התייעצות בנושא axle carriers/steering blocks [ארכיון]

רן ענבר

16-04-2014, 10:56:34

באופן עקרוני לא כל אלומיניום הוא בהכרח טוב ושווה.
יש חברות שמייצרות אלומיניום חרא ואז זה רק נראה נוצץ אבל לא שווה כלום.
קישור למוצר אותו אתה רוצה לקנות יעזור.
איך אתה מסיע בלי בקר?
לטעמי אם הצלחת להיות לא מרוצה ממוצר של RPM אני בספק אם תיהיה מרוצה מאלומיניום.
אלומיניום בחלקים מסוג אלו אינו חומר גמיש ולכן נוטה להישבר.
בניגוד לאלומיניום תעופתי בשילדה אשר מעט יותר גמיש
אבל שוב באופן עקרוני אין מניעה להשתמש לחלק הזה בחלק אלומיניום.
זה לא חלק שצריך להיות גמיש.

יצא לי טיפה מבולגן אבל תענה לי ונתקדם.

רן ענבר

Saaron77

16-04-2014, 11:01:50

אני משתמש בבקר רק בדמיון בינתיים... אמור להגיע בימים הקרובים.
אני מרוצה מאד מחלקי RPM למעט החלק הזה, ה-pivot ball בורחים לי כל הזמן, וכמובן שאחרי הפעם הראשונה שיצאו אז יותר קל להן.
אני לא רואה עצמי מביא את הרכב במכוון לשימוש אגרסיבי שיסכן בשבירה של החלקים האלו, אולם רוצה אלומיניום רק כי אין שם את הרכות והגמישות שיתנו ל-pivot ball לצאת ממקומם.
אשמח להצעות ממך ומנסיונך לגבי חלק כזה מאלומיניום ראוי.

תודה

ebay007

16-04-2014, 11:53:01

איזה רכב זה? אפשר קשור למוצר שאתה רוצה לקנות ושל RPM? זה יעזור להבין על מה בדיוק אתה מדבר.

Saaron77

16-04-2014, 12:06:36

זה מה שיש לי:
http://www.ebay.com/itm/RPM-80582-Axle-Carriers-with-Oversized-Bearings-Black-Traxxas-1-10-T-Maxx-New-/390816503628?pt=Radio_Control_Parts_Accessories&hash=item5afe7a974c

וזו אחת האופציות לרכישה:
http://www.ebay.com/itm/110667820104?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649

רן ענבר

16-04-2014, 13:30:57

בכל מה שקשור לאלומיניום אני משתדל להיזהר.
את החברה שמייצרת את המוצר המוצר בקישור שלך אני לא מכיר
יצא לי לקנות מוצרים של חברה שנקראת ST RAICING שנתנו מענה טוב ורמת הדיוק והאיכות שלהם טובה.
הם מין הסתם יותר יקרים אבל הנה קישור באתר שלהם:
http://www.teamstrc.com/index.php?route=product/product&path=53_39&product_id=143
שים לב שהחלקים בקטגוריה הזו רשומים כמתאימים בין אי מאקס לריבו ולעוד רכבים.

במבט ראשוני גם החלק שבקישור שלך נראה בסדר אני לא מכיר את החברה הזו ולכן אני טיפה נזהר.
מדאיג אותי השימוש בברגי אלן שנראים פלסטיים.

שים לב לדבר נוסף:
החלק שאתה מדבר עליו הוא חלק שברכבים שונים של חברות שונות בנוי די דומה.
די מוזר לי שאתה מצליח "להרוס" אותו במספר הזדמנויות [גם את המקורי וגם את ה RPM]
זה אומר שאולי משהוא אחר לא בסדר.

רן ענבר

Saaron77

16-04-2014, 13:45:18

תודה

Saaron77

19-04-2014, 09:12:14

עדכון.
ניסיתי להבין למה ה-pivot ball בורח, ושמתי לב שה-driveshaft האחוריים יושבים ממש על הקצה, וברגע שאחד בורח תוך כדי נסיעה אז זה מפעיל לחץ על הזרועות וה-pivot ball בורח.
אלו התמונות של איך שה-driveshaft האחוריים יושבים על הדיפרנציאל.
האם זה לא על הקצה?
ובמידה וכן, מה אפשר לעשות?

תודה106783106785

haimgil

19-04-2014, 10:26:56

אני בטוח שאלה לא ציריות מתאימות.צריות צריכות לשבת כימעט עד הסוף או לפחות במרכז הכוסית.אני לא יודע איזה רכב זה אבל יש רכבים שניתן לכוון את המרחק בין הגלגלים .ואני לא מתכוון למרחק בסיס הגלגלים בין הקידמי לאחורי אלה בין שני הגלגלים האחוריים יחד או הקידמיים יחד.
למשל ברוב המכוניות מקדימה יש שני כדורים או בוליניקים גדולים שניכנסים לתוך הנאקל ומתחברים בהברגה לזרועות ושם ניתן להבריג פנימה או החוצה על מנת לכוון את הזווית של הקאמבר.
מאחורה בדרך כלל יש נאקל עם מס חורים שניתן לכוון כמה הנקל ייצא החוצה או יכנס פנימה.
ויש גם את החלק האוחז את שני המשולשים זה שבעצם קובע את הטויי אין והטויי אאוט. (זה אותו הגשר שבעצם אוחז את שני הפינים שעוברים דרך המשולשים ואוחז אותם לשילדה)

רן ענבר

19-04-2014, 11:26:21

מה שחיים אומר [ואני מסכים איתו] מתואר בעמוד 20 בחוברת של הרכב שלך
106786
ייתכן וכאשר החלפת את החלק שבו יושבים הכדורים פשוט לא סגרת עד הסוף.
זה שלא סגרת עד הסוף גורם להרחקת הציריות ממיקומן בקאפ
כ"כ ייתכן והציריות האלו פשוט לא מתאימות לרכב, הן קצרות מידי.
אלו אינן הציריות שאיתן מגיע הרכב.

רן ענבר

Saaron77

19-04-2014, 11:34:48

אני מבין כל מה שכתבת, אבל, הציריות הן של טרקסס מקוריות (לא מה שהגיע עם הרכב אלא חלופיות ממתכת, אבל מקוריות) ולפי טרקסס והאתר שלהם מתאימות לרכב שלי.
הכדורים סגורים עד הסוף, כמובן שלא בלחץ ע״מ שיוכלו להסתובב.

רן ענבר

19-04-2014, 11:49:41

שמע חבר...
אז כנראה שפעם נוספת נדפקת ע"י טראקסס...

תנסה להגביל את ירידת הזרוע בדרך כל שהיא.
אפשר לעשות את זה ע"י שינוי מיקום הבולמים לנקודה רחוקה יותר מהמרכז בזרוע.
וכן בשוק טאוור לקרב את נקודת חיבור הבולמים למרכז הרכב.
פעולה זו תמנע את ירידת הזרוע ובכך גם את יציאת הציריה מהקאפ.

ברכבים של חברות אחרות יש עוד כל מיני פטנטים להגבלת מהלך הזרוע...בטראקסס פשוט נגמרו לי הרעיונות.

רן ענבר

Saaron77

19-04-2014, 11:54:47

הזמנתי axle carriers מאלומיניום, מקווה שהמבנה שלהן יתאים ויקרב את הדריישאפט למרכז.

רן ענבר

19-04-2014, 12:09:36

מצטער לאכזב אותך...
החלק שאתה קונה אמור להיות תואם לפלסטיק ולכן לא צפוי להשיג אפקט שונה
אם אתה נורא רוצה לפתור את הבעיה קנה ציריות איכותיות:http://miponline.com/store/Traxxas_E-Maxx_4wd_Brushless_3908_Parts.html
הדגם הטלסקופי של MIP הוא מספיק חזק ואין לו את הקאפים שיש לדגם שלך.

רן ענבר

Saaron77

19-04-2014, 12:25:55

זה סט של 2 או 4?

רן ענבר

19-04-2014, 13:15:49

זה סט של 2
אבל זה הסט האחרון שתקנה.
הוא סופר איכותי.

רן ענבר

Saaron77

19-04-2014, 16:00:56

תודה רבה.

רן ענבר

19-04-2014, 16:24:22

בוא תלמד דבר קטן:
שים לב שבצד שמאל למטה של כל תגובה יש כיתוב תודה:
106787
כשאתה לוחץ עליו זה עושה כמה דברים:
1. כותב לך שאמרת תודה.
2. כותב לי שאמרת תודה ואומר לי בעצם שקראת את ההודעה גם אם לא הגבת
3. חוסך תגובות מיותרות ללא תוכן ממשי.

אמנם בניגוד לאתרים אחרים פה מונה ההודעות לא משחק תפקיד של ממש אבל עדיין זה כמו לייק בפייסבוק.
מובן שצריך לשמור את כל מה שכתבתי בפרופורציה ראויה ולא לקחת את זה לכיוונים מיותרים כמו העלבות וכדומה כי זו לא הכוונה.

חג שמח.

רן ענבר

Saaron77

19-04-2014, 16:32:51

אני שם לב שאתה אוהב לעשות מצגות ושרטוטים.
במידה ואחליט לרכוש 2 סטים של הדרייבשאפט שהמלצת עליהם, אתה מדבר מנסיון שהם איכותיים? שלא אתאכזב?
והאם הם מתאימים ללא שום שינוי אחר ברכב?
תודה

רן ענבר

19-04-2014, 17:45:32

אני בדיוק כותב ועורך מצגת המשך למנועי ורכבי ניטרו אז אני מול המחשב ויש לי זמן אז אני מסביר לך במצגת...
אני באופן אישי לא מסיע רכב שבו צריך להחליף דרישאפט ולכן אני לא כותב מניסיון אישי אלא מתגובות ברשת ומבחינת המוצר מקרוב.

כאשר חברה מכובדת כמו MIP כותבת שהמוצר מתאים לרכב מסויים אני בטוח שהמוצר יתאים.
שים לב שהמוצר מתאים למבנה המקורי של הרכב. אתה כבר החלפת את הקאפים של היציאה מהדיפרנציאלים.
יש לך את החלקים המקוריים?

רן ענבר

haimgil

19-04-2014, 17:54:21

mip וגמרנו.יש להם את הדברים הכי איכותיים שאני מכיר.כמו שרן כתב קונים פעם אחת ושם זה ניגמר.בהחלט כדאי ומומלץ

Saaron77

19-04-2014, 18:01:05

הקאפים של היציאה מהדיפרנציאלים הם חלק מהדריישאפט פלסטיק המקורי של הרכב, לא ניתן לפרק אותם, אבל הם נמצאים אצלי.
לפי מה שראיתי, לא צריך את הקאפים האלו והדריישאפט של MIP מתחבר ישירות לדיפרנציאל.
אקבל את עצתכם ואזמין.

Saaron77

19-04-2014, 18:05:10

באיזה גריז מומלץ להשתמש?

רן ענבר

19-04-2014, 18:08:26

שים לב שזו מגמה שחוזרת.
יש לך רכב מצויין שנותן יופי של ביצועים אבל צריך לשפר אותו בציריות משופרות אחרי שכבר שמת לו ציריות משופרות פעם אחת.
זה אחרי ששמת כבר חלקים מ RPM
המצב הזה שבו אתה קונה רכב אבל נאלץ להשקיע בו לא מעט כסף הוא די מתסכל.

רן ענבר

Saaron77

19-04-2014, 18:10:27

רכב ראשון, אני מאד מבסוט ממנו, אבל לא מכיר דברים אחרים.
אני משוכנע שכשאחליט להחליפו בעוד כמה שנים, אתייעץ איתך.
איזה גריז לשים?

רן ענבר

19-04-2014, 18:26:33

גריז?
איפה אתה רוצה לשים גריז?
כל מקום חשוף שאתה שם בו גריז גריז יהפוך בו לבטון יחד עם החול והליכלוך ובסופו של דבר יגרום יותר נזק מתועלת.

רן ענבר

Saaron77

19-04-2014, 18:30:35

כתוב בהוראות שך MIP לגרז בפנים.

רן ענבר

19-04-2014, 18:55:52

אם כבר הייתי שם מעט גריז זה רק במקום בו החלקים משיקים
הנקודה בה חלק אחד ניכנס בתוך החלק השני [ראה שירטוט]
106795
1. מרח מעט גריז בשטח הסומן במעגל אדום
2. החלק את השרוול על גבי הגריז.

איזה גריז?
זה לא משנה...מה שיש לך יעשה את העבודה.

רן ענבר

Saaron77

19-04-2014, 19:07:54

אין לי שום בעיה לווץר על הגריז, בתור שיריונאי לשעבר ברור לי שיש לא מעט מקומות שרצוי לווותר עליו.
דעתך, לוותר?

רן ענבר

19-04-2014, 19:21:22

לשים בזהירות במקום שציינתי.
במידה ורואים שזה נעשה ג'יפה אז לפרק , לנקות ולהרכיב מחדש בלי גריז.

רן ענבר

haimgil

19-04-2014, 20:04:57

אין צורך בגריז בכלל במיוחד לא שם.זה בדיוק האזור שאליו עף כל החרא מהגלגלים הקידמיים.אין צורך

Saaron77

26-04-2014, 19:26:18

ערב טוב.

שאלה בנוגע לדריישאפט מרכזי.
מה הגורמים לתקלות? שחיקה? שבירה?
האם הוא רגיש יותר או פחות מהדריישאפט הקדמיים והאחוריים?
האם מומלץ להחליפם?

שואל לידע כללי, לא בגלל תקלות.

תודה

רן ענבר

26-04-2014, 20:46:58

מעולם לא נתקלתי בבעיה עם הדרישאפט המרכזי אז טיפה קשה לי לענות לך.
אם אתה שואל לידע כללי ולא בגלל תקלה אז למה השאלה?
הרעיון הוא לראות תקלה ולהבין מה גרם לה.
ללא תקלה אפשר לדמיין עשרות תקלות אפשריות שמתיחסות לחלק הזה.

רן ענבר

Saaron77

26-04-2014, 21:02:32

זה נשאל גם מתוך התעניינוץ וגם מהסיבה שאני כבר מעל חודש מושבת בגלל עניין הבקר והציריות הקידמיות שבורחות, ולא רוצה להיתקע שוב לתקופה ארוכה.
אני מעדיף להזמין מראש חלק איכותי (כמו שהזמנתי בעקבות המלצתך) מאשר להיתקע שוב לתקופה ארוכה.
שאלתי היא האם צריך/מומלץ לשדרג את הדריישאפט המרכזיים או לא לגעת?

רן ענבר

27-04-2014, 15:46:16

אני חייב לומר לך שרכב שמושבת בגלל חלקי חילוף זה דבר בילתי נסבל מבחינתי.
קנה חלק אחד בארץ כדי שתוכל להסיע וקנה חלק משופר בחו"ל לפעם הבאה.
אל תתקע בלי אפשרות להסיע...בטח עם רכב כמו אימקסס שלא חסרים לו חלקים בשום מקום.

רן ענבר

Saaron77

27-04-2014, 15:48:15

זה בדיוק מה שאני עושה, למעט חלקים יקרים מאד כמו העניין עם הדריישאפט שהיה לי.
ובקשר לדריישאפט המרכזיים, לדעתך לא לגעת?

רן ענבר

27-04-2014, 15:51:53

אין צורך להחליף דרי שאפט מרכזי...זה חלק שלא קורה לו כלום.
קח בחשבון שעל פי חוקי מרפי תמיד ישבר לך חלק לייד החלק ששיפרת או חלק שאין לך בארגז כלים.
חבל לאגור סתם חלקים.

רן ענבר

Alonjp

11-05-2014, 08:41:52

היי,
אני יודע שזה קצת באיחור אבל מה לעשות..

אני רואה שקבעתם באופן מוחלט שהציריות של MIP מושלמות ושום דבר לא יקרה להן.
אז לידיעתכם, לא כל המוצרים של MIP מושלמים.
לדוגמא, הציריות של MIP ל- Summit דיי מחורבנות והפין שלהן נתלש דיי בקלות, ובדיוק מסיבה זו הן מקבלות דוו"ח שלילית בפורום של טרקסס.
זה אומנם לא מעיד על איכות הציריות של MIP ל-EMAXX, אך זה כן מעיד על כך שיש לחפש המלצות גם בפורום ייעודי.
כמו זה לדוגמה: http://traxxas.com/forums/forumdisplay.php?48-E-Maxx

לגבי ה- steering blocks, מה בדיוק משתחרר לך?
יש תופעות ידועות (בסאמיט) של בורג שמשתחרר שם ויש גם המלצות זולות לטיפול בתופעה (ליפוף של טפלון על ההברגה לפני הסגירה).
בכל מקרה, תעשה חיפוש לבעיה בפורום שבקישור, אני בטוח שתמצא מידע בנושא.

לגבי ה- center drive shaft, בטרקסס הם עשויים פלסטיק (גם כאן זה טלסקופי, אין לי מושג למה..) והם בהחלט עשויים להיכשל.
תחת עומס מוגזם (שדרוגי מנוע למנוע חזק מידי/ כיוון לא נכון של הסליפר) החלק האמור עשוי לקבל פיתול ואף להיסדק/להישבר.
לכן יש אנשים שמחליפים אותו למתכת.
לדעתי זה דיי מיותר מאחר והחלק המקורי עולה גרושים (משהו כמו 20 ש"ח לזוג באיביי).
עדיף שבאחת ההזמנות שלך מחו"ל, שפשוט תזמין את כל הציריות (מפלסטיק) שיהיו לך במלאי לכל מקרה שלא יהיה.

רן,
אני חושב שאתה קצת מגזים.
הרכבים האלו דיי חזקים ואין צרך ממשי לשדרג אותם כל ראשון וחמישי, ובכל מקרה חלקי החילוף מאוד זולים בחו"ל (אין לי מושג בארץ).
יש מספר מחלות ידועות שיש לטפל בהן (כמו בכל רכב) אך באופן כללי זה לא "בור ללא תחתית" להשקעה.
אז למה אנשים רצים לשדרג חלקים? באופן כללי זה רק בגלל שזה כיף וחלק מהתחביב, בדיוק כמו לשדרג לשיפטרים של XTR באופניים.. :rolleyes:

רן ענבר

11-05-2014, 09:09:08

אלון.
בשנים האחרונות אני מדבר ומתכתב עם לא מעט גולשים.
כשאני מסכם את דיבריהם אני רואה מספר נקודות שחוזרות על עצמן.
א. מדובר בגולשים מתחילים.
ב. הם לא תמיד מודעים לשיפורים או לאפשרויות הזמנה מחו"ל לחלקם גם קשה להשיג מידע מחו"ל.
ג. הם סובלים מבלאי מוגדל עקב היותם מתחילים.
ד. הם נתקלים בבעיות שחוזרות על עצמן מספר פעמים.

קשה להכליל לגבי רכב ספציפי אבל המכנה המשותף הוא ברוב המקרים רכבי RTR .
יש רכבים שיותר ויש שפחות...
רכבי טראקסס אמנם בעלים עמידות בחלק מהמקרים אך יש בהם לא מעט נקודות שנשברות פעם אחרי פעם.
אני אומר שצריך לשפר רק אם חלק נשבר יותר מפעם פעמים וגם זה רק לאחר שלילת כל האפשרויות האחרות בצורה מסודרת.

רן ענבר

Alonjp

11-05-2014, 10:42:06

רכבי טראקסס אמנם בעלים עמידות בחלק מהמקרים אך יש בהם לא מעט נקודות שנשברות פעם אחרי פעם.
אני אומר שצריך לשפר רק אם חלק נשבר יותר מפעם פעמים וגם זה רק לאחר שלילת כל האפשרויות האחרות בצורה מסודרת.

מסכים.
אז למה הבחור החליף כבר כל כך הרבה חלקים?
האם כל כך הרבה חלקים כבר כשלו אצלו?
על פי מה שראיתי הוא הספיק להחליף כבר פעמיים ציריות (לחלקים משופרים ועוד יותר משופרים), Steering blocks (לחלקים משופרים מפלסטיק וגם מאלומיניום), בקר.

יכול להיות שזה בגלל שהרכב בגרסת ה-MM והמנוע פשוט חזק מידי בשביל הרכב הזה כ- stoke.
אני בהחלט ממליץ לבחור להירשם לפורום של טרקסס ולהתחיל לדלות מידע משם.
על פי מה שאני יודע (מהסאמיט) ברגע שעוברים לברשלס (ועל אחת כמה וכמה ל-MM) יש לעשות כמה שידרוגים ברכב.
אחד מהם הוא החלפת ה- center drive shafts למתכת http://www.ebay.com/itm/Traxxas-5151R-Steel-Center-CVD-Driveshaft-NEW-E-Maxx-Brushless-/380674460308?pt=Radio_Control_Parts_Accessories&hash=item58a1f74a94
כמו כן, בסאמיט יש לשדרג את ה- diff cups לאלומיניום (כרגע לא ממש זמינים ומאוד יקרים), ב-e-maxx אני לא בטוח שיש לשדרג אותם והאם ניתן להשתמש באלו של הריבו.
בשביל זה אני ממליץ לבדוק בפורום בחו"ל.
ציריות גם כן נהוג לשדרג (והבחור כבר שדרג).
והכי הכי חשוב - לכוון את הסליפר!
אני מאוד רציני, זה אחד הדברים הכי חשובים.
יש לא מעט אנשים שמדווחים שהם מסיעים סאמיט ברשלס ללא כל שיפורים למעט סליפר משודרג ומכוון כראוי.

אגב,
לגבי הציריות שהבחור התקין במקור.
http://www.ebay.com/itm/181174742047
הן אינן טלסקופיות כפי שמגיע במקור ולכן הן כמעט ויוצאות כאשר המתלה פתוח עד הסוף.

רן ענבר

11-05-2014, 16:44:24

א. כבר שנים אני אומר שרכבי טראקסס לא השתנו מספיק במעבר מניקל מטאל ומנוע בראשד לליפו ובראשלס.
כתוצאה מכך שהרכבים לא השתנו מספיק והם עומדים בעומסים גבוהים בהרבה הם סובלים בלאי גבוהה.
ב. סאמיט הוא רכב שנועד ונשאר למנוע בראשד ולכן הוא מחזיק מעמד יפה.
כל רכב טראקסס שייסע עם מנוע בראשד יהיה סבבה.
הרכב מתאים למהירות ולכוח שמנוע הבראשד מפעיל.
ג. אני לא פוסל אף מילה ממה שכתבת...
רק דבר אחד.
הרכב שאנחנו מדברים עליו הוא אימאקסס בראשלס ולא סאמיט.
יש המון הבדל בין הרכבים האלו.
ההבדל במיוחד בחלקים האלו הוא קריטי.

רן ענבר

josh_1972

11-05-2014, 17:06:49

רכבי טרקסס עמידים גם בבראשלס. מה שנשבר מוחלף במחירים מצחיקים. ניתן אף לחזק אותם יותר בשדרוגים. מי שמסיע ב 6s ישבור כל רכב. כמי שיש לו כמה רכבים אני חושב שאני יכול לומר שטרקסס סבבה לגמרי. שפורים קלים הופכים אותם לעמידים מאוד. ה איריבו בראשלס )משודרגת מעט) והmt4 שלי עמידים באופן דומה רק שלכל אחד יש חולשות ועוצמות אחרות.

Sent from my W200 using Tapatalk

רן ענבר

11-05-2014, 19:46:40

הכול עיניין של מה ואיך אתה משפר.
טראקסס פונה יותר למתחילים.
מתחילים לא תמיד יודעים לקנות ולהזמין מחו"ל ולכן שוחטים אותם בארץ
אני מכיר הרבה יותר מסיפור של גולש אחד שמצד אחד התפורר לו הרכב בידיים (חלק גם באשמתו כמתחיל)
ומצד שני שחטו אותו במחיר החלקי חילוף עד שהוא מכר את הרכב עקב חוסר יכולת כספית לתחזק אותו.
אני מסכים איתך בהחלט שלכל רכב ישנקודות תורפה.
השאלה היא כמה וכמה הן רגישות.

רן ענבר

Saaron77

12-05-2014, 09:12:14

היי אלון.
רק להסביר, לא נשברו לי הרבה חלקים ולא היי לי הרבה תקלות שבגינן שדרגתי חלקים.
החלפתי לא מעט חלקים לחלקים משודרגים ללר כל בעיה או תקלה, יש מצב טוב שזה בגלל שאני חדש בתחום.
התקלות היחידות שהיו לי הן בקר שנשרף והוחלף בלי בעי על ידי קאסטל, הבוג הכדורי שתופס את הזרועות השתחרר מה-stearing block בגלל שהציריה קצרה מדי, השתחררה בנסיעה ופשוט דחפה החוצה.
החלפתי שלשום את הציריות לציריות של mip לאימקס שהן טלסקופיות ולא יברחו גם כשהמתלים פתוחים לגמרי.
את כל הרכישות אני עושה מאיביי, הכל, למעט במיסב של הספור שהלך שלשום וקניתי בטיסן חיפה בכמה שקלים יוץר מאשר איביי.
את הקניות שלי אני יודע איפה לעשות, בצורה הזולה ביותר.
אני לא מאמין שאשדרג עוד חלק כלשהו אם לא ישבר או יתקלקל, וכמו כן אני מאמין שאם הייתי נכנס לפורום לפני ומתייעץ סתם מתוך הרצון להתייעץ, אז לא הייתי משדרג כל מה ששדרגתי.
לסיכום, אני מאד מרוצה מהגורמים בפורום הזה ומהעזרה והרצון לעזור כאן.
אין ספק שאני לומד גם מלקרוא כאן וגם מכל תקלה שיש לי ברכב.

יום נפלא

Alonjp

12-05-2014, 09:38:12

בכיף,

אם אתה מהאזור (חיפה-קריות) אז תדע שבפעם הבאה אתה יכול לרכוש מסבים (כל סוג וגודל) ב"רשף המפרץ" במחירים זולים יותר.
בשבוע שעבר רכשתי מסבים יפנים metal seal במידה 8X16 ב-12 ש"ח למסב (אלו מסבים יקרים יחסית, היה גם סיני בכמה שקלים פחות).
יש גם את "אלמוג" שם ניתן לרכוש O-rings, shims ומסבים שונים.
ציוד כזה אני נמנע מלרכוש בחנות טיסנים ולשלם "קנס תחביב".

לגבי הציריות, מקווה שהן יחזיקו לך מעמד.
המקבילות ל-Summit מקבלות ביקורות מאוד פושרות.

ולא טענתי ששדרגת עקב שברים, נהפוך הוא, היה לי ברור ששדרגת לצורך השדרוג (גם זה חלק מהתחביב).
אגב, אם אתה רוכש את כל החלקים מחו"ל למה רכשת את הרכב בארץ?
זה לא בדיוק שקיבלת שרות טוב בזמן תקלה (הבקר שנשרף).
זה דיי מקומם אותי שהמוכר שמכר לך את הרכב נפנף אותך וישר אמר שאין אחריות ואפילו לא ניסה להכווין אותך לפניה ליצרן.
הרי דיי ידוע ש-CC נותנים אחלה אחריות מעבר לאחריות הרשמית.
אז מה, אם לא היית מתייעץ בפורום הזה פשוט היית רוכש בקר חדש כי אף אחד לא הכווין אותך לפניה ליצרן?!
אותי זה מרגיז ודיי מייתר רכישת רכב בארץ, אם אפילו את העזרה הבסיסית לא מקבלים כאשר צריך.

רק לצורך העניין,
כאשר גיליתי כשל ייצור במנור (גלישת רוח) אשר היה בבעלותי ונרכש דרך יבואן רשמי בארץ, בעל הרשת (הגדולה ביותר בתחום) פנה באופן אישי לבעלי החברה שייצרה את המנור (NP) ודאג לקבל מנור חדש בשבילי, וזאת על אף שרכשתי אותו ללא אחריות והתקלה נתגלתה כשנה וחצי אחרי הרכישה.
ומדובר על ציוד ב-1600 ש"ח.
זה שירות!

לדעתי בעל החנות אשר רכשת מהם היה צריך לפעול באופן דומה ולשלוח בעצמו את הפניה ל-CC.

Saaron77

12-05-2014, 10:55:49

במעמד קניית הרכב המוכר אמר לי במפורש שמהשניה הראשונה שאני מסיע את הרכב אין אחריות על כלום ושום דבר.
בדיעבד אני מבין את מה שעומד מאחורי זה, מצד שני כשהולך בקר ללא כל סיבה אז מישהו צריך לתת לזה שירות, וקיבלתי את השירות מקאסטל.
רק להבהיר משהו, לא פניתי לחנות בכלל עם הבעיה, ניגשתי ישר לפורום ומשם לקאסטל שנתנו שירות יוצר דופן (יחסית לארץ כמובן).
לגבי הסיבה שקניץי את הרכב בארץ, בדיעבד טעות שסביר להניח שעלתה לי עוד איזה 1000 שקלים, כי את כל השידרוגים, תיקונים, פירוקים והרכבות למיניהם אני עושה לבד ומתייעץ כאן, לפני שרכשתי את הרכב לא ידעתי שאעשה הכל לבד וחשבתי שאזדקק להמון סיוע, הדרכה והכוונה וזו הסיבה שקניתי בארץ.
לגבי המיסבים, טוב לדעת, חיפשתי בשבוע שעבר המון, לא מצאתי למעט החנות בצ׳לנוב בת״א, הייתי צריך מייסבים ל-stearing blocks, להבא אדע שיש חנות מיסבים במפרץ, בכל מקרה כבר יש לי כמה מיסבים ספייר מכל סוג בארגז.