Boogle

הרבה אנשים מחפשים לשפר / לשדרג את התנהגות טיסנם באוויר אך אינם יודעים איך להתייחס לפרופים.

תחילה , לצורך ההבנה כמה כללים:
ככל שנעלה בקוטר הפרופ נשפר את הסחב הסטטי ואת כח המנוע במהירות נמוכה.
ככל שנעלה בפסיעת הפרופ נשפר את המהירות המירבית אליה הטיסן יוכל להגיע.

הגדלה של קוטר או פסיעה מעלה את העומס על המנוע (בהנתן אותם נתוני מערכת הנעה).

ולכן אם נרצה להשיג כח סטטי לטיפוס איטי או תמרונים איטיים נחפש את הפרופ בקוטר הכי גדול שנוכל להתקין תוך הקרבת הפסיעה.
אם נרצה להשיג מהירות מירבית גבוהה יותר נגדיל את פסיעת הפרופ על חשבון קוטר הפרופ. נפסיד כח סטטי במהירות נמוכה אך נרוויח מהירויות טיסה גבוהות יותר.

לא אחת אני שומע אנשים אומרים " המנוע סוחב את הטיסן מהיד במהירות אפס אך כשאני עולה לגובה הוא נעצר"
אמרה זו מסבירה את התאוריה של קוטר גדול ופסיעה קטנה, הרבה כח ואיך שעולים לגובה ומאיצים המהירות המירבית, הנקבעת מפסיעת הפרופ, מושגת והיא איטית כי יש לנו פסיעה נמוכה.

ועוד אימרה: הטיסן לעולם יטוס לאט יותר ממהירות הפסיעה של הפרופ.

אם כן מה עושים?

כלל אצבע :
CP=D*2+P
CP- קבוע הפרופ מספר המייצג את ערך עומס הפרופ הנתון
D- קוטר הפרופ
P - פסיעת הפרופ
כל עוד נבחר שני פרופים בעלי CP שווה או שונה עד כדי +/-1 נקבל עמיסה דומה על המנוע ונמיר כח למהירות ולהיפך.

דוגמה:
פרופ 11X6 נותן CP=11*2+6=28
פרופ חליפי לכח 12X4 נותן CP=12*2+4=28
פרופ חליפי למהירות 10X8 נותן CP=10*2+8=28.

לצורך העניין גם 12X5 יתאים וגם 10X9 במסגרת החריגה של +/-1.

וקצת על מהירות הפסיעה , על רגל אחת מבלי להכנס לעומק תאוריית הפרופים:

פסיעת הפרופ נמדדת באינצ'ים .
אם נקח את הסל"ד המירבי של המנוע ונכפול בפסיעה נקבל את מהירות "התקדמות" הלהב באינצ'ים לדקה.
יש לכפול ב60 בכדי לקבל אינצ'ים לשעה ולכפול ב 0.0000254 בכדי להמיר לק"מ.
RPM*P*60*0.0000254
או בעברית:
RPM*P/656= מהירות הפיצ' בקמ"ש
נבדוק ל6" ב10000 סל"ד : 10000X6/656 שהם 91.5 קמ"ש.
כמובן שזו לא תהיה מהירות הטיסן אך הוא ישאף אליה ומהר מזה לעולם לא יטוס. (בטיסה ישרה ואופקית כמובן שניתן להגיע ליותר בצלילה אך לא בזה עסקינן)

ומה לגבי ריבוי להבים?
סיבוב הלהב יוצר "דיסקה" מעין צלחת הסובבת במישור הפרופ ושטחה הוא כשטח המעגל הנוצר מקוטר הפרופ.
יחס ה"מילוי" של הדיסקה הוא שטח הלהבים חלקי שטח הדיסקה.
בעיקרון הוספת להבים שקולה לשינוי קוטר, למה? כי אנו מגדילים את יחס המילוי והשטח ה"מלא" של הדיסקה גדל.
* (יסלחו לי המומחים אם לא דייקתי במינוח המקצועי).

בעיקרון מדידת שטח הלהבים ביחס לשטח הדיסקה יתן לנו מדד לגבי תוספת הכח שנקבל.

וכלל האצבע?
על כל להב שנוסיף נקטין את הקוטר באינץ' או , לחלופין, את הפסיעה באינץ'.