TazmanianDevil
11-01-2015, 12:26:33
עולמם של טיסני ה-GIANT SCALE התפתח מאוד בשנים האחרונות, בוא נהיה בטוחים שהוא גם ימשיך לעשות כך, אם כן הדבר עליו נדבר הוא עיניין שמאוד פופלארי ביננו והוא שלט ממוחשב,
ישנן המון אפשרויות שניתן לעשות בעזרת השלט כמו מיקסים כאלו ואחרים, חיבור שני סרוואים או יותר על אותו ערוץ וכמובן, דיפרנציאל בין המאזנות.
דיפרנציאל במאזנות
מיקס או צורת תכנות זו יכולה לעזור מאוד למטיסים כמונו כדי להגיע לרמת דיוק של הטיסן בצורה הטובה ביותר, השלט הממוחשב נותן לנו את האפשרות לעשות את הדיפרנציאל
בצורה הפשוטה והטובה ביותר כמו גם המדויקת ביותר. היום בעולם הדיגיטאלי הכול נעשה על ידי מחשב וכך אנו יכולים לקבל דיוק מרבי בכל הנוגע לדיפרנציאל.
מהו בעצם דיפרנציאל המאזנות ?
כל מטיס מתחיל יודע שישנו סרוו על כל מאזנת, טוב פעם זה לא היה אבל כיום על כל טיסן שאנו בונים ישנו סרוו לכל מאזנת. רמתינו התקדמה והתחלנו להטיס טיסנים יותר מתקדמים
עם כנף תחתית וגם יותר מדויקים. המון אנשים משום מה עשו את הפשוט ביותר וחיברו את שני הסרוואים בעזרת חיבור Y , שבעצם מפצל את אותו ערוץ לשני הסרוואים, כך אנו מקבלים שני סרוואים על אותו ערוץ של המאזנות.
אך מה שטוב לטיסנים קטנים יותר ממש לא מתאים לטיסנים גדולים, בעצם מאוד לא מומלץ לעשות זאת בטיסנים גדולים. ולמה ? אולי בטיסנים קטנים פחות מורגשת העובדה
שהטיסן לא מגלגל בצורה שווה לשני הצדדים, הוא עושה מין גלגול חבית קטן ולא מורגש. אך בטיסנים יותר גדולים הדבר ברור כשמש, ומאוד ברור לעיין, במיוחד אצלנו שכעת התחלנו להטיס IMAC,
אחד הקיזוזים הראשונים שעושים הוא לבדוק אם הטיסן מגלגל נכון ובלי סטיות.
ובכן מהם הדיפרנציאלים של המאזנות והאם הם צריכים להיות על כל מאזנת ?מהי בכלל מאזנת ?
ובכן בקצרה, מאזנת, או כמו שקוראים לה באנגלית AILERON היא בעצם מילה בצרפתית ופירושה, כנף קטנה. היא נמצאת במטוסים וטיסנים קונבנציונאליים בקצה הכנף
כי כך יש לה בעצם את שאר הכנף שמשמשת כזרוע כך גם המומנט יותר גדול. בטיסנים שלנו המאזנת היא כמעט לכל אורך הכנף ימין ושמאל.
ובכן ישנם שני סוגים למאזנות, FREISE ומאזנות DIFFERENTIAL, בכל סוג של מאזנת מטפלים בתופעת הלוואי המתרחשת בעת גלגול בצורה קצת שונה היא ה Adverse yaw.
מאזנות ה-FREISE, איך הן עובדות ?
כאשר המאזנת עולה, ישנה כמו שפה בתחתית המאזנת, אשר כאילו יוצאת מתוך הכנף, דבר זה מסבסב את הטיסן לאותו הכיוון שבוא המאזנת עלתה. כתוצאה מכך,
לא רק שהמאזנת שעלתה דוחפת את הכנף מטה, היא גם מייצרת מומנט סבסוב המתנגד ל-ADVERESE YAW.
הרעיון המרכזי מאחורי שיטה זו הוא, להפוך כיוון של סבסוב הטיסן. מה שידוע הוא וזה חוק בתעופה, גרר מוגבר היכן שהעילוי גדול, כלומר, כתוצאה מהגרר הגדול
שיש לנו כאן העילוי של אותה כנף גם כן גדול יותר. כך שכאשר המאזנת בצד השני יורדת היא גם כן גורמת לגרר וכתוצאה מכך לעילוי לא רצוי.
שיטת מאזנת השנייה, מחייבת אותנו לעבוד בצורה של דיפרנציאל, מאזנת אחת יורדת פחות מאשר שהשנייה עולה. בצורה כללית, דיפרנציאל נעשה על ידי
הרמת המאזנת יותר מאשר הורדתה. כלומר אם אנו רוצים לפנות ימינה, מאזנת ימין תעלה יותר ומאזנת שמאל תרד פחות.
מה בעצם גורמות המאזנות כאשר הן עולות או יורדות.
ובכן, כאשר מאזנת עולה היא משנה את זווית ההתקפה של המיתר/ מייצרת פחות עילוי ואז אותה כנף שבה עלתה, מאזנת יורדת, מה שגורם לטיסן לגלגל לאותו כיוון.
ובאותה נשימה, המאזנת בצד הנגדי יורדת מה שיוצר עילוי, בכנף שהמאזנת ירדה בה מיוצר יותר עילוי ולכן יש גם יותר גרר, כעת הטיסן בעצם לא מגלגל בצורה ישרה
אלה מעין חבית כי בגלל העילוי המיותר שנוצר בכנף אחת הטיסן כאילו מרים את האף שלו, כי יש עילוי, וזה נותן לטיסן לא לגלגל על ציר האורכי אלא יוצר מעין חבית,
מה שגורם לנו לתקן עם ההגה כיוון וגובה בתורם, כי הטיסן מגלגל, מה שיוצר סתם עומס על המטיס, ויכולת קורדינציה מיותרת לחלוטין.
ובכן, על ידי הורדת המאזנת הנגדית פחות, יהיה פחות עילוי, והטיסן יוכל לגלגל יותר בחדות ובדיוק על הציר האורכי שלו.
כמובן שזה עניין של ניסוי וטעייה, לאחר כל טיסה יש לכייל את המערכת ולבדוק אח"כ באוויר אם זה עובד או לא. מערכת הדיפרנציאל עובדת רק דרך מיקס זה, אם הוא לא עובד המערכת לא תפעל.
119671
119672
כדי שנוכל בכלל לעבוד עם המערכת שלנו בצורה שתתן לנו את התכנות של הדיפרנציאל במאזנות עלינו לעשות שני דברים קודם לכן,
1. יש לראות כי לכל סרוו או מערכת של סרוואים אם מדובר על טיסן גדול מאוד עם מספר סרוואים המאזנת, יש את אותה יכולת הרמה לכל אחת מהמאזנות,
כלומר ששתי המאזנות עולות ויורדות באותה זווית, אחרת זה לא יעבוד מדויק כי המערכת של הדיפרנציאל עובדת לפי אחוזים.
2. יש להפעיל את מיקס ה-FLAPRON בתפריט המתקדם.
3. אסור להשתמש ב-SUBTRIM, זה ישנה את -TRAVEL ADGASMEBT של הסרוואים מה שיגרום למיקס לא להיות מדויק.
אם יש לנו מערכת עם מספר רב של סרוואים על אותה מאזנת מה עושים ?
1. אפשרות ראשונה היא להשתמש במערכת שיודעת לסנכרן בין כל הסרוואים כמו, SMART FLY, POWER BOX, ודומיהם,
כך נוכל לסנכרן בין כל הסרוואים בצורה מאוד מדויקת ונוחה וגם מהירה, אבל יש לזה חיסרון וזה עלות.
2. ניתן לחבר סרוואים בחיבור Y, על כל ערוץ אחד על מאזנת והשני לרוב על AUX 2.
יש לפעמים להפוך סרוואים במערכת, כדי לקבל אותם באותו כיוון שמפעיל את המאזנת.
לאחר כל החיבורים ושראיתם שבכל עובד אתם יכולים בעצם לכוון את הדיפרנציאל של המאזנות.
איך יודעים מה לעשות/ כמה דיפרנציאל להוסיף?
בצלילה אנכית, מנוע בסרק על מנת לא להכניס תופעות מאסימטריה של הדחף, בנקודה שקל לראות את הטיסן מגלגלים מספר גלגולים רצופים בעזרת מאזנות בלבד!
אם יש איזשהו מיקס מאזנות-הגה כוון יש לבטלו.
מסתכלים על הגוף של הטיסן בעת הגלגול אם הוא "מתפלל" עם האף בעת הגלגול יש להוסיף דיפרנציאל.
כמעט תמיד זה יהיה הפחתת מהלך המאזנת היורדת, התחלה טובה יכולה להיות מ-15 % דיפרנציאל.
חוזרים על התהליך עד שבעת הגלגול הטיסן שומר את כוון האף צורה ולא "מתפלל" בעת הגלגול כלל.
לאחר שאתם מטיסים אתם יכולים בעצם להתחיל להעלות או להוריד את רמת הדיפרנציאל.
אתם יכולים להיעזר, במד מעלות כדי לבדוק את רמת העלייה והירידה של כל מאזנת.
לסיכום אומר רק שיש הבדל בין טיסן שטס לא רע לבין טיסן שטס מדויק ושקל להטיס אותו.
תעזרו בלוח הקיזוז לטיסן שעשינו כאן כדי להפוך את הטיסה שלכם ליותר רגועה ונשלטת, זה יכול ממש לעזור.
ישנן המון אפשרויות שניתן לעשות בעזרת השלט כמו מיקסים כאלו ואחרים, חיבור שני סרוואים או יותר על אותו ערוץ וכמובן, דיפרנציאל בין המאזנות.
דיפרנציאל במאזנות
מיקס או צורת תכנות זו יכולה לעזור מאוד למטיסים כמונו כדי להגיע לרמת דיוק של הטיסן בצורה הטובה ביותר, השלט הממוחשב נותן לנו את האפשרות לעשות את הדיפרנציאל
בצורה הפשוטה והטובה ביותר כמו גם המדויקת ביותר. היום בעולם הדיגיטאלי הכול נעשה על ידי מחשב וכך אנו יכולים לקבל דיוק מרבי בכל הנוגע לדיפרנציאל.
מהו בעצם דיפרנציאל המאזנות ?
כל מטיס מתחיל יודע שישנו סרוו על כל מאזנת, טוב פעם זה לא היה אבל כיום על כל טיסן שאנו בונים ישנו סרוו לכל מאזנת. רמתינו התקדמה והתחלנו להטיס טיסנים יותר מתקדמים
עם כנף תחתית וגם יותר מדויקים. המון אנשים משום מה עשו את הפשוט ביותר וחיברו את שני הסרוואים בעזרת חיבור Y , שבעצם מפצל את אותו ערוץ לשני הסרוואים, כך אנו מקבלים שני סרוואים על אותו ערוץ של המאזנות.
אך מה שטוב לטיסנים קטנים יותר ממש לא מתאים לטיסנים גדולים, בעצם מאוד לא מומלץ לעשות זאת בטיסנים גדולים. ולמה ? אולי בטיסנים קטנים פחות מורגשת העובדה
שהטיסן לא מגלגל בצורה שווה לשני הצדדים, הוא עושה מין גלגול חבית קטן ולא מורגש. אך בטיסנים יותר גדולים הדבר ברור כשמש, ומאוד ברור לעיין, במיוחד אצלנו שכעת התחלנו להטיס IMAC,
אחד הקיזוזים הראשונים שעושים הוא לבדוק אם הטיסן מגלגל נכון ובלי סטיות.
ובכן מהם הדיפרנציאלים של המאזנות והאם הם צריכים להיות על כל מאזנת ?מהי בכלל מאזנת ?
ובכן בקצרה, מאזנת, או כמו שקוראים לה באנגלית AILERON היא בעצם מילה בצרפתית ופירושה, כנף קטנה. היא נמצאת במטוסים וטיסנים קונבנציונאליים בקצה הכנף
כי כך יש לה בעצם את שאר הכנף שמשמשת כזרוע כך גם המומנט יותר גדול. בטיסנים שלנו המאזנת היא כמעט לכל אורך הכנף ימין ושמאל.
ובכן ישנם שני סוגים למאזנות, FREISE ומאזנות DIFFERENTIAL, בכל סוג של מאזנת מטפלים בתופעת הלוואי המתרחשת בעת גלגול בצורה קצת שונה היא ה Adverse yaw.
מאזנות ה-FREISE, איך הן עובדות ?
כאשר המאזנת עולה, ישנה כמו שפה בתחתית המאזנת, אשר כאילו יוצאת מתוך הכנף, דבר זה מסבסב את הטיסן לאותו הכיוון שבוא המאזנת עלתה. כתוצאה מכך,
לא רק שהמאזנת שעלתה דוחפת את הכנף מטה, היא גם מייצרת מומנט סבסוב המתנגד ל-ADVERESE YAW.
הרעיון המרכזי מאחורי שיטה זו הוא, להפוך כיוון של סבסוב הטיסן. מה שידוע הוא וזה חוק בתעופה, גרר מוגבר היכן שהעילוי גדול, כלומר, כתוצאה מהגרר הגדול
שיש לנו כאן העילוי של אותה כנף גם כן גדול יותר. כך שכאשר המאזנת בצד השני יורדת היא גם כן גורמת לגרר וכתוצאה מכך לעילוי לא רצוי.
שיטת מאזנת השנייה, מחייבת אותנו לעבוד בצורה של דיפרנציאל, מאזנת אחת יורדת פחות מאשר שהשנייה עולה. בצורה כללית, דיפרנציאל נעשה על ידי
הרמת המאזנת יותר מאשר הורדתה. כלומר אם אנו רוצים לפנות ימינה, מאזנת ימין תעלה יותר ומאזנת שמאל תרד פחות.
מה בעצם גורמות המאזנות כאשר הן עולות או יורדות.
ובכן, כאשר מאזנת עולה היא משנה את זווית ההתקפה של המיתר/ מייצרת פחות עילוי ואז אותה כנף שבה עלתה, מאזנת יורדת, מה שגורם לטיסן לגלגל לאותו כיוון.
ובאותה נשימה, המאזנת בצד הנגדי יורדת מה שיוצר עילוי, בכנף שהמאזנת ירדה בה מיוצר יותר עילוי ולכן יש גם יותר גרר, כעת הטיסן בעצם לא מגלגל בצורה ישרה
אלה מעין חבית כי בגלל העילוי המיותר שנוצר בכנף אחת הטיסן כאילו מרים את האף שלו, כי יש עילוי, וזה נותן לטיסן לא לגלגל על ציר האורכי אלא יוצר מעין חבית,
מה שגורם לנו לתקן עם ההגה כיוון וגובה בתורם, כי הטיסן מגלגל, מה שיוצר סתם עומס על המטיס, ויכולת קורדינציה מיותרת לחלוטין.
ובכן, על ידי הורדת המאזנת הנגדית פחות, יהיה פחות עילוי, והטיסן יוכל לגלגל יותר בחדות ובדיוק על הציר האורכי שלו.
כמובן שזה עניין של ניסוי וטעייה, לאחר כל טיסה יש לכייל את המערכת ולבדוק אח"כ באוויר אם זה עובד או לא. מערכת הדיפרנציאל עובדת רק דרך מיקס זה, אם הוא לא עובד המערכת לא תפעל.
119671
119672
כדי שנוכל בכלל לעבוד עם המערכת שלנו בצורה שתתן לנו את התכנות של הדיפרנציאל במאזנות עלינו לעשות שני דברים קודם לכן,
1. יש לראות כי לכל סרוו או מערכת של סרוואים אם מדובר על טיסן גדול מאוד עם מספר סרוואים המאזנת, יש את אותה יכולת הרמה לכל אחת מהמאזנות,
כלומר ששתי המאזנות עולות ויורדות באותה זווית, אחרת זה לא יעבוד מדויק כי המערכת של הדיפרנציאל עובדת לפי אחוזים.
2. יש להפעיל את מיקס ה-FLAPRON בתפריט המתקדם.
3. אסור להשתמש ב-SUBTRIM, זה ישנה את -TRAVEL ADGASMEBT של הסרוואים מה שיגרום למיקס לא להיות מדויק.
אם יש לנו מערכת עם מספר רב של סרוואים על אותה מאזנת מה עושים ?
1. אפשרות ראשונה היא להשתמש במערכת שיודעת לסנכרן בין כל הסרוואים כמו, SMART FLY, POWER BOX, ודומיהם,
כך נוכל לסנכרן בין כל הסרוואים בצורה מאוד מדויקת ונוחה וגם מהירה, אבל יש לזה חיסרון וזה עלות.
2. ניתן לחבר סרוואים בחיבור Y, על כל ערוץ אחד על מאזנת והשני לרוב על AUX 2.
יש לפעמים להפוך סרוואים במערכת, כדי לקבל אותם באותו כיוון שמפעיל את המאזנת.
לאחר כל החיבורים ושראיתם שבכל עובד אתם יכולים בעצם לכוון את הדיפרנציאל של המאזנות.
איך יודעים מה לעשות/ כמה דיפרנציאל להוסיף?
בצלילה אנכית, מנוע בסרק על מנת לא להכניס תופעות מאסימטריה של הדחף, בנקודה שקל לראות את הטיסן מגלגלים מספר גלגולים רצופים בעזרת מאזנות בלבד!
אם יש איזשהו מיקס מאזנות-הגה כוון יש לבטלו.
מסתכלים על הגוף של הטיסן בעת הגלגול אם הוא "מתפלל" עם האף בעת הגלגול יש להוסיף דיפרנציאל.
כמעט תמיד זה יהיה הפחתת מהלך המאזנת היורדת, התחלה טובה יכולה להיות מ-15 % דיפרנציאל.
חוזרים על התהליך עד שבעת הגלגול הטיסן שומר את כוון האף צורה ולא "מתפלל" בעת הגלגול כלל.
לאחר שאתם מטיסים אתם יכולים בעצם להתחיל להעלות או להוריד את רמת הדיפרנציאל.
אתם יכולים להיעזר, במד מעלות כדי לבדוק את רמת העלייה והירידה של כל מאזנת.
לסיכום אומר רק שיש הבדל בין טיסן שטס לא רע לבין טיסן שטס מדויק ושקל להטיס אותו.
תעזרו בלוח הקיזוז לטיסן שעשינו כאן כדי להפוך את הטיסה שלכם ליותר רגועה ונשלטת, זה יכול ממש לעזור.