umbo
30-07-2014, 17:24:07
בעקבות התאונה שהתרחשה לפני חודשים אחדים בזמן הטסת טיסני סילון במנחת דימונה ונחקרה ע"י חוקר התאונות הראשי של משרד התחבורה, חייב רת"א את קלוב התעופה לישראל לעדכן את ספר העזר המבצעי שלו (כחלק ממסקנות ועדת החקירה).
אם זה מוצא חן בעינינו או לא ק.ה.ל הוא הגוף היחידי שיכול חוקית, ושיש לו את האישור, לרכז את פעילות הטיסנאות בארץ.
מצורף קישור למסמך (http://www.aeroclub.org.il/pub/74702/sefer%20ezer%20%20010414.pdf) שנמצא באתר ק.ה.ל:
http://www.aeroclub.org.il/pub/74702/sefer%20ezer%20%20010414.pdf
בנוסף אני מצרף את מה שכתב רועי דור בשרשור שנפתח בנושא (http://www.efly.co.il/forums/showthread.php?73876-%F1%F4%F8-%F2%E6%F8-%EE%E1%F6%F2%E9):
.........ולעיניננו, במקרה ויהיה לך ארוע ואתה לא חבר בקלוב התעופה, אתה במצב גרוע באופן משמעותי לעומת חבר קלוב (גם כזה שרק מקפיד על "רוח" הספר המבצעי ולא ממש כלשונו)
אגב, גם כאלו שאינם חברים בקלוב התעופה יכולים להטיס כחוק ובאישור רשמי של רת"א, הם רק צריכים לכתוב ספר עזר מבצעי משלהם ולאשר אותו ברת"א, תהליך שלוקח זמן ועולה כסף (אגרות של גוף ממשלתי שנועדו לכסות עלות שעות עבודה של פקידי רת"א)
ולהעמיד דברים על דיוקם, זו לא רת"א שפנתה לקלוב אלא הקלוב לרת"א, לרת"א אין ממש עניין או אינטרס בקלוב התעופה (טיסנים בשבילם זה קוץ בתחת...)
אגב, בעולם נעשה כיום ניסיון לנסח חוקים ותקנות לטיסנים, כרגע מדובר על חוקים דרקוניים למדי שמובלים בראש ובראשונה ע"י פקידי FAA בארה"ב (שגם בשבילם טיסנים זה קוץ בתחת...)
גופי הרת"א בעולם נוטים לאמץ חוקים של מדינות אחרות ה"מתקדמות" מהם בנושא החוקים במידה ואין להן חוקים ונהלים מבוססים משלהם מבעוד מועד.
בקטע הזה ישנה חשיבות ממדרגה ראשונה שקלוב התעופה (הגוף הטיסנאי הרשמי המאורגן היחיד שידוע לי כיום על קיומו בארץ) יעזור בהובלת ניסוח נאות, אחרת נחטוף תקנות שאין מצב שנעמוד בהם (כגון גובה טיסה מרבי של 300 רגל, כפי שרוצה ה-FAA לקבוע)
רק מעמיד דברים על דיוקם (בתור אחד שעובד עם רת"א מפעם לפעם במסגרת העבודה ויודע מול מה נדרש להתמודד...)
רועי
כדאי מאוד לקחת את הדברים לתשומת לבנו, הטיסנאים, כי יתכן והרשויות יתחילו לשים לב לפעילות הטיסנאות, ובטח זו הבילתי מסודרת (אם לא לומר הפראית) מה שלא יעזור לנו בתחביב.....
אם זה מוצא חן בעינינו או לא ק.ה.ל הוא הגוף היחידי שיכול חוקית, ושיש לו את האישור, לרכז את פעילות הטיסנאות בארץ.
מצורף קישור למסמך (http://www.aeroclub.org.il/pub/74702/sefer%20ezer%20%20010414.pdf) שנמצא באתר ק.ה.ל:
http://www.aeroclub.org.il/pub/74702/sefer%20ezer%20%20010414.pdf
בנוסף אני מצרף את מה שכתב רועי דור בשרשור שנפתח בנושא (http://www.efly.co.il/forums/showthread.php?73876-%F1%F4%F8-%F2%E6%F8-%EE%E1%F6%F2%E9):
.........ולעיניננו, במקרה ויהיה לך ארוע ואתה לא חבר בקלוב התעופה, אתה במצב גרוע באופן משמעותי לעומת חבר קלוב (גם כזה שרק מקפיד על "רוח" הספר המבצעי ולא ממש כלשונו)
אגב, גם כאלו שאינם חברים בקלוב התעופה יכולים להטיס כחוק ובאישור רשמי של רת"א, הם רק צריכים לכתוב ספר עזר מבצעי משלהם ולאשר אותו ברת"א, תהליך שלוקח זמן ועולה כסף (אגרות של גוף ממשלתי שנועדו לכסות עלות שעות עבודה של פקידי רת"א)
ולהעמיד דברים על דיוקם, זו לא רת"א שפנתה לקלוב אלא הקלוב לרת"א, לרת"א אין ממש עניין או אינטרס בקלוב התעופה (טיסנים בשבילם זה קוץ בתחת...)
אגב, בעולם נעשה כיום ניסיון לנסח חוקים ותקנות לטיסנים, כרגע מדובר על חוקים דרקוניים למדי שמובלים בראש ובראשונה ע"י פקידי FAA בארה"ב (שגם בשבילם טיסנים זה קוץ בתחת...)
גופי הרת"א בעולם נוטים לאמץ חוקים של מדינות אחרות ה"מתקדמות" מהם בנושא החוקים במידה ואין להן חוקים ונהלים מבוססים משלהם מבעוד מועד.
בקטע הזה ישנה חשיבות ממדרגה ראשונה שקלוב התעופה (הגוף הטיסנאי הרשמי המאורגן היחיד שידוע לי כיום על קיומו בארץ) יעזור בהובלת ניסוח נאות, אחרת נחטוף תקנות שאין מצב שנעמוד בהם (כגון גובה טיסה מרבי של 300 רגל, כפי שרוצה ה-FAA לקבוע)
רק מעמיד דברים על דיוקם (בתור אחד שעובד עם רת"א מפעם לפעם במסגרת העבודה ויודע מול מה נדרש להתמודד...)
רועי
כדאי מאוד לקחת את הדברים לתשומת לבנו, הטיסנאים, כי יתכן והרשויות יתחילו לשים לב לפעילות הטיסנאות, ובטח זו הבילתי מסודרת (אם לא לומר הפראית) מה שלא יעזור לנו בתחביב.....