורכב יותר - החיסרון, תוספת משקל והגדלת ההסתברות לתקלות.
היגוי חסר - יש מצב שתפעול מקסימלי של אחד ההגהים מונע תפעול מקסימלי של ההגה השני כי לפחות אחד משני המשטחים של זנב V הגיע למקסימום התנועה שלו.
השפעה יותר גדולה על הגלגול בהפעלת הגה כוון מאשר בהגהים רגילים.

[knor11]

לכן ב-F3B/F3J יש יותר שימוש בזנב V ?

בגלל החסכון בנפח/משקל/התנגדות?

נ.ב

תודה על התשובה המהירה ועל ההשקעה בשרטוט :D

[roydor]

בעבר זנב V היה מאד פופולארי ב-F3J, היום כבר לא.
זה בעיקר עקב העובדה שברב טיסני ה-F3J הזנבות היו קטנים מדי (על כך בהמשך) ולאומתם זנבות ה-X נתנו ביצועים טובים יותר (יציבות במהירויות נמוכות יותר)
עם זאת, היום ישנה חזרה מסוימת לזנבות V לצורך הורדת משקל לטיסנים ייעודיים למזג אוויר שקט מאד.
חיסרון נוסף הוא יכולת ניהוג מופחתת לנחיתות הדיוק ב-F3J בהן נדרש הגה בעל תנועה אגרסיבית למדי והגה V לא תמיד מספק את זה במהירויות הנמוכות.

היתרון של הגה ה-V ל-F3B ול-F3F הוא בגרר הנמוך יותר.
הטענה כיום היא שטיסן עם זנב V טס את משימות המהירות בזמן נמוך יותר בסדר גודל של בין חצי שנייה לשנייה מלאה.

נפחי זנב V:
ישנה טעות אופיינית הטוענת כי גודל זנב V צריך להיות כזה ששטח ההיטלים שלו יהיה שווה לשטח הזנב הקונבנציונאלי.
זו טענה לא נכונה!
בפועל, שינוי זווית ההתקפה של הגה הגובה (או הכיוון) בזנב V הוא קטן יותר משינוי זווית ההתקפה של זנב קונבנציונאלי ועל כן בעת ביצוע החלקה, הכוח שמייצר זנב V קטן יותר מהכוח של הזנב הקונבנציונאלי.
על כן, יש להגדיל את שטח זנב ה-V ביחס של זווית הדיהדרל של ה-V בריבוע כפי שניתן לראות בנוסחא הבאה:


To convert a conventional tail into a V-tail:

A_vtail = A_vertical + A_horizontal

angle = arctan[ sqrt( A_vertical / A_horizontal ) ]

Notes: "A_vtail" is the area of both halves together, rotated flat. "angle" is the V-tail's dihedral angle from the horizontal.

To convert a V-tail into a conventional tail, use the reciprocal formulas:

A_horizontal = A_vtail * [ cos(angle) ]^2

A_vertical = A_vtail * [ sin(angle) ]^2

לגבי זנב T - הוא כבד באופן משמעותי ודורש פתרונות מכאנים שמקטינים דיוקים ומגדילים חופשים מכאניים ולכן כב לא בונים כיום טיסנים תחרותיים עם זנב T.