התלבטויות דיפ מרכזי.

בעקבות כמה פוסטים שראיתי כאן, אני מעלה כאן התלבטות לגבי חשיבות דיפ מרכזי במאנסטר-בעד ונגד. ברכבים שלי עד היום לא הרגשתי חוסר במרכזי(כולם היו עם סליפר ורק אחד עם מרכזי). האם זו סתם "מוגבלות" שלי? אני לא מסיע תחרותי, בעיקר בשטח יחסית קשה או בפאמפטרק כשאין כח לנסוע ליער, כך שאני בשני הקצוות של האחיזה.
כרגע אני עובד על רכב שניתן לעבור בו מ2/4 ל4/4 מהשלט, כל שזה לא מאוד רלוונטי. אבל תמיד מעוניין ללמוד.

תודה(:

תודה



Sent from my A0001 using Tapatalk

בעיקרון, דיפרנציאל מרכזי וסליפר קלאצ' עושים פעולה די דומה: מווסתים את הכוח של המנוע
דיפ מרכזי יודע לווסת את הכוח בין הסרן הקידמי לאחורי
בדיפ מרכזי בעל מילוי שמן ניתן לשחק ע"פ סמיכות השמן באפקט וויסות הרצוי בין דיפ נעול למשוחרר למה שבאמצע.
דיפ מרכזי מונע או יוצר הרמות גלגל ע"פ סמיכות השמן.
שמן דליל ימנע לחלטין הרמת גלגל: בעת הרמת הגלגל [איפלו טיפה]ישתחרר הכוח דרך הסרן שהתרומם ואיבד אחיזה והסרן ירד חזרה ויקבל אחיזה בחזרה
חסרונו המרכזי של דיפ זה שהוא לא יודע להגן על המנוע ממכות שעובות מהגלגלים

סליפר הוא ציר שהוא למעשה דיפ נעול בזמן שהספור יכול להחליק
ההחלקה משחררת כוח עודף
גם פה, סגירה של הסליפר תנעל אותו בזמן ששיחרור הסליפר תגרום להחלקה ואיבוד כוח עד כדי אובדן היכולת להאיץ

יש מוצר ביניים שנקרא סליפרנצ'ל שמשלךב בין דיפרנציראל לסליפר קלאצ': http://rcmonster.com/proddetail.php?...%28patented%29
מוצר זה נבנה ע"פ מידות של רכב 1/8 מודרני ומתאים לרוב הרכבים בעלי דיפ מרכזי
למיטב זיכרוני מוצר זה מאפשר נסיעה חלקה יחסית אבל לא זכה להצלחה בשוק

אני מעדיף דיפ מרכזי
היכולת לשחק עם השמן מאפשר ויסות טוב יותר של הכוח מכל אפשרות אחרת

לא הבנתי מה אתה בונה ואיך.
אשמח לתמונות מתהליך הבניה

רן, תודה על ההסבר המפורט. תמיד הייתי אדם של כמה שיותר גלגלים כמה שיותר זמן על הרצפה. ועם מרכזי היה לי קשה להוריד את הכח לקרקע כי תמיד לקדמיים יש פחות אחיזה בתאוצה. וסליפר יותר קל לכוון מאשר להחליף שמן בדיפ.


הסליפרנצ'ל נראה מעניין, לא רואה את עצמי עושה דבר כזה למען האמת.

לגבי הבניה. אני משתמש בעיקר במדפסת שלי לחלקים.
הרעיון של הרכב הוא להיות סאמיט גדול יותר, חזק יותר ועם כמה פיצרים נוספים.


2 הילוכים.
דיפים ננעלים.
נק עיגון בולמים משתנה.
2/4 או 4/4

הכל מיועד לשליטה מהשלט
ונכון לתגובה זו, רק השני הילוכים אחת פונקציונלים.

אחת הדילמות היא האם דיפ של סאמיט יעמוד בעומס בהתחשב שהוא ינעל רק בהילוך הנמוך ורק ללא תנועה. דעתך?

כרגע החלקים המודפסים הם
שוק טאוורים.
מתאמים בין גיר טראקסס לדוגבון סטנדרטי.
תושבת גיר.
תושבת לסרוו גיר (2 הילוכים).

אתמול הרכב רץ קצת. 6 תאים אבל יחסית בעדינות והכל החזיק מעמד.

אצלם תמונות בהמשך.

Sent from my A0001 using Tapatalk

תסתכל באשכול הזה:http://www.efly.co.il/forums/showthr...t=73227&page=4
בתגובה מספר 86 יש רכב עם פטנט נחמד.

איזה גודל הרכב שלך?
כעיקרון, יש דיפים יותר גדולים וחזקים משל סאמיט.

רן ענבר

לא גדול יותר משמעותית. כמה סנטימטרים בודדים. מבוסס על שלדת mta4 ישנה.

הארמה נראה ממש מגניב. אבל עדיין יותר טראגי גם במצב באשינג שלו לפי סרטונים. גם לא אקנה עכשיו רכב.
אם ידוע לך על מקום שמוכר את הדיפרנציאל כמכלול, אשמח לשמוע.
שיטוט קצר ברשת העלה חרס.

חשובה לי מאוד האופציה לנעול את הדיפים.
אם מעניין אותך מספיק, אעלה תמונות של תכנון המנגנון 2wd/4wd
האמת, בעיקר רוצה לראות איך אצליח לבנות את מערכת השינוי מיקום וזווית בולם.
אולי יצא בטעות משהו מגניב(:

Sent from my A0001 using Tapatalk

יש אתר שנקרא דולר הוביז (אני מפלא אז קשה לי לתת קישור)
זה אתר שקונה רכבים ומפרק אותם לחלקים.
באתר זה תוכל לקנות מכלולים מורכבים או חצי מורכבים של מגוון רכבים
שים לב למנגנון הנעילה של הדיפים ב NERO שבקישור למעלה.
נראה לי שזה מנגנון הרבה יותר מאסיבי משל הסאמיט.

אשמח לראות תמונות של מה שעשית.

לגבי שינוי זווית הבולם, יש לי הצעה אחרת:
תחשוב על אפשרות להרים ולהוריד את הרכב ע"פ תנאי השטח.
ברכב בעל מתלים כמו ריבו וסאמיט זה יותר פשוט מברכבים בעלי מתלה רגיל.

רן ענבר

אחפש בדולר הוביז, תודה(:
מה כוונתך בלשנות גובה רכב?
את המרכב עצמו?
אני רואה בזה פחות תועלת, מכיוון שזה לא משנה את יכולות הרכב בזחילה מלבד הוספת מרווח גחון.
תקן אותי אם אני טועה בבקשה.
שינוי נקודת העיגון העליונה של הבולם(כמו שאני חושב לעשות) תשנה את המנוף הפועל על הבולם ובכך גם את הגובה של הרכב במנוחה (sag) ובתנועה וגם את מהלך המתלה הכולל.
המטרה היא ליצור מצב שכשאתה רוצה לנסוע מהר ולהשאר עם הרבה אחיזה, אתה נמצא במצב הנמוך והקשיח יותר וכשאתה רוצה לזחול, אתה מעביר את הרכב למצב רך וגמיש יותר.

בנוסף,
התחלתי עבודה גם על ארדואינו קטן שישלוט על כל הסיפור הזה,
וכך אצטרך רק ערוץ אחד לשליטה על הפיצרים.
ובגלל שכבר אשתמש בארדואינו ברכב בכל מקרה, אוסיף ג'יירו בכל אחד מהצירים ובכך אוכל באופן אוטומטי לתקן היגוי, ווילי, זווית אף באוויר, זווית צד באוויר ומניעת התהפכות על הקרקע.

זו תורה שלמה, אבל לא מסובכת מדי רעיונית. אם יעניין מישהו, אעלה הסבר.

גיא


Sent from my A0001 using Tapatalk

תחשוב על רכב שהוא גבוהה בשטח א' ומתוך בשטח ב'
ולחשוב שאתה מרים ומוריד את הרכב ע"י סרטו מהשלטון

רן ענבר

לעניות דעתי, מרווח גחון פחות משמעותי מגמישות רכב לעבירות.

אסביר,
כשאתה נוסע מהר(כל באשינג), אתה רוצה שהרכב יהיה יחסית קשיח וככה הוא יתהפך פחות ויהיה יותר רספונסיבי. ודווקא שם חשוב לי יותר מרווח הגחון כדי להתחמק מאבנים סוררות שמאיימות לי על הרכב.

בזחילה לעומת זו, אני מעדיף רכב גמיש ככל האפשר כדי לשמור על כל הגלגלים נוגעים. שם יש לי את האפשרות לכוון את הרכב בצורה הרבה יותר מדויקת וגם אם אפגע באבן, זה יהיה במהירות נמוכה משמעותית.

בסופו של דבר הגבהה או הנמכה של מרכב הרכב בלבד לא תשנה את מאפייניו אלא רק את מרווח הגחון.

בגלל זה אני חושב שעדיף כן לשנות לפי זווית בולם לעומת הגבהה אח הנמכת מרכב.

גיא.

Sent from my A0001 using Tapatalk

יש זחלן בגודל מלא המאפשר שליטה על כל אחד מהגלגלים שלו.
זה מאפשר לנהג לשבת מאוזן גם בעליה או ירידה משמעותית
אני אחפש תמונה של הרכב הזה כדי להמחיש את כוונתי
רכב זה משלב זחלן עם...עכביש
עריכה: זה הרכב:
http://channel.nationalgeographic.co...ainlink-33164/
אני מקווה שזה עובד...יש לי פלאפון חדש...
רן ענבר

עובד(: נראה כמו פרויקט מאוד מעניין. אולי יבוא היום ואנסה. כרגע אשאר עם הצעצוע הנוכחי.

עדכון - דריישאפטים מפלסטיק מודפס מחזיקים בינתיים.

Sent from my A0001 using Tapatalk

מחכה לתמונות...

רן ענבר

דריישאפט שמאפשר שליטה בין 4*4 ל2*4
http://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...5f39716a77.jpg


הנה החלקים בנפרד.
http://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...626fa60f0e.jpg

בינתיים עוד לא הרכבתי את הסרוו שמעביר בין שני המצבים.

נראה כמה ימשיך להחזיק(:

גיא.



Sent from my A0001 using Tapatalk

תודה על התמונות...
מעניין...זה יחזיק מעמד?
יש תמונות של שאר המערכת ברכב?
אם אני מבין נכון, יש שם מקום של גלגל שיניים שנכנס לחור משונן תואם (מעין זכר נקבה שמשתלבים יחד)
אני בכיוון?
צריך לזכור שבדיפרנציאל, במקום בו אין התנגדות (כי כרגע השאפט הקידמי מנותק) הכוח משתחרר ומופנה לנקודה בה קל לו...

רן ענבר

כרגע אין יותר מדי שאר המערכת למען האמת. יש גיר של סאמיט עם תושבות מודפסות והתושבת סרוו מודפסת ומורכבת, אצלם היום.

אתה בכיוון לגמרי. הרעיון הוא ששני הזכרים מחוברים באופן קבוע לגיר ולדיפ. החלק של הנקבה תמיד מחובר לזכר של הגיר, ולפי הסרוו אפשר לחבר או לנתק מהצד של הדיפ.
מניח שאצטרך לעשות רוויזיה שניה לדריישאפט אחרי שאבין איפה החולשות.

לא צופה בעיה מיוחדת בנושא של חלוקת כח בדיפ הקדמי במצב משוחרר מכיוון שכאשר לא מגיע כח מהגיר אין לדיפ לאן להעביר את הכח כי לא מגיע אליו כח משמעותי. הכח מגיע מהגלגלים בלבד, הוא יעבוד קצת בפניות כדי לפצות על ההפרש מהירויות. אבל שוב, בגלל שאין משהו משמעותי שמחובר לפיניון בדיפ (רק הזכר של הדריישאפט שמסתובב חופשי) הוא יכול לפרוק את המעמסה לשם ללא התנגדות אמיתית.

כשהדריישאפט יוכתר כהצלחה, אשקול ליישם את אותו רעיון גם לציר לדיפ האחורי ובכך לאפשר הנעה קדמית בלבד לטיפוס בו ההנעה האחורית גורמת להרמת האף של הרכב.

אגב, אני תמיד שמח לשמוע על רעיונות נוספים לפיצרים ברכב.
אם יש לך משהו, שוט(:

גיא.

Sent from my A0001 using Tapatalk