hirez
12-12-2015, 15:37:20
הקדמה : בתקופה האחרונה נחשפתי למסר מקרים בהם הטיסן התרסק כאשר לא ניתן לשלוט בטיסן ("הטיסן לא הגיב.."), סרוואים נשרפים.
הנושא הציק לי מכיוון שאת ההערות קיבלתי מטיסנאים מתחילים וכבר בצעדים הראשונים חווים בעיות, בחלק מהמקרים של הריסוק/אובדן שליטה ,הטיס טיסנאי בכיר את הטיסן עבור המתחילים.
ואז מתחיל מסכת הלגלוגים , קנית שלט ז**, במקום שלט של F***, סרוו סיני זול ועוד כאלו הערות.
לאחר שהתחלתי לנבור בנושא, הגעתי למסקנה די פשוטה, שארחיב בהמשך, אבל לאותם מלגלגים אומר בפשטות, "טעיתם"
השלטים אומנם לא כמו שאתם רגילים, אבל הם בסדר, והסרוו הסיני גם בסדר, אמנם הציוד אינו מהשורה הראשונה, אולם מספקים את העבודה ,בעיקר לטיסנאי מתחיל, העיקר שמרבית הציוד היום מורכב/מיוצר במזרח הרחוק, ובסוף יש עליו מדבקה של יצרן אמין (יש גם מוצרים איכותיים אחרים המיוצרים באירופה וארה"ב).
התקלה המשותפת לכל התקלות שהחברים חוו זהו "סוללת מקלט" (גם אם הם לא ידעו).
מרבית המקלטים בשוק מתח ההזנה שלהם עובר ישירות לסרוו ללא שום סינון, המקלט עצמו יכול לעבוד עם מתח גבוה ממתח העבודה של הסרוו, אולם מתח עבודה של הסרוו הינו 4.8V עד 6V (ישנם בשוק היום סרוואים מסדרת HV למתח עבודה גדול יותר)
מתח עבודה של הסרוו הסטנדרטי תוכנן ל 4 סוללות, 4 סוללות אלקלאין של 1.5V יספקו 6V, ו 4 סוללות נטענות ניקל קדמיום/מאטל של 1.2V יספקו 4.8V. כך תוכנן מתחי העבודה שלהם.
במידה ונזין את הסרוו במתח גבוהה יותר (ככל שיגדל המתח יגדלו התופעות) הסרוו , יתחמם, יתקע, ירטוט, יפסיק לעבוד , כל סרוו מחברה שונה ולפעמים מאותו דגם יתנהג בצורה שונה, לעיתים התופעות יגיעו אחרי מס דקות ("אבל קודם עוד הטסתי..") ולפעמים אחרי "בישול" יגיע אחרי מס טיסות, יתכן שגם סרוו מסוים יהיה עמיד בתוספת "קטנה" של מתח.
המטיסים של טיסנים גדולים "מכירים" ולכן כאשר מטיסים עם סוללה גדולה מוסיפים בקר ייצוב מתח UBEB למיניהם...
ולכן כן מי שמטיס עם סוללות Lipo/Lifepo4 של שני תאים 6.6V או 7.4V ללא יחידת ייצוב/בקרת מתח ראו הוזהרתם, אתם מבשלים את הסרוואים שלכם, ולכן יש להתכונן ולתכנן בהתאם.
הנושא הציק לי מכיוון שאת ההערות קיבלתי מטיסנאים מתחילים וכבר בצעדים הראשונים חווים בעיות, בחלק מהמקרים של הריסוק/אובדן שליטה ,הטיס טיסנאי בכיר את הטיסן עבור המתחילים.
ואז מתחיל מסכת הלגלוגים , קנית שלט ז**, במקום שלט של F***, סרוו סיני זול ועוד כאלו הערות.
לאחר שהתחלתי לנבור בנושא, הגעתי למסקנה די פשוטה, שארחיב בהמשך, אבל לאותם מלגלגים אומר בפשטות, "טעיתם"
השלטים אומנם לא כמו שאתם רגילים, אבל הם בסדר, והסרוו הסיני גם בסדר, אמנם הציוד אינו מהשורה הראשונה, אולם מספקים את העבודה ,בעיקר לטיסנאי מתחיל, העיקר שמרבית הציוד היום מורכב/מיוצר במזרח הרחוק, ובסוף יש עליו מדבקה של יצרן אמין (יש גם מוצרים איכותיים אחרים המיוצרים באירופה וארה"ב).
התקלה המשותפת לכל התקלות שהחברים חוו זהו "סוללת מקלט" (גם אם הם לא ידעו).
מרבית המקלטים בשוק מתח ההזנה שלהם עובר ישירות לסרוו ללא שום סינון, המקלט עצמו יכול לעבוד עם מתח גבוה ממתח העבודה של הסרוו, אולם מתח עבודה של הסרוו הינו 4.8V עד 6V (ישנם בשוק היום סרוואים מסדרת HV למתח עבודה גדול יותר)
מתח עבודה של הסרוו הסטנדרטי תוכנן ל 4 סוללות, 4 סוללות אלקלאין של 1.5V יספקו 6V, ו 4 סוללות נטענות ניקל קדמיום/מאטל של 1.2V יספקו 4.8V. כך תוכנן מתחי העבודה שלהם.
במידה ונזין את הסרוו במתח גבוהה יותר (ככל שיגדל המתח יגדלו התופעות) הסרוו , יתחמם, יתקע, ירטוט, יפסיק לעבוד , כל סרוו מחברה שונה ולפעמים מאותו דגם יתנהג בצורה שונה, לעיתים התופעות יגיעו אחרי מס דקות ("אבל קודם עוד הטסתי..") ולפעמים אחרי "בישול" יגיע אחרי מס טיסות, יתכן שגם סרוו מסוים יהיה עמיד בתוספת "קטנה" של מתח.
המטיסים של טיסנים גדולים "מכירים" ולכן כאשר מטיסים עם סוללה גדולה מוסיפים בקר ייצוב מתח UBEB למיניהם...
ולכן כן מי שמטיס עם סוללות Lipo/Lifepo4 של שני תאים 6.6V או 7.4V ללא יחידת ייצוב/בקרת מתח ראו הוזהרתם, אתם מבשלים את הסרוואים שלכם, ולכן יש להתכונן ולתכנן בהתאם.