gadily
18-09-2016, 19:26:35
לפני כ-20 שנה בניתי מתכניות טיסן סקייל קטן (מוטת כנף כ-120 ס"מ).
הטיסן הוא סקייל בקנ"מ 1:10 של מטוס בריטי זעיר משקל משנות השלושים של המאה הקודמת בשם Dart Kitten.
כן כן, זה היה במאה הקודמת כשעוד בנו טיסנים מקיטים ותכניות...
הטיסן נבנה במתכונת "SPORT SCALE" ותוכנן למנוע COX 049 (זוכרים שהיה פעם מנוע כזה?)
אני התקנתי עליו מנוע יותר חזק: 2פעימות מסוג O.S 10 la שהותקן הפוך.
הטסתי את הטיסן מעת לעת במתכונת הזאת במשך השנים ודי נהניתי ממנו.
מערכת ההנעה המקורית ספקה את הכוח המתאים עפ פרופ 7X4. משך הטיסה היה עד 8-10 דקות (כל עוד לא קיבלתי קאט מנוע..)
בפעם האחרונה כשהטסתי אותו עם מנוע הניטרו, חטפתי קאט מנוע באוויר שהביא לנחיתת אונס. גם התנעת המנוע ההפוך עם כבל (הסוללה הנטענת היתה תקולה)
היתה די מסורבלת ואפילו בעקיפין גרמה לחבלה קלה בידי.
כפי שתראו בתמונה, הטיסן עם מנוע הניטרו הוטס ללא הקאול עקב הסרבול שהכניס לתהליך ההתנעה.
כל אלו הביאו אותי להחלטה לנסות להסב אותו להנעה חשמלית.
הייתי מאד סקרן לגבי השתנות הנתונים הבאים של הטיסן בתום ההסבה:
א. איזה משקל יתקבל בתום ההסבה לחשמלי (גדול או קטן ממשקל המוצא שהוא 1016 גרם כולל כ-110 גרם דלק)
ב. ביצועי הטיסה ואורכה ביחס לקיים.
ג. הקטנת הסירבול והנוחיות בתפעול זה די ברור מראש...
שלבי התכנון:
א. בחירת מערכת הנעה חשמלית (דרישות מהמערכת יפורטו בהמשך)
ב. תכנון מתקון המנוע כולל זויות הטיית דחף
ג. איתור מקום לסוללה ויצירת מכסה לתא היעודי להחלפה נוחה של הסוללה.
דרישות מהמערכת החשמלית:
א. יכולת לסובב מדחף מעט יותר גדול מהקיים בנצילות חשמלית גבוהה. (8X4 לעומת הקיים 7X4)
ב. הספק כניסה של כ-160 ואט המתאים למשקל החזוי של הטיסן (14-15 אמפר עם סוללה של 3 תאים)
ג. תבחר סוללה בעלת 3 תאים הגדולה ביותר שתכנס בקלות לתא היעודי (יבטיח זמן טיסה ארוך ויעזור באיזון הטיסן)
ד. קוטר המנוע הנבחר ( OUTRUNNER) יתאים לקאול הקיים.
בנוסף יש לבחור ולהתקין ספיסרים מתאמים למנוע שיביאו אותו בצורה נכונה לקדמת הקאול.
שלבי העבודה:
א. הסרת כל הרכיבים הקושרים בהנעת ניטרו. (ראו תמונה)
ב. הזמנת כל הרכיבים להנעה חשמלית (מנוע, בקר, סוללה,ספיסרים)
ג. הרצת המנוע על סטנד עם הפרופ המתאים (8X4) ובדיקת פרמטרים חשובים כגון: הספק בכניסה, עמידה במגבלות הזרם למנוע ולבקר, סחב סטטי, סל"ד.
ד.שיפוץ הקאול (אטימת פתחים שנדרשו למנוע הניטרו)
ה. הוספת טייס...
מדידת משקלים:
משקל כל הרכיבים הקשורים להנעת ניטרו (מנוע +משתיק,סוללה, מיכל דלק,סרוו מנוע) שהוסרו מהטיסן הוא כ-320 גרם.
אם נקח בחשבון שמיכל הדלק המלא שוקל כ-110 גרם הרי שחסכנו כ-420 גרם!
משקל הרכיבים שנוספו לטיסה חשמלית:
סוללה 1500 3 תאים- 115 גרם
מנוע חשמלי 160 ואט- 61 גרם
בקר 25 אמפר 30 גרם
סה"כ 206 גרם בלבד.
משקל הטייס החמוד כ-10 גרם.
הטיסן אוזן לאותו מרכז כובד לאחר התקנת המערכת החשמלית ומשקלו עכשיו עם הסוללה הוא כ-890 גרם גרם שזה כ-13% פחות מהמשקל המקורי!
טיסן המבחן החשמלית היתה מוצלחת ונמשכה כ-10 דקות. תמונות יובאו בהמשך.
רשימת תמונות מימין לשמאל
תכנית הטיסן- גוף
תכנית הטיסן- כנפיים
המטוס האמיתי
הטיסן אחרי ההסבה
הטיסן לפני ההסבה להנעה חשמלית ללא קאול וטייס
רכיבים שהוסרו מהטיסן הקשורים להנעת ניטרו
מכסה לסוללה
מפסק לבקר
141388141389141390141391141392141393141394141395
הטיסן הוא סקייל בקנ"מ 1:10 של מטוס בריטי זעיר משקל משנות השלושים של המאה הקודמת בשם Dart Kitten.
כן כן, זה היה במאה הקודמת כשעוד בנו טיסנים מקיטים ותכניות...
הטיסן נבנה במתכונת "SPORT SCALE" ותוכנן למנוע COX 049 (זוכרים שהיה פעם מנוע כזה?)
אני התקנתי עליו מנוע יותר חזק: 2פעימות מסוג O.S 10 la שהותקן הפוך.
הטסתי את הטיסן מעת לעת במתכונת הזאת במשך השנים ודי נהניתי ממנו.
מערכת ההנעה המקורית ספקה את הכוח המתאים עפ פרופ 7X4. משך הטיסה היה עד 8-10 דקות (כל עוד לא קיבלתי קאט מנוע..)
בפעם האחרונה כשהטסתי אותו עם מנוע הניטרו, חטפתי קאט מנוע באוויר שהביא לנחיתת אונס. גם התנעת המנוע ההפוך עם כבל (הסוללה הנטענת היתה תקולה)
היתה די מסורבלת ואפילו בעקיפין גרמה לחבלה קלה בידי.
כפי שתראו בתמונה, הטיסן עם מנוע הניטרו הוטס ללא הקאול עקב הסרבול שהכניס לתהליך ההתנעה.
כל אלו הביאו אותי להחלטה לנסות להסב אותו להנעה חשמלית.
הייתי מאד סקרן לגבי השתנות הנתונים הבאים של הטיסן בתום ההסבה:
א. איזה משקל יתקבל בתום ההסבה לחשמלי (גדול או קטן ממשקל המוצא שהוא 1016 גרם כולל כ-110 גרם דלק)
ב. ביצועי הטיסה ואורכה ביחס לקיים.
ג. הקטנת הסירבול והנוחיות בתפעול זה די ברור מראש...
שלבי התכנון:
א. בחירת מערכת הנעה חשמלית (דרישות מהמערכת יפורטו בהמשך)
ב. תכנון מתקון המנוע כולל זויות הטיית דחף
ג. איתור מקום לסוללה ויצירת מכסה לתא היעודי להחלפה נוחה של הסוללה.
דרישות מהמערכת החשמלית:
א. יכולת לסובב מדחף מעט יותר גדול מהקיים בנצילות חשמלית גבוהה. (8X4 לעומת הקיים 7X4)
ב. הספק כניסה של כ-160 ואט המתאים למשקל החזוי של הטיסן (14-15 אמפר עם סוללה של 3 תאים)
ג. תבחר סוללה בעלת 3 תאים הגדולה ביותר שתכנס בקלות לתא היעודי (יבטיח זמן טיסה ארוך ויעזור באיזון הטיסן)
ד. קוטר המנוע הנבחר ( OUTRUNNER) יתאים לקאול הקיים.
בנוסף יש לבחור ולהתקין ספיסרים מתאמים למנוע שיביאו אותו בצורה נכונה לקדמת הקאול.
שלבי העבודה:
א. הסרת כל הרכיבים הקושרים בהנעת ניטרו. (ראו תמונה)
ב. הזמנת כל הרכיבים להנעה חשמלית (מנוע, בקר, סוללה,ספיסרים)
ג. הרצת המנוע על סטנד עם הפרופ המתאים (8X4) ובדיקת פרמטרים חשובים כגון: הספק בכניסה, עמידה במגבלות הזרם למנוע ולבקר, סחב סטטי, סל"ד.
ד.שיפוץ הקאול (אטימת פתחים שנדרשו למנוע הניטרו)
ה. הוספת טייס...
מדידת משקלים:
משקל כל הרכיבים הקשורים להנעת ניטרו (מנוע +משתיק,סוללה, מיכל דלק,סרוו מנוע) שהוסרו מהטיסן הוא כ-320 גרם.
אם נקח בחשבון שמיכל הדלק המלא שוקל כ-110 גרם הרי שחסכנו כ-420 גרם!
משקל הרכיבים שנוספו לטיסה חשמלית:
סוללה 1500 3 תאים- 115 גרם
מנוע חשמלי 160 ואט- 61 גרם
בקר 25 אמפר 30 גרם
סה"כ 206 גרם בלבד.
משקל הטייס החמוד כ-10 גרם.
הטיסן אוזן לאותו מרכז כובד לאחר התקנת המערכת החשמלית ומשקלו עכשיו עם הסוללה הוא כ-890 גרם גרם שזה כ-13% פחות מהמשקל המקורי!
טיסן המבחן החשמלית היתה מוצלחת ונמשכה כ-10 דקות. תמונות יובאו בהמשך.
רשימת תמונות מימין לשמאל
תכנית הטיסן- גוף
תכנית הטיסן- כנפיים
המטוס האמיתי
הטיסן אחרי ההסבה
הטיסן לפני ההסבה להנעה חשמלית ללא קאול וטייס
רכיבים שהוסרו מהטיסן הקשורים להנעת ניטרו
מכסה לסוללה
מפסק לבקר
141388141389141390141391141392141393141394141395