E r e z
16-04-2017, 14:22:29
את הפייפר החביב הזה סיימתי לבנות לאחרונה מקיט ה-'נגרייה' הוותיק מאד (50+ שנה) של חברת SIG.
הבוקר ערכתי לו מספר טיסות מבחן, שהסתיימו עם חיוך מאד רחב על פני :D
הטיסן הוא בקנ"מ 1/6, מוטת הכנף 180 ס"מ, והמנוע – OS .30 Four Stroke, עם פרופ עץ 10-6.
אני יודע שזה נשמע מנוע קטן יחסית למוטת הכנף, אבל זה פייפר ואם בונים אותו כראוי המשקל נמוך מאד.
בנוגע למשקל, בבניה קפדנית מאד הצלחתי לחסוך הרבה מאד לעומת המלצת היצרן.
יצרן הקיט מציין טווח משקלים של 2268-2500 גרם (5-5.5 ליברות) והטיסן שלי שוקל, מוכן לטיסה ללא דלק, 1730 גרם (3.82 ליברות) (לא, זו לא טעות, בדקתי עם שני מאזניים), וזאת מבלי ששניתי את מבנה הטיסן כלל, אלא רק הקפדתי בבניה ובגימור.
ציפוי ? כמובן שנייר אורז (עם שכבות כפולות באזורים רגישים) וסנדינג סילר (זה מתאים לרוח התקופה שבה תוכנן ויוצר לראשונה הקיט הזה), והצבע הינו של פוליאור טמבור, בהברשה (כולל כל הקישוטים והכתוביות).
אז מה אהבתי בקיט הזה?
• איכות הבלזה, הקורות, והדיקט, החומרים מעולים וברור (בניגוד לטיסנים אחרים שראיתי...) שהם לא הגיעו מאתר פסולת של תעשיית ארגזים...אני לא החלפתי דבר, השתמשתי בכל מה שהיה בקופסא.
• הפלסטיק של חיפוי המנוע עבה ועמיד מאד (ממש לא כמו 'גביע של יוגורט' שראיתי בקיטים אחרים).
• התוכנית ברורה וערוכה היטב.
• חוברת ההוראות טובה (אבל מיועדת למי שיודע לבנות עם קורות ומקלות, זה לדעתי בהחלט לא טיסן מומלץ לבנייה ראשונה...)
• תכנון מבנה הטיסן מעולה. קל וחזק.
• מבנה הטיסן תואם מאד את מבנה המטוס האמיתי גם בפרטים הקטנים שרוב יצרני הקיטים של הפייפרים האחרים 'מדלגים מעליהם'.
דוגמאות לתשומת הלב הזו רואים בתמונות:
- יש מרווח בין שורשי מייצבי הגובה לצידי הגוף (בדיוק כמו באמיתי)
- יש חלון בגג תא הטייס
- יש חיפוי גדול בין צידו העליון של הגוף לשורש מייצב הכיוון (מושג בעת תהליך הציפוי)
- מסגרות החלונות הן בגודל נכון ואינן עבות ורחבות מדי (טעות מאד נפוצה בטיסני פייפר), זאת תודות ל-'כלוב' פלדה בחלקו הקדמי של הטיסן (בדיוק כמו במטוס) אשר נושא בעומסים במקום שמסגרות החלונות יעשו זאת
- כן הנסע מדויק, ועוד ועוד פרטי פרטים.
לא לטעות, תאימות למקור וגודל טיסן, אינם היינו הך. זה אומנם טיסן צנוע בגודלו, אבל בהחלט נאמן למקור.
מה לא אהבתי בקיט?
• וואלה, אני לא יודע, אבל כל כך נהניתי שאולי אני אבנה עוד אחד בעתיד, ואז אחפש יותר טוב...
• טוב, אם לוחצים עלי, אני יכול לומר שחלק מהחלקים בקיט בכלל לא מגיעים חתוכים...הם רק מודפסים (!) על גבי העץ ויש לחתוך אותם לבד (כמו בניה מתכנית). יחד עם זאת ההדפסה מדוייקת מאד וחיתוך קפדני נותן חלקים שמתאימים באופן מושלם זה לזה.
האמת? זה לא ממש הפריע לי אבל יש מי שמצפה שקיט יכלול 100% חלקים מוכנים להדבקה.
תכונות טיסה?
טוב, החיוך אחרי הטיסה הראשונה אומר הכל...תענוג של טיסן. יציב, מגיב מצויין להיגוי, והמעברים הנמוכים מעל המסלול עם מנוע בסרק מהיר, פשוט נהדרים. ללא ספק זה טיסן שיגיע הרבה לשטח.
המנוע הפתיע מאד, זו פעם ראשונה שאני מטיס איתו והופתעתי מעוצמתו.
אמנם רק בנפח 30 וארבע פעימות, אבל אני מעריך אותו כמשהו מקביל למנוע 40 שתי פעימות ישן, ובהחלט הרבה יותר חזק ממה שחייבים בטיסן כזה.
על הפרק עתה – ירידה בפסיעה ועליה בקוטר הפרופ, 11-4 בשלב ראשון, ואולי 12-3.5 בהמשך. המטרה, לאפשר טיסה במצערת מעט יותר פתוחה מבלי לפתח מהירות מיותרת.
בהמראה הטיסן פשוט 'נשאב' לשמים, הגוף פחות או יותר נותר אפקי אבל הכנף הגדולה והמשקל הנמוך פשוט עושים את שלהם.
יש מעט מאד משיכה שמאלה בעת ריצת ההמראה (נגיעה רגעית בהגה כיוון מיישרת אותו בקלות).
מיד לאחר ההמראה הורדתי מצערת לבערך 50% ואילו היה מזג אוויר שקט יותר הבוקר, אזי כנראה הייתי מוריד עוד.
הנחיתה אפשרית במהירות הליכה ממש, ללא אבדן שליטה וניהוג, והיו משבים הבוקר...
מטבע הדברים, בשל עומס הכנף הנמוך, הטיסן מתאים לימים עם רוח קלה או ללא רוח, ובמקרה של רוחות צד מומלץ מאד שהמטיס יהיה מיומן מאד בהפעלת הגה הכיוון של הטיסן! :cool:
אז לסיכום –
למרות גילו המופלג של הקיט, וגודלו הצנוע יחסית, אני טרם ראיתי טיסן פייפר שמתוכנן כה יפה וכה תואם את המטוס האמיתי. מאד נהניתי לבנותו, כמעט הצטערתי כשסיימתי...
לדעתי זה קיט חובה לחובבי הג'אנר והבניה העצמית (בלבד...כי מי שצריך טיסן שניתלה אנכית על מנוע 100 סמ"ק בחרטום, ושמוכן 'מהיום למחר' – ברור שזה לא בדיוק...)
המלצה – בשום אופן לא לשים מנוע 40 שתי פעימות צרחני או משהו כזה. פשוט לא לענין. מנוע 30 ארבע פעימות עושה עבודה נהדרת (וכשחזרתי הביתה לא נראה היה לי שהשתמשתי בכלל בדלק היום...).
ברור שהוא גם ניתן לחישמול, אבל זה רק למי שרוצה פייפר שנשמע כמו מכונת גילוח...
יאללה, עכשיו לפרוייקט הבא, והפעם אני אבנה 100% מתכנית...פשוט זה קצת מעייף אותי לקרוא הוראות של קיטים...:rolleyes:
הבוקר ערכתי לו מספר טיסות מבחן, שהסתיימו עם חיוך מאד רחב על פני :D
הטיסן הוא בקנ"מ 1/6, מוטת הכנף 180 ס"מ, והמנוע – OS .30 Four Stroke, עם פרופ עץ 10-6.
אני יודע שזה נשמע מנוע קטן יחסית למוטת הכנף, אבל זה פייפר ואם בונים אותו כראוי המשקל נמוך מאד.
בנוגע למשקל, בבניה קפדנית מאד הצלחתי לחסוך הרבה מאד לעומת המלצת היצרן.
יצרן הקיט מציין טווח משקלים של 2268-2500 גרם (5-5.5 ליברות) והטיסן שלי שוקל, מוכן לטיסה ללא דלק, 1730 גרם (3.82 ליברות) (לא, זו לא טעות, בדקתי עם שני מאזניים), וזאת מבלי ששניתי את מבנה הטיסן כלל, אלא רק הקפדתי בבניה ובגימור.
ציפוי ? כמובן שנייר אורז (עם שכבות כפולות באזורים רגישים) וסנדינג סילר (זה מתאים לרוח התקופה שבה תוכנן ויוצר לראשונה הקיט הזה), והצבע הינו של פוליאור טמבור, בהברשה (כולל כל הקישוטים והכתוביות).
אז מה אהבתי בקיט הזה?
• איכות הבלזה, הקורות, והדיקט, החומרים מעולים וברור (בניגוד לטיסנים אחרים שראיתי...) שהם לא הגיעו מאתר פסולת של תעשיית ארגזים...אני לא החלפתי דבר, השתמשתי בכל מה שהיה בקופסא.
• הפלסטיק של חיפוי המנוע עבה ועמיד מאד (ממש לא כמו 'גביע של יוגורט' שראיתי בקיטים אחרים).
• התוכנית ברורה וערוכה היטב.
• חוברת ההוראות טובה (אבל מיועדת למי שיודע לבנות עם קורות ומקלות, זה לדעתי בהחלט לא טיסן מומלץ לבנייה ראשונה...)
• תכנון מבנה הטיסן מעולה. קל וחזק.
• מבנה הטיסן תואם מאד את מבנה המטוס האמיתי גם בפרטים הקטנים שרוב יצרני הקיטים של הפייפרים האחרים 'מדלגים מעליהם'.
דוגמאות לתשומת הלב הזו רואים בתמונות:
- יש מרווח בין שורשי מייצבי הגובה לצידי הגוף (בדיוק כמו באמיתי)
- יש חלון בגג תא הטייס
- יש חיפוי גדול בין צידו העליון של הגוף לשורש מייצב הכיוון (מושג בעת תהליך הציפוי)
- מסגרות החלונות הן בגודל נכון ואינן עבות ורחבות מדי (טעות מאד נפוצה בטיסני פייפר), זאת תודות ל-'כלוב' פלדה בחלקו הקדמי של הטיסן (בדיוק כמו במטוס) אשר נושא בעומסים במקום שמסגרות החלונות יעשו זאת
- כן הנסע מדויק, ועוד ועוד פרטי פרטים.
לא לטעות, תאימות למקור וגודל טיסן, אינם היינו הך. זה אומנם טיסן צנוע בגודלו, אבל בהחלט נאמן למקור.
מה לא אהבתי בקיט?
• וואלה, אני לא יודע, אבל כל כך נהניתי שאולי אני אבנה עוד אחד בעתיד, ואז אחפש יותר טוב...
• טוב, אם לוחצים עלי, אני יכול לומר שחלק מהחלקים בקיט בכלל לא מגיעים חתוכים...הם רק מודפסים (!) על גבי העץ ויש לחתוך אותם לבד (כמו בניה מתכנית). יחד עם זאת ההדפסה מדוייקת מאד וחיתוך קפדני נותן חלקים שמתאימים באופן מושלם זה לזה.
האמת? זה לא ממש הפריע לי אבל יש מי שמצפה שקיט יכלול 100% חלקים מוכנים להדבקה.
תכונות טיסה?
טוב, החיוך אחרי הטיסה הראשונה אומר הכל...תענוג של טיסן. יציב, מגיב מצויין להיגוי, והמעברים הנמוכים מעל המסלול עם מנוע בסרק מהיר, פשוט נהדרים. ללא ספק זה טיסן שיגיע הרבה לשטח.
המנוע הפתיע מאד, זו פעם ראשונה שאני מטיס איתו והופתעתי מעוצמתו.
אמנם רק בנפח 30 וארבע פעימות, אבל אני מעריך אותו כמשהו מקביל למנוע 40 שתי פעימות ישן, ובהחלט הרבה יותר חזק ממה שחייבים בטיסן כזה.
על הפרק עתה – ירידה בפסיעה ועליה בקוטר הפרופ, 11-4 בשלב ראשון, ואולי 12-3.5 בהמשך. המטרה, לאפשר טיסה במצערת מעט יותר פתוחה מבלי לפתח מהירות מיותרת.
בהמראה הטיסן פשוט 'נשאב' לשמים, הגוף פחות או יותר נותר אפקי אבל הכנף הגדולה והמשקל הנמוך פשוט עושים את שלהם.
יש מעט מאד משיכה שמאלה בעת ריצת ההמראה (נגיעה רגעית בהגה כיוון מיישרת אותו בקלות).
מיד לאחר ההמראה הורדתי מצערת לבערך 50% ואילו היה מזג אוויר שקט יותר הבוקר, אזי כנראה הייתי מוריד עוד.
הנחיתה אפשרית במהירות הליכה ממש, ללא אבדן שליטה וניהוג, והיו משבים הבוקר...
מטבע הדברים, בשל עומס הכנף הנמוך, הטיסן מתאים לימים עם רוח קלה או ללא רוח, ובמקרה של רוחות צד מומלץ מאד שהמטיס יהיה מיומן מאד בהפעלת הגה הכיוון של הטיסן! :cool:
אז לסיכום –
למרות גילו המופלג של הקיט, וגודלו הצנוע יחסית, אני טרם ראיתי טיסן פייפר שמתוכנן כה יפה וכה תואם את המטוס האמיתי. מאד נהניתי לבנותו, כמעט הצטערתי כשסיימתי...
לדעתי זה קיט חובה לחובבי הג'אנר והבניה העצמית (בלבד...כי מי שצריך טיסן שניתלה אנכית על מנוע 100 סמ"ק בחרטום, ושמוכן 'מהיום למחר' – ברור שזה לא בדיוק...)
המלצה – בשום אופן לא לשים מנוע 40 שתי פעימות צרחני או משהו כזה. פשוט לא לענין. מנוע 30 ארבע פעימות עושה עבודה נהדרת (וכשחזרתי הביתה לא נראה היה לי שהשתמשתי בכלל בדלק היום...).
ברור שהוא גם ניתן לחישמול, אבל זה רק למי שרוצה פייפר שנשמע כמו מכונת גילוח...
יאללה, עכשיו לפרוייקט הבא, והפעם אני אבנה 100% מתכנית...פשוט זה קצת מעייף אותי לקרוא הוראות של קיטים...:rolleyes: