טעינת סוללת ליפו

[piniph]

שלום
יש לי סוללת ליפו 2200מילי 11.1 וולט. מה המתח המינימלי לכוון את המכשיר שמחברים לBALANCE (מצפצף כשהמתח במינימום)שמראה את המתחים ביחד וכל תא בנפרד?

פיני

[רן ענבר]

מתח מינימלי הוא 3 וולט לתא.
אני מכוון ל 3.2 וולט לתא...אבל המכונית שלי לא תיפול מהשמיים אם אין לה חשמל...רק תעצור.
אם אתה צריך יותר כוח לנחיתה לכוון מעט גבוה יותר
אם זה מצפצף מוקדם תכוון נמוך יותר.

רן ענבר

[AmitB]

3V , וגם 3.2 אלו מתחים שלא עושים טוב לחיי הסוללה (מספר מחזורי הטעינה מתקצר משמעותית)
אני שם 3.5V לתא בתור סף להתראה תחת עומס - כשמתחיל לצפצף חוזר לנחות.

[רן ענבר]

אני לא יודע איך טיסנים מגיבים אבל במכוניות משחקים המון עם הגז והברקס
כל עצירה או האצה צורכים המון זרם מהסוללה דבר שגורם לירידות במתח
אם מכוונים את מתח הקאט אופ גבוהה מידי [3.5 וולט לתא] אז הקאט אוף מתחיל כשיש לך עוד 10 דקות נסיעה
ולכן מכוונים למשהו באמצע
גם לאחר קאט אוף ונסיעה של 25-30 דקות ניתן למדוד מתח של 3.6-3.7 בסוללה [ללא עומס]
זה מעיד על כך שהקאט אופ פעל בגלל אותן נפילות מתח
אז מצד אחד שמרנו על הסוללה ומצד שני ניצלנו את היכולת שלה.

את מה שאני כותב אני כותב יותר מהכיוון של מכוניות...בטיסנים חשמליים אין לי כל כך ניסיון ולכן קח את דברי בהיגיון וערבון מוגבל.

רן ענבר

[AmitB]

סבבה רן, זמזם על הבאלנס לא עושה קאטאוף רק מצפצף... תמיד אפשר להפעיל שיקול דעת ולא להיכנס ללחץ בגלל צפצוף קצר אחרי שנתנו פול גז לשתי שניות.
(יש פונק' Cutoff בבקר מהירות שבד"כ אני משתדל לנטרל או לשים על הסף הכי נמוך שיש)
אני חושב שהיחס בין זרם ממוצע לפיק בטיסן הרבה יותר רגוע מאשר ברכב, אולי זו הסיבה ששמים סף גבוה יותר.
בכל מקרה, רצוי גם לבדוק מה המתח בתאים אחרי הירידה מהטיסה (לפי הסף שנקבע בזמזם) ואחרי שהכל התקרר. אם ב"מנוחה" המתח לתא נמוך מ 3.7 - כנראה שירדת מאוחר מדי (להעלות את הסף לטיסות הבאות), אם גבוה מ 3.8 יכולת להישאר עוד קצת באויר (להוריד את הסף לטיסות הבאות). אני יודע יש גם כאלה שחיים בשלום עם 3.6 אחרי נחיתה, אבל לפי ההרגשה שלי זה כבר מצב שמקצר את חיי הסוללה.

[רן ענבר]

מסכים בהחלט.
הרעיון הוא שזה דינמי...לומדים מטיסה אחת ומישמים בטיסה הבאה

ד"א...שומעים את הדראק הזה כשהטיסן באוויר?

רן ענבר

[AmitB]

שומעים, כן.