Liav
11-07-2013, 09:56:23
התחלתי לבנות השבוע Akcent חדש, ולפי המלצת רועי דור, החלטתי לנסות לבנות הגה כיוון חדש, גדול מעט מהמקורי, כדי לשפר את ביצועי הזריקה (בעיקר).
קודם כל אני רוצה להודות לרועי דור ואיתן רוטברט על היעוץ הטלפוני הסבלני (לאור כל החפירות שלי וחוסר הנסיון שלי בשיטות הבניה הנ"ל).
וגם כמובן להודות לניר הולצמן שלימד אותי איך לבצע את כל תהליך הליווח (והפעם גם עשה אותו עם קצת עזרה ממני :cool:) - ובזכותו, בפעם הבאה אוכל לעשות זאת לבד בעצמי
התחלתי מחישובי שטחים בשיטה "פרמיטיבית" - ספירת משבצות
93803
השטח של ההגה המקורי הוא 1.82 דצמ"ר.
השטח הרצוי הוא בסביבות ה-2 דצמ"ר.
סרקתי והכנסתי ל-word את השרטוט של ההגה כיוון.
על הסריקה ציירתי את המייצב והגדלתי אותו.
ההגה עצמו (ללא המייצב) גדול מספיק, ולכן אין צורך להגדיל אותו
93804
93805
בחרתי בלזה 5 מ"מ הכי קלה שמצאתי - 37 גרם. (במידות של 100x910 מ"מ)
היות ורוחב ההגה כיוון גדול יותר מ-10 ס"מ, נאלצתי לייצר אותו משתי חתיכות בלזה, כאשר נקודת החיבור נמצאת בדיוק איפה שהציר נמצא.
התחלתי מסימון הצורה על הבלזה באמצעות חירור עם סיכה.
93806
93807
ולאחר חיתוך ראשוני
93808
93809
ולאחר שיוף הצורה - זה המשקל
93810
93811
93812
לאחר מכן שייפתי את הצד העליון - הקצוות יורדים לעובי של 3 מ"מ והמרכז נשאר 5 מ"מ.
חשוב מאוד - הצד העליון נקבע לפי עם איזו יד אתה זורק.
אני שמאלי ולכן הצד העליון בשיוף, הוא הצד שפונה אלי בזמן הזריקה, משמע צד ימין של ההגה.
93813
לאחר מכן שייפתי את צורת הפרופיל - סמי-סימטרי.
מלמטה מסמנים קו בגובה שליש עובי הפרופיל, ומשייפים מלמעלה שפת התקפה ושפת זרימה עד לגובה זה, ואותו הדבר מלמטה.
כך שיוצא שמלמעלה משייפים הרבה יותר בהשוואה לצד התחתון.
רבע קידמי של המיתר הוא מעוגל לשפת התקפה, ושלושת-רבעי המיתר הנותר משוייף ישר לשפת הזרימה לעובי חצי מ"מ.
צורת הפרופיל לקראת סיום השיוף
93815
וצורה כמעט סופית
93818
93814
וזה המשקל לאחר השיוף
93816
שלב הליווח:
הכנת השקפים
סימון קווי מתאר כללים של כל הבדים שהולכים להניח על השקף - קורת חיזוק, וציר.
לאחר מכן וויקסוס השקפים.
93819
מורחים דבק איפוקסי בדים, סוחטים עם ציקלינה (או כרטיס טלכרט ודומיו), טופחים בעדינות עם נייר טואלט לספוג עודפים, ולבסוף גוזרים את השאריות
93820
93821
ציר מקוולאר
היות ואני שמאלי - הציר נמצא בצד ימין של ההגה.
93822
93823
קורה משני סיבים של בד 90
93825
93826
סיב קארבון על התחתית להגנה מפגיעה בקרקע
93827
ובד פיברגלאס גם מצטרף להגנה
93828
93829
93830
סיב קארבון 90 על שפת הזרימה משני הצדדים - לחיזוק נוסף
93831
הכנסה לוואקום
93832
93833
93834
93835
מעבר עם טוש מתכת על הקוולאר לשקע אותו בתוך הבלזה - לשמירת צורת הפרופיל
93836
והנחת משקל כבד על שפת הזרימה שתשאר ישרה ולא תתעוות.
93837
נותר לחלוץ את העסק היום בערב ולקוות שיצא הגה טוב ובמשקל סביר (המקורי שקל 7.3 גרם).
עדכון - המשך עבודה מ-.11.7.13
חליצה - היתה ממש קלה
93912
93913
ואחרי טרימינג ראשוני, זה המשקל
לאחר הטרימינג הסופי, המשקל הגיע ל-10 גרם - כבד ב-2.5 גרם יותר מההגה המקורי.
אני לא בטוח אם הוא יצא כבד כ"כ בגלל עבודה לא נכונה עם הדבק, מפני שיש מעט pin holes, וזה אמור להעיד למיטב הבנתי שלא הצפנו את ההגה בדבק.
הבלזה אולי יצאה כבדה מעט - אבל מדובר בגרם אחד שהייתי חוסך לולא הבלזה היתה במשקל אידיאלי (4.5 גרם לפני ליווח), וזה לא היה מוביל אותי למשקל היעד שהוא כמו ההגה המקורי (או אפילו פחות).
זה יאלץ אותי להוסיף ככל הנראה 5 גרם עופרת בחרטום, אבל זה לא נורא כ"כ, בהתחשב שהטיסן אמור לצאת בסביבות 280~ גרם עם ההגה המקורי.
93922
טרימינג
אגב, מצאנו דרך להיפתר מסיבי הקוולאר - מזליפים ממש מעט ציאנו דליל על הקוולאר, ואחרי זה משייפים עם נייר מים עדין כמה שאפשר (אני השתמשתי ב-1200) - אין יותר זכר לסיבים מעצבנים בקצוות :-)
93914
93915
93916
פתיחת חתך הציר
93917
"פציעת" ציר הקוולאר ליצירת נקודת שבר בה הוא יתקפל
93918
ולאחר שיוף הציר
93919
93920
93921
קודם כל אני רוצה להודות לרועי דור ואיתן רוטברט על היעוץ הטלפוני הסבלני (לאור כל החפירות שלי וחוסר הנסיון שלי בשיטות הבניה הנ"ל).
וגם כמובן להודות לניר הולצמן שלימד אותי איך לבצע את כל תהליך הליווח (והפעם גם עשה אותו עם קצת עזרה ממני :cool:) - ובזכותו, בפעם הבאה אוכל לעשות זאת לבד בעצמי
התחלתי מחישובי שטחים בשיטה "פרמיטיבית" - ספירת משבצות
93803
השטח של ההגה המקורי הוא 1.82 דצמ"ר.
השטח הרצוי הוא בסביבות ה-2 דצמ"ר.
סרקתי והכנסתי ל-word את השרטוט של ההגה כיוון.
על הסריקה ציירתי את המייצב והגדלתי אותו.
ההגה עצמו (ללא המייצב) גדול מספיק, ולכן אין צורך להגדיל אותו
93804
93805
בחרתי בלזה 5 מ"מ הכי קלה שמצאתי - 37 גרם. (במידות של 100x910 מ"מ)
היות ורוחב ההגה כיוון גדול יותר מ-10 ס"מ, נאלצתי לייצר אותו משתי חתיכות בלזה, כאשר נקודת החיבור נמצאת בדיוק איפה שהציר נמצא.
התחלתי מסימון הצורה על הבלזה באמצעות חירור עם סיכה.
93806
93807
ולאחר חיתוך ראשוני
93808
93809
ולאחר שיוף הצורה - זה המשקל
93810
93811
93812
לאחר מכן שייפתי את הצד העליון - הקצוות יורדים לעובי של 3 מ"מ והמרכז נשאר 5 מ"מ.
חשוב מאוד - הצד העליון נקבע לפי עם איזו יד אתה זורק.
אני שמאלי ולכן הצד העליון בשיוף, הוא הצד שפונה אלי בזמן הזריקה, משמע צד ימין של ההגה.
93813
לאחר מכן שייפתי את צורת הפרופיל - סמי-סימטרי.
מלמטה מסמנים קו בגובה שליש עובי הפרופיל, ומשייפים מלמעלה שפת התקפה ושפת זרימה עד לגובה זה, ואותו הדבר מלמטה.
כך שיוצא שמלמעלה משייפים הרבה יותר בהשוואה לצד התחתון.
רבע קידמי של המיתר הוא מעוגל לשפת התקפה, ושלושת-רבעי המיתר הנותר משוייף ישר לשפת הזרימה לעובי חצי מ"מ.
צורת הפרופיל לקראת סיום השיוף
93815
וצורה כמעט סופית
93818
93814
וזה המשקל לאחר השיוף
93816
שלב הליווח:
הכנת השקפים
סימון קווי מתאר כללים של כל הבדים שהולכים להניח על השקף - קורת חיזוק, וציר.
לאחר מכן וויקסוס השקפים.
93819
מורחים דבק איפוקסי בדים, סוחטים עם ציקלינה (או כרטיס טלכרט ודומיו), טופחים בעדינות עם נייר טואלט לספוג עודפים, ולבסוף גוזרים את השאריות
93820
93821
ציר מקוולאר
היות ואני שמאלי - הציר נמצא בצד ימין של ההגה.
93822
93823
קורה משני סיבים של בד 90
93825
93826
סיב קארבון על התחתית להגנה מפגיעה בקרקע
93827
ובד פיברגלאס גם מצטרף להגנה
93828
93829
93830
סיב קארבון 90 על שפת הזרימה משני הצדדים - לחיזוק נוסף
93831
הכנסה לוואקום
93832
93833
93834
93835
מעבר עם טוש מתכת על הקוולאר לשקע אותו בתוך הבלזה - לשמירת צורת הפרופיל
93836
והנחת משקל כבד על שפת הזרימה שתשאר ישרה ולא תתעוות.
93837
נותר לחלוץ את העסק היום בערב ולקוות שיצא הגה טוב ובמשקל סביר (המקורי שקל 7.3 גרם).
עדכון - המשך עבודה מ-.11.7.13
חליצה - היתה ממש קלה
93912
93913
ואחרי טרימינג ראשוני, זה המשקל
לאחר הטרימינג הסופי, המשקל הגיע ל-10 גרם - כבד ב-2.5 גרם יותר מההגה המקורי.
אני לא בטוח אם הוא יצא כבד כ"כ בגלל עבודה לא נכונה עם הדבק, מפני שיש מעט pin holes, וזה אמור להעיד למיטב הבנתי שלא הצפנו את ההגה בדבק.
הבלזה אולי יצאה כבדה מעט - אבל מדובר בגרם אחד שהייתי חוסך לולא הבלזה היתה במשקל אידיאלי (4.5 גרם לפני ליווח), וזה לא היה מוביל אותי למשקל היעד שהוא כמו ההגה המקורי (או אפילו פחות).
זה יאלץ אותי להוסיף ככל הנראה 5 גרם עופרת בחרטום, אבל זה לא נורא כ"כ, בהתחשב שהטיסן אמור לצאת בסביבות 280~ גרם עם ההגה המקורי.
93922
טרימינג
אגב, מצאנו דרך להיפתר מסיבי הקוולאר - מזליפים ממש מעט ציאנו דליל על הקוולאר, ואחרי זה משייפים עם נייר מים עדין כמה שאפשר (אני השתמשתי ב-1200) - אין יותר זכר לסיבים מעצבנים בקצוות :-)
93914
93915
93916
פתיחת חתך הציר
93917
"פציעת" ציר הקוולאר ליצירת נקודת שבר בה הוא יתקפל
93918
ולאחר שיוף הציר
93919
93920
93921