HeliDraco
13-10-2012, 20:03:20
פרק 1- רקע. רושם ראשוני
הרעיון לנסות להטיס משהו עם כנף קבועה הסתובב לי בראש כבר לא מעט זמן.הדרישות למועמד הראשון היו פשוטות למדי:
קל להטסה, אבל לא טריינר כנף עלית "ראשוני" (לא חשבתי שאחרי מסוקים ולא מעט שעות סימולטור, צריך לחזור וללמוד "מהתחלה").
טיסן ממונע במלוא מובן המילה, גלגלים והכל. עם כל הכבוד - אפשרויות בסגנון ה-Bixler היו מחוץ לתחום. מין שריטה קטנה שלי, אם תרצו :cool:
עדיף בלזה. אם כבר לקפוץ - אז למים העמוקים :D
התלבטות קצרה בין האפשרויות הזמינות בשוק הובילה אותי לבחור ב-Super Sportster החשמלי. מבצע ב-Tower Hobbies הקל משמעותית על הבחירה :).
לקראת ההגעה של הטיסן אלי, ביליתי לא מעט זמן במחקר מדוקדק על הטיסן באינטרנט -השרשור הרלוונטי ב-RCG (http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1142078&page=37) נקרא בעיון מתחילתו ועד סופו. סימנתי לעצמי את הנקודות העיקריות לשים לב אליהן במהלך הבנייה ווההתמודדות עם הטיסן:
רגישות יתר למרכז הכובד - המיקום המומלץ (70 מ"מ משפת התקפה של הכנף) הוגדר כמעט ע"י כולם כאחורי מדי.
לא מעט אנשים ציינו לרעה את כן הנסע הראשי של הטיסן - בגרסא המקורית הוא קפיצי למדי, מה שמפריע מאד להמראה/נחיתה משטחים מחוספסים (דשא). לכמה אנשים היו תופעות של עיקום כן הנסע. לא מעט מהפוסטים בשרשור מעלה מתייחסים לאפשרות של החלפת כן הנסע במשהו קשיח יותר. אני אישית מתכנן נחיתות על משטחי אספלט בעיקר, אבל נבחן את האפשרות של החלפת כן נסע מאוחר יותר.
מספר פוסטים ציינו תופעות של פרפור (Flutter) בהגה גובה בצלילות מהירות. נבדוק כשנגיע לשם...
לכמה אנשים היו בעיות עם צינורות הפושרודים להגאים - הצינורות הגיעו מפותלים ותנועת הפושרוד בתוכם העמיסה מאד על הסרוואים.
אחרי כחודש של המתנה, הקופסא המיוחלת נחתה בבית שלי בתזמון מושלם ליום הולדת :) בפנים הכל ארוז היטב:
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_6447.jpg
המדריך למשתמש מלא בהסברים מפורטים למדי:
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_6471.jpg
שקיות קטנות מכילות את הקשיחים ואת החלקים הקטנים יותר - גלגלים (וחיפויי גלגלים), ספינר, חופה, צירים ושאר דברים שלא בונים טיסן בלעדיהם. לדופן הקופסא גם מחוברת שקית עם הפושרודים.
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_6450.jpg
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_6451.jpg
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_6452.jpg
בנייה
הכנף בקיט מגיעה בתור שני חצאים. המאזנות כבר מחוברות והצירים מודבקים - אפילו מוטות פיתול לחיבור עתידי של הפושרודים כבר במקום. כל מה שנשאר הוא לחבר את שני חצאי הכנף ביחד (בטיסן המוגמר זו כנף One-Piece),להכניס את הסרוו של המאזנות למקום, לכייל אותו ו... זהו.
בניגוד לטיסנים אחרים, הכנף בספורטסטר מורכבת באמצעות מחבר מדיקט תעופתי. ליתר דיוק - משני מחברים, שצריך להדביק זה לזה.
עפ"י עצת המנואל, בזמן ההדבקה השתמשתי בשתי קליבות, שחיברו את החלקים.
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_6456.jpg
לאחר ההרכבה של המחבר, ממשיכים להדבקת החצאים של הכנפיים זו לזו. מומלץ ביותר לבצע כמה ניסיונות חיבור הכנפיים ללא דבק, שכן לפעמים ההתאמה הולכת די קשה. אצלי לקח לא מעט זמן לחבר הכנפיים בהצלחה - לא משהו שקצת עבודת פצירה לא תפתור, אבל קרה. מה שכן - ההתאמה של החצאים בחיבור כמעט מושלמת, ללא רווחים או פתחים מיותרים. לאחר שחיברנו "על יבש", אפשר לעבור להדבקה. העצה של המנואל היא להשתמש גם פה בדפינה של חצאי הכנף אחת לשנייה בקליבות. רק שהקליבות לא התאימו פה בגודל - אז מאלתרים...
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_6462.jpg
לאחר שהדבק על הכנף התייבש, עשיתי כמה נסיונות לחבר אותו לגוף - רק כדי לקבל תחושה. גם פה נדרש מעט עבודת שיוף - בשפת ההתקפה של הכנף יש מין לשונית שנכנסת לגוף (בשפת הזרימה יש חיבור עם שני ברגים). הלשונית הזאת הסתברה כמעט רחבה מדי לפתח שיש בחציץ של הגוף. כיון שבחציץ הזה כבר יש כמה פתחים (להורדת משקל ולעידוד תרגול נחיתות בסימולטור :) ), העדפתי לשייף מעט את הלשונית. לאחר עבודת שיוף קצרה הכל נכנס למקום.
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_6475-1.jpg
לאחר מכן ניגשתי לעבודת ההכנה לסרוו מאזנות, במקרה שלי - HS-81 של הייטק (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__9815__Hitec_HS_81_Micro_Servo_2_6kg_16g_0_11sec. html). ה-Sportster משתמש רק בסרוו אחד למאזנות. פתח מתאים בכנף כבר קיים:
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_6467.jpg
מה שנשאר הוא להדביק את התושבת המתאימה לכנף, להגדיל מעט את החלון ולהתאים את הסרוו:
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_6470.jpg
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_6478.jpg
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_6481.jpg
לפני החיבור הסופי ל הסרוו למאזנות ווידאתי שהצירים של המאזנות זזים חלק (הם לא, היה צריך לנקות אותם קצת). את הפושרודים של המאזנות היה צריך לכופף ל- 900 ולחתוך למידה. מצד שני, הקדחים בראש הסרוו הוגדלו להכניס את הפושרוד, שנתפס במקום באמצעות נועל פלסטיק.
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_8353.jpg
השלב הבא הוא הזנב - שלב פשוט למדי. בסה"כ לחתוך מעט את הפתחים להגה גובה וכיוון, לקלף מהמייצבים קצת ציפוי ולהדביק. כאן המקום לציין את איכות הקיט - לא הייתי צריך שום שיוף ותיקון כדי לקבל יישור בין הכנף למייצבים. כל מה שצריך להיות מקביל - מקביל. כל מה שצריך להיות מאונך- מאונך. לאחר חיבור המייצבים במקומם, אפשר לחבר את ההגים עם צירים. Great Planes השתמשו בצירי בד - מצד אחד, זה יחסית נוח בעבודה עם CA (לא צריך לנקב חורים בהגאים, אין סיכוי שהדבק ינזל על הציר ויתקע אותו). מצד שני, לקצוות הציר יש נטייה מעצבנת להתפצל, ואז ההכנסה שלו לחריץ הופכת לכאב... ראש די רציני.
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_6565-1.jpg
לפני חיבור הגה כיוון למייצב מוסיפים, כמובן את ההתקן של גלגל הזנב:
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_8357.jpg
כן הנסע הראשי של הטיסן מורכב משני מוטות פלדה דקים, שכבר מכופפים לצורה הרלוונטית. נשאר רק להכניס אותם לקדחים שכבר מוכנים בגוף (מעט שיוף נדרש כדי ששני המוטות ייכנסו לחריץ המיועד בצורה חלקה). קודחים שני קדחים מכל צד של הגוף ומקבעים את המוטות בלוחיות פלסטיק מיוחדות:
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_8356.jpg
אחרי הכנה קצרה (הדבקה של תושבות מיוחדות לגלגל) - גם החיפויים נכנסים למקומם בעזרת אותם חיבורי פלסטיק:
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_8354.jpg
הגלגל עצמו מוחזק בתוך החיפוי עם שני קולרים מחוזקים בברגים (לא לשכוח לוקטייט!).
הפושרודים של הגה גובה וכיוון נכנסים לצינורות המוכנים (לשלי - לא היו בעיות). עפ"י המיקום שלהם - מקבעים לתושבות את הסרוואים (גם כן HS-81 במקרה שלי) בצמוד אליהם מתחבר המקלט:
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_8362.jpg
כדי לא להסתבך עם חיבור המאזנות למקלט כל פעם, הערוץ הרלוונטי במקלט זכה למאריך שאותו רואים בתמונה. בצד השני, ההגאים חוברו לפושרודים בצורה סטנדרטית למדי:
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_8357.jpg
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_8359.jpg
השלב האחרון בהרכבה הוא המנוע. היצרן ממליץ על מנוע Rimfire .25 (http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXLWV1&P=ML), אבל עלות המנוע הזה מתקרבת לעלות הטיסן עצמו. לכן השתמשתי במנוע עם נתונים דומים, אבל סיני - Turnigy 3542 (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__18232__Turnigy_D3542_6_1000KV_Brushless_Outrunne r_Motor.html). הרעיון הוא שבמנוע הזה אפשר להשתמש עם תושבת של מנוע Rimfire - שני ברגים במנוע מתאימים בדיוק לקדחים בתושבת, בעוד שהקדחים ב-Firewall של הטיסן מתוכננים בדיוק לתושבת של Rimfire. צריך רק להזמין אחת כזאת יחד עם הטיסן...
לצד היתרונות שלו, למנוע הזה יש כמה חסרונות. אחד מהם הוא מתאם פרופ קצר מדי - מה שאילץ אותי, בצער רב, לוותר על הספינר. מצד שני, ציר המנוע ארוך מאד, כך שהייתי צריך ללכת על ניתוח כואב במנוע, כדי לקצר אותו :). צריך להגיד שכרגע בתוכניות החלפת המנוע למנוע מהסדרה היוקרתית יותר Turnigy SK3 3542 (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__18163__Turnigy_Aerodrive_SK3_3542_1000kv_Brushle ss_Outrunner_Motor.html) עם מתאם מוברג ומגבלה גבוהה יותר בזרם. לאחר כמה חישובים באמצעות Motocalc (http://www.motocalc.com/), למנוע חובר פרופ תואם APC מהסיני - 11X7. בקר מהירות - Commander 45A של סקורפיון (פשוט היה שם :)). לטיסן נרכשו שתי סוללות Turnigy 3600mAh 20C.
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP/IMG_8301.jpg
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_8363.jpg
כמה תמונות של הטיסן מוכן לטיסה:
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP/IMG_8299.jpg
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP/IMG_8317.jpg
כן, יש גם טייס ;) :
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP/IMG_8302.jpg
רשמי טיסה
(או "איך מסוקאי יפגוש כנף תחתית" :))
לאחר כל ההתקנות, בדיקות, כיולים ומדידות מרכז הכובד הגיע בדיוק לאן שהמנואל דרש - 70 מ"מ משפת ההתקפה של הכנף. מצד שני, כולם ב-RCG כתבו שמרכז הכובד של הטיסן צריך להיות 7-10 מ"מ קדמי יותר. לכן, לפני טיסת הקיזוז הראשונה הוספנו לטיסן 20 גרם משקולות בחלק הקדמי. טיסת הקיזוז עצמה בוצעה ע"י ידידי ארז שאותו אני פוגש באזור המסוקים של מנחת רשל"צ. הפעם הוא תרם מנסיונו (וגם מהמשקולות שלו :o) לטיסן הזה. הטיסן היה צריך כמה קיזוזים בגלגול והגה גובה. חוץ מזה הבנו ש-20 גרם לתיקון מרכז הכובד - יותר מדי, כך שהורדנו את אחת המשקולות. מאוחר יותר הזזתי את המשקולת מתחת לקאול על תושבת המנוע. איתה מרכז הכובד התמקם כ-63 מ"מ משפת ההתקפה. לטיסות שלי הוספתי 20% אקספו בהגאים.
היום הגעתי למנחת ברשל"צ עם שתי הסוללות טעונות. ארז שוב פינה עבורי את זמנו, המריא את הטיסן והעביר את השלט אלי. סיבוב להתרשמות, שמיניה... הטיסן מתנהג מעולה ללא הפתעות, בדיוק כמו בסימולטור. למרות ההזהרות ב-RCG, הוא בכלל לא מרגיש מהיר. בהוספת מצערת, מטפס היטב, משייט לו בנינוחות בכ-2/3 מצערת. "טוב, תנחית", אני שומע, נכנס להקפה, מוריד מצערת... הטיסן גולש כמעט בלי שקיעה עד שהורדתי את המנוע לחלוטין. טיפה ממתנים הנמכה עם סטיק ומצערת, הנגיעה טיפה בצד המסלול, אבל הכל בסדר. ניתוק מנוע, בדיקה ויזואלית מהירה וארז אומר לי שעברתי את המבחן :cool:
טיסה שנייה התחלתי כבר לגמרי לבד. יציאה מהקושרת, התיישרות, הוספת מצערת - לטיסן יש לא מעט מומנט, כדאי לשים לב לזה בפעמים הבאות - ואני באויר. כמה סיבובים עם פניות מתואמות ואני כבר מספיק אמיץ (או מטורף :D) להתחיל אווירובטיקה. כמה רשמים ראשוניים:
לופים - שום בעיה. לטיסן יש מספיק כוח והוא נכנס ללופ גם בלי צלילות והאצות קודמות. רק שמור על הלולאה עגולה :D
רולים - ללא תיקון כלל, הטיסן מאבד גובה. עד סוף הטיסה לא הצלחתי לבצע רול על ציר אחד, כמו שצריך, אבל זה יותר נראה כמו בעיית קואורדינציה שלי. פחות או יותר זה הדבר היחיד שיותר קל לי לעשות עם מסוק :D . לפחות בינתיים :D:D
שמיניות קובניות - נראה לי שיצאו לא רע :D
פניות הזדקרות - הטיסן מטפס אנכית היטב, אבל הסיבוב בקצה מעט איטי (במיוחד אם להשוות למסוק :D) והטיסן נוטה לגלגל מעט. אמשיך לנסות ואם יימשך - אצור מיקס מתאים בשלט.
לאחר 10 דקות טיימר התחלתי בהנמכה לנחיתה. הקפה מסודרת, הנמכה איטית ו... הטיסן נוחת על הדשא הגבוה (והרטוב) כחצי מטר מהמסלול. חישוב ההנמכה היה מעולה, רק ההתיישרות בפיינל הייתה טיפה בהסטה :mad::mad: שילוב הדשא הגבוה והכן נסע הדק עם החיפויים ישר פעל - הטיסן התהפך על האף. מזל שהמנוע היה כבוי, כך ששום נזק לא נגרם, מלבד חיפוי כנ"ר אחד שיצא מהמקום (והוחזר באותו רגע :D).
מתאים למתחיל?
שאלת אלפי השקלים - "ממה להתחיל" - מוםיעה בפורומים לא מעט. לספורטסטר החשמלי יש עומס כנף נמוך, מעט דיהדרל בכנפיים ומנוע חזק יחסית. כל זה הופך אותו לטיסן יחסית סלחן, אבל אני בספק שהוא מתאים ללימוד ראשוני. מטיס שכבר מיודד עם השלט מכלים אחרים, מכיר מעט אוריינטציות ותיאורית טיסה, יהנה מאד מהספורטסטר. מטיס שצריך לחשוב על מה ללחוץ, איך הטיסן ממוקם ביחס אליו ומה עושים עכשיו - כנראה לא יגיב מהר מספיק לטיסן הזה. כמובן שתמיד יש מטיסים מתחילים עם מדריך טוב, כבל מתאים, הרבה שעות בסימולטור ורזרבות תקציביות - אבל רוב המתחילים אינם כאלה. הספורטסטר הוא טיסן שני (או ראשון - למי שעובר מתחום אחר של טיסנאות רדיו, כמוני) מעולה ומהנה, אבל לא טריינר בסיסי.
ועוד הערה אחת...
המעוניינים לנסות את הטיסן בסימולטור RealFlight - כדאי להוריד מה-Swap מודל של הספורטסטר החשמלי. המודל הקיים בגרסא הבסיסית הוא מודל הניטרו (Sportster 40), שיש לו עומס כנף גבוה הרבה יותר ולכן - גם מהירויות נחיתה ותגובה הרבה יותר חריפות.
שורה תחתונה
קודם כל, מסתבר שנסיון במסוקים הוא בהחלט טוב ללימוד טיסנים. מספיק נסיון בסימולטור ועזרה מאדם טוב בדרך כדי להשתלט גם על כלי שאיננו טריינר ולהטיס עצמאית. אם כבר, הטסה "רגילה" של טיסנים מרגשה רגועה הרבה יותר ממסוקים.
ספציפית לטיסן - כלי סלחן ורגוע שיכול לשמש כלי לימוד נהדר לאווירובטיקת ספורט בסיסית. ההגאים הצרים שלו לא יאפשרו 3D, אבל הטיסן כנראה יסחב כמעט כל תרגיל Pattern שתנסו איתו. איכות הקיט ברמה גבוהה, אם כי בכמה מקומות GP בהחלט חסכו - למשל בסרוו הבודד במאזנות.
זהו... מקווה שנהניתם :D
P.S בשלב מסוים זה היה צריך לקרות - אז הנה לכם רשמים מריסוק ראשון:
לפני כחודש הטסתי את הספורטסטר בלטרון. מזג האוויר - רוחות די ערות עם שינויי כיוון. הטיסה עצמה הייתה עצבנית מעט (בגלל הרוח), אבל סבירה, מה גם שהפרופ החזק יותר (8X11) הופך את הטיסן למהיר למדי. לאחר גמר טיימר, מחכה להרגעת הרוח נכנס להקפה, מוריד מצערת ומגיע לפיינל... משב רוח! הטיסן נזרק אל הקרקע. תוצאות - קיר האש נתלש לחלוטין מהטיסן, גם תושבת המנוע נפגעה. רוב השברים - בעיקר הדבקות שנפתחו עם קצת תלישת עץ. נזקים גם לקאול, בקר המנוע זז מהמקום.
אעדכן לאחר תיקון וטיסת מבחן נוספת....
הרעיון לנסות להטיס משהו עם כנף קבועה הסתובב לי בראש כבר לא מעט זמן.הדרישות למועמד הראשון היו פשוטות למדי:
קל להטסה, אבל לא טריינר כנף עלית "ראשוני" (לא חשבתי שאחרי מסוקים ולא מעט שעות סימולטור, צריך לחזור וללמוד "מהתחלה").
טיסן ממונע במלוא מובן המילה, גלגלים והכל. עם כל הכבוד - אפשרויות בסגנון ה-Bixler היו מחוץ לתחום. מין שריטה קטנה שלי, אם תרצו :cool:
עדיף בלזה. אם כבר לקפוץ - אז למים העמוקים :D
התלבטות קצרה בין האפשרויות הזמינות בשוק הובילה אותי לבחור ב-Super Sportster החשמלי. מבצע ב-Tower Hobbies הקל משמעותית על הבחירה :).
לקראת ההגעה של הטיסן אלי, ביליתי לא מעט זמן במחקר מדוקדק על הטיסן באינטרנט -השרשור הרלוונטי ב-RCG (http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1142078&page=37) נקרא בעיון מתחילתו ועד סופו. סימנתי לעצמי את הנקודות העיקריות לשים לב אליהן במהלך הבנייה ווההתמודדות עם הטיסן:
רגישות יתר למרכז הכובד - המיקום המומלץ (70 מ"מ משפת התקפה של הכנף) הוגדר כמעט ע"י כולם כאחורי מדי.
לא מעט אנשים ציינו לרעה את כן הנסע הראשי של הטיסן - בגרסא המקורית הוא קפיצי למדי, מה שמפריע מאד להמראה/נחיתה משטחים מחוספסים (דשא). לכמה אנשים היו תופעות של עיקום כן הנסע. לא מעט מהפוסטים בשרשור מעלה מתייחסים לאפשרות של החלפת כן הנסע במשהו קשיח יותר. אני אישית מתכנן נחיתות על משטחי אספלט בעיקר, אבל נבחן את האפשרות של החלפת כן נסע מאוחר יותר.
מספר פוסטים ציינו תופעות של פרפור (Flutter) בהגה גובה בצלילות מהירות. נבדוק כשנגיע לשם...
לכמה אנשים היו בעיות עם צינורות הפושרודים להגאים - הצינורות הגיעו מפותלים ותנועת הפושרוד בתוכם העמיסה מאד על הסרוואים.
אחרי כחודש של המתנה, הקופסא המיוחלת נחתה בבית שלי בתזמון מושלם ליום הולדת :) בפנים הכל ארוז היטב:
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_6447.jpg
המדריך למשתמש מלא בהסברים מפורטים למדי:
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_6471.jpg
שקיות קטנות מכילות את הקשיחים ואת החלקים הקטנים יותר - גלגלים (וחיפויי גלגלים), ספינר, חופה, צירים ושאר דברים שלא בונים טיסן בלעדיהם. לדופן הקופסא גם מחוברת שקית עם הפושרודים.
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_6450.jpg
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_6451.jpg
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_6452.jpg
בנייה
הכנף בקיט מגיעה בתור שני חצאים. המאזנות כבר מחוברות והצירים מודבקים - אפילו מוטות פיתול לחיבור עתידי של הפושרודים כבר במקום. כל מה שנשאר הוא לחבר את שני חצאי הכנף ביחד (בטיסן המוגמר זו כנף One-Piece),להכניס את הסרוו של המאזנות למקום, לכייל אותו ו... זהו.
בניגוד לטיסנים אחרים, הכנף בספורטסטר מורכבת באמצעות מחבר מדיקט תעופתי. ליתר דיוק - משני מחברים, שצריך להדביק זה לזה.
עפ"י עצת המנואל, בזמן ההדבקה השתמשתי בשתי קליבות, שחיברו את החלקים.
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_6456.jpg
לאחר ההרכבה של המחבר, ממשיכים להדבקת החצאים של הכנפיים זו לזו. מומלץ ביותר לבצע כמה ניסיונות חיבור הכנפיים ללא דבק, שכן לפעמים ההתאמה הולכת די קשה. אצלי לקח לא מעט זמן לחבר הכנפיים בהצלחה - לא משהו שקצת עבודת פצירה לא תפתור, אבל קרה. מה שכן - ההתאמה של החצאים בחיבור כמעט מושלמת, ללא רווחים או פתחים מיותרים. לאחר שחיברנו "על יבש", אפשר לעבור להדבקה. העצה של המנואל היא להשתמש גם פה בדפינה של חצאי הכנף אחת לשנייה בקליבות. רק שהקליבות לא התאימו פה בגודל - אז מאלתרים...
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_6462.jpg
לאחר שהדבק על הכנף התייבש, עשיתי כמה נסיונות לחבר אותו לגוף - רק כדי לקבל תחושה. גם פה נדרש מעט עבודת שיוף - בשפת ההתקפה של הכנף יש מין לשונית שנכנסת לגוף (בשפת הזרימה יש חיבור עם שני ברגים). הלשונית הזאת הסתברה כמעט רחבה מדי לפתח שיש בחציץ של הגוף. כיון שבחציץ הזה כבר יש כמה פתחים (להורדת משקל ולעידוד תרגול נחיתות בסימולטור :) ), העדפתי לשייף מעט את הלשונית. לאחר עבודת שיוף קצרה הכל נכנס למקום.
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_6475-1.jpg
לאחר מכן ניגשתי לעבודת ההכנה לסרוו מאזנות, במקרה שלי - HS-81 של הייטק (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__9815__Hitec_HS_81_Micro_Servo_2_6kg_16g_0_11sec. html). ה-Sportster משתמש רק בסרוו אחד למאזנות. פתח מתאים בכנף כבר קיים:
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_6467.jpg
מה שנשאר הוא להדביק את התושבת המתאימה לכנף, להגדיל מעט את החלון ולהתאים את הסרוו:
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_6470.jpg
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_6478.jpg
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_6481.jpg
לפני החיבור הסופי ל הסרוו למאזנות ווידאתי שהצירים של המאזנות זזים חלק (הם לא, היה צריך לנקות אותם קצת). את הפושרודים של המאזנות היה צריך לכופף ל- 900 ולחתוך למידה. מצד שני, הקדחים בראש הסרוו הוגדלו להכניס את הפושרוד, שנתפס במקום באמצעות נועל פלסטיק.
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_8353.jpg
השלב הבא הוא הזנב - שלב פשוט למדי. בסה"כ לחתוך מעט את הפתחים להגה גובה וכיוון, לקלף מהמייצבים קצת ציפוי ולהדביק. כאן המקום לציין את איכות הקיט - לא הייתי צריך שום שיוף ותיקון כדי לקבל יישור בין הכנף למייצבים. כל מה שצריך להיות מקביל - מקביל. כל מה שצריך להיות מאונך- מאונך. לאחר חיבור המייצבים במקומם, אפשר לחבר את ההגים עם צירים. Great Planes השתמשו בצירי בד - מצד אחד, זה יחסית נוח בעבודה עם CA (לא צריך לנקב חורים בהגאים, אין סיכוי שהדבק ינזל על הציר ויתקע אותו). מצד שני, לקצוות הציר יש נטייה מעצבנת להתפצל, ואז ההכנסה שלו לחריץ הופכת לכאב... ראש די רציני.
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_6565-1.jpg
לפני חיבור הגה כיוון למייצב מוסיפים, כמובן את ההתקן של גלגל הזנב:
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_8357.jpg
כן הנסע הראשי של הטיסן מורכב משני מוטות פלדה דקים, שכבר מכופפים לצורה הרלוונטית. נשאר רק להכניס אותם לקדחים שכבר מוכנים בגוף (מעט שיוף נדרש כדי ששני המוטות ייכנסו לחריץ המיועד בצורה חלקה). קודחים שני קדחים מכל צד של הגוף ומקבעים את המוטות בלוחיות פלסטיק מיוחדות:
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_8356.jpg
אחרי הכנה קצרה (הדבקה של תושבות מיוחדות לגלגל) - גם החיפויים נכנסים למקומם בעזרת אותם חיבורי פלסטיק:
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_8354.jpg
הגלגל עצמו מוחזק בתוך החיפוי עם שני קולרים מחוזקים בברגים (לא לשכוח לוקטייט!).
הפושרודים של הגה גובה וכיוון נכנסים לצינורות המוכנים (לשלי - לא היו בעיות). עפ"י המיקום שלהם - מקבעים לתושבות את הסרוואים (גם כן HS-81 במקרה שלי) בצמוד אליהם מתחבר המקלט:
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_8362.jpg
כדי לא להסתבך עם חיבור המאזנות למקלט כל פעם, הערוץ הרלוונטי במקלט זכה למאריך שאותו רואים בתמונה. בצד השני, ההגאים חוברו לפושרודים בצורה סטנדרטית למדי:
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_8357.jpg
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_8359.jpg
השלב האחרון בהרכבה הוא המנוע. היצרן ממליץ על מנוע Rimfire .25 (http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXLWV1&P=ML), אבל עלות המנוע הזה מתקרבת לעלות הטיסן עצמו. לכן השתמשתי במנוע עם נתונים דומים, אבל סיני - Turnigy 3542 (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__18232__Turnigy_D3542_6_1000KV_Brushless_Outrunne r_Motor.html). הרעיון הוא שבמנוע הזה אפשר להשתמש עם תושבת של מנוע Rimfire - שני ברגים במנוע מתאימים בדיוק לקדחים בתושבת, בעוד שהקדחים ב-Firewall של הטיסן מתוכננים בדיוק לתושבת של Rimfire. צריך רק להזמין אחת כזאת יחד עם הטיסן...
לצד היתרונות שלו, למנוע הזה יש כמה חסרונות. אחד מהם הוא מתאם פרופ קצר מדי - מה שאילץ אותי, בצער רב, לוותר על הספינר. מצד שני, ציר המנוע ארוך מאד, כך שהייתי צריך ללכת על ניתוח כואב במנוע, כדי לקצר אותו :). צריך להגיד שכרגע בתוכניות החלפת המנוע למנוע מהסדרה היוקרתית יותר Turnigy SK3 3542 (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__18163__Turnigy_Aerodrive_SK3_3542_1000kv_Brushle ss_Outrunner_Motor.html) עם מתאם מוברג ומגבלה גבוהה יותר בזרם. לאחר כמה חישובים באמצעות Motocalc (http://www.motocalc.com/), למנוע חובר פרופ תואם APC מהסיני - 11X7. בקר מהירות - Commander 45A של סקורפיון (פשוט היה שם :)). לטיסן נרכשו שתי סוללות Turnigy 3600mAh 20C.
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP/IMG_8301.jpg
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP%20Build%20Log/IMG_8363.jpg
כמה תמונות של הטיסן מוכן לטיסה:
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP/IMG_8299.jpg
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP/IMG_8317.jpg
כן, יש גם טייס ;) :
http://i704.photobucket.com/albums/ww47/HeliDraco/Super%20Sportster%20EP/IMG_8302.jpg
רשמי טיסה
(או "איך מסוקאי יפגוש כנף תחתית" :))
לאחר כל ההתקנות, בדיקות, כיולים ומדידות מרכז הכובד הגיע בדיוק לאן שהמנואל דרש - 70 מ"מ משפת ההתקפה של הכנף. מצד שני, כולם ב-RCG כתבו שמרכז הכובד של הטיסן צריך להיות 7-10 מ"מ קדמי יותר. לכן, לפני טיסת הקיזוז הראשונה הוספנו לטיסן 20 גרם משקולות בחלק הקדמי. טיסת הקיזוז עצמה בוצעה ע"י ידידי ארז שאותו אני פוגש באזור המסוקים של מנחת רשל"צ. הפעם הוא תרם מנסיונו (וגם מהמשקולות שלו :o) לטיסן הזה. הטיסן היה צריך כמה קיזוזים בגלגול והגה גובה. חוץ מזה הבנו ש-20 גרם לתיקון מרכז הכובד - יותר מדי, כך שהורדנו את אחת המשקולות. מאוחר יותר הזזתי את המשקולת מתחת לקאול על תושבת המנוע. איתה מרכז הכובד התמקם כ-63 מ"מ משפת ההתקפה. לטיסות שלי הוספתי 20% אקספו בהגאים.
היום הגעתי למנחת ברשל"צ עם שתי הסוללות טעונות. ארז שוב פינה עבורי את זמנו, המריא את הטיסן והעביר את השלט אלי. סיבוב להתרשמות, שמיניה... הטיסן מתנהג מעולה ללא הפתעות, בדיוק כמו בסימולטור. למרות ההזהרות ב-RCG, הוא בכלל לא מרגיש מהיר. בהוספת מצערת, מטפס היטב, משייט לו בנינוחות בכ-2/3 מצערת. "טוב, תנחית", אני שומע, נכנס להקפה, מוריד מצערת... הטיסן גולש כמעט בלי שקיעה עד שהורדתי את המנוע לחלוטין. טיפה ממתנים הנמכה עם סטיק ומצערת, הנגיעה טיפה בצד המסלול, אבל הכל בסדר. ניתוק מנוע, בדיקה ויזואלית מהירה וארז אומר לי שעברתי את המבחן :cool:
טיסה שנייה התחלתי כבר לגמרי לבד. יציאה מהקושרת, התיישרות, הוספת מצערת - לטיסן יש לא מעט מומנט, כדאי לשים לב לזה בפעמים הבאות - ואני באויר. כמה סיבובים עם פניות מתואמות ואני כבר מספיק אמיץ (או מטורף :D) להתחיל אווירובטיקה. כמה רשמים ראשוניים:
לופים - שום בעיה. לטיסן יש מספיק כוח והוא נכנס ללופ גם בלי צלילות והאצות קודמות. רק שמור על הלולאה עגולה :D
רולים - ללא תיקון כלל, הטיסן מאבד גובה. עד סוף הטיסה לא הצלחתי לבצע רול על ציר אחד, כמו שצריך, אבל זה יותר נראה כמו בעיית קואורדינציה שלי. פחות או יותר זה הדבר היחיד שיותר קל לי לעשות עם מסוק :D . לפחות בינתיים :D:D
שמיניות קובניות - נראה לי שיצאו לא רע :D
פניות הזדקרות - הטיסן מטפס אנכית היטב, אבל הסיבוב בקצה מעט איטי (במיוחד אם להשוות למסוק :D) והטיסן נוטה לגלגל מעט. אמשיך לנסות ואם יימשך - אצור מיקס מתאים בשלט.
לאחר 10 דקות טיימר התחלתי בהנמכה לנחיתה. הקפה מסודרת, הנמכה איטית ו... הטיסן נוחת על הדשא הגבוה (והרטוב) כחצי מטר מהמסלול. חישוב ההנמכה היה מעולה, רק ההתיישרות בפיינל הייתה טיפה בהסטה :mad::mad: שילוב הדשא הגבוה והכן נסע הדק עם החיפויים ישר פעל - הטיסן התהפך על האף. מזל שהמנוע היה כבוי, כך ששום נזק לא נגרם, מלבד חיפוי כנ"ר אחד שיצא מהמקום (והוחזר באותו רגע :D).
מתאים למתחיל?
שאלת אלפי השקלים - "ממה להתחיל" - מוםיעה בפורומים לא מעט. לספורטסטר החשמלי יש עומס כנף נמוך, מעט דיהדרל בכנפיים ומנוע חזק יחסית. כל זה הופך אותו לטיסן יחסית סלחן, אבל אני בספק שהוא מתאים ללימוד ראשוני. מטיס שכבר מיודד עם השלט מכלים אחרים, מכיר מעט אוריינטציות ותיאורית טיסה, יהנה מאד מהספורטסטר. מטיס שצריך לחשוב על מה ללחוץ, איך הטיסן ממוקם ביחס אליו ומה עושים עכשיו - כנראה לא יגיב מהר מספיק לטיסן הזה. כמובן שתמיד יש מטיסים מתחילים עם מדריך טוב, כבל מתאים, הרבה שעות בסימולטור ורזרבות תקציביות - אבל רוב המתחילים אינם כאלה. הספורטסטר הוא טיסן שני (או ראשון - למי שעובר מתחום אחר של טיסנאות רדיו, כמוני) מעולה ומהנה, אבל לא טריינר בסיסי.
ועוד הערה אחת...
המעוניינים לנסות את הטיסן בסימולטור RealFlight - כדאי להוריד מה-Swap מודל של הספורטסטר החשמלי. המודל הקיים בגרסא הבסיסית הוא מודל הניטרו (Sportster 40), שיש לו עומס כנף גבוה הרבה יותר ולכן - גם מהירויות נחיתה ותגובה הרבה יותר חריפות.
שורה תחתונה
קודם כל, מסתבר שנסיון במסוקים הוא בהחלט טוב ללימוד טיסנים. מספיק נסיון בסימולטור ועזרה מאדם טוב בדרך כדי להשתלט גם על כלי שאיננו טריינר ולהטיס עצמאית. אם כבר, הטסה "רגילה" של טיסנים מרגשה רגועה הרבה יותר ממסוקים.
ספציפית לטיסן - כלי סלחן ורגוע שיכול לשמש כלי לימוד נהדר לאווירובטיקת ספורט בסיסית. ההגאים הצרים שלו לא יאפשרו 3D, אבל הטיסן כנראה יסחב כמעט כל תרגיל Pattern שתנסו איתו. איכות הקיט ברמה גבוהה, אם כי בכמה מקומות GP בהחלט חסכו - למשל בסרוו הבודד במאזנות.
זהו... מקווה שנהניתם :D
P.S בשלב מסוים זה היה צריך לקרות - אז הנה לכם רשמים מריסוק ראשון:
לפני כחודש הטסתי את הספורטסטר בלטרון. מזג האוויר - רוחות די ערות עם שינויי כיוון. הטיסה עצמה הייתה עצבנית מעט (בגלל הרוח), אבל סבירה, מה גם שהפרופ החזק יותר (8X11) הופך את הטיסן למהיר למדי. לאחר גמר טיימר, מחכה להרגעת הרוח נכנס להקפה, מוריד מצערת ומגיע לפיינל... משב רוח! הטיסן נזרק אל הקרקע. תוצאות - קיר האש נתלש לחלוטין מהטיסן, גם תושבת המנוע נפגעה. רוב השברים - בעיקר הדבקות שנפתחו עם קצת תלישת עץ. נזקים גם לקאול, בקר המנוע זז מהמקום.
אעדכן לאחר תיקון וטיסת מבחן נוספת....