6 קבצים מצורפים
כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט
זהו טיסן ג-2.
http://www.efly.co.il/forums/attachm...1&d=1275225219
לפי ההגדרות היבשות:
טיסני מנוע גומי ג- 2 (F1B) – טיסן דאון בעל "מנוע" גומי. המנוע הוא צבר של רצועות גומי במשקל כולל של 30 גרם. הטיסן מושלך מידי המתחרה ונוסק בעזרת האנרגיה האצורה בצבר רצועות הגומי המניע את המדחפים (פרופלורים) לגובה . לאחר סיום "הטיפוס" מתקפלים הפרופלורים לצידי הגוף והטיסן מתחיל לגלוש. מדידת הזמן מתחילה מיד עם שיגור הטיסן מידי המתחרה, כך שזמן הטיפוס נחשב גם הוא לתוצאת התחרות.
• משקל מינימום לטיסן 200 גרם (ללא גומי)
• משקל גומי מרבי 30 גרם (כולל שמן)
• שטח משטחים נושאים 19-17 דצמ"ר
נחזור עכשיו מעט אחורה בגלגלי הזמן ונראה כיצד המחלקה הזאת התפתחה עם השנים. לשם כך נצטרך לחזור בגלגלי הזמן אל ראשית התעופה המודרנית....
האחים רייט (וילבור ואורוויל) הטיסו את המטוס המאויש הראשון ב17 בדצמבר 1903 ושחררו הרבה מחסומים בנושא התעופה.באותן שנים, חי לו באנגליה לורד וויקפילד (Lord Wakefield of HYTH)
http://www.efly.co.il/forums/attachm...1&d=1275225219
לורד וויקפילד היה אדם אמיד וחובב תעופה, הוא האמין שהעולם ירוויח מהעניין שלו בתעופה דרך פיתוח מודלים (..טיסנים). בשנת 1911 (8 שנים בלבד לאחר הטיסה הראשונה..) אורגנה על ידי "ארגון עפיפונים וטיסנים (Kite and Model Aeroplane Association) ובחסות לורד וויקפילד תחרות טיסנים ראשונה בטירה על יד לונדון ,אנגליה.
הזוכה הראשון בתחרות הטיסנים היה מר Twining ששאב את הרעיון לטיסן שלו מהאחים רייט. הטיסן הראשון היה ממונע גומי עם שני מדחפים ובעל כנפי קנרד.
מטוס האחים רייט
http://www.efly.co.il/forums/attachm...1&d=1275225219
מר Twining
http://www.efly.co.il/forums/attachm...1&d=1275225219
והטיסן המנצח
http://www.efly.co.il/forums/attachm...1&d=1275225219
ואם למישהו זה נראה מוכר, אז טיסן מהסוג הזה הופיע בחידה לאמצע שבוע..
וכך המשיכה מסורת תחרות "גביע וויקפילד" עד פרוץ מלחמת העולם הראשונה.
בשנת 1927 פנו ללורד וויקפילד שיתן חסות מחדש לתחרות טיסנים וסוכם שחוקי התחרות יכתבו ע"י ארגון (Society of Model Aeronautical Engineer's) SAME. מתוך מגוון החוקים שנכתבו להלן מספר חוקים רלוונטיים:
• הטסת הטיסן תעשה מהקרקע, ממצב סטטי ובעזרת מקור כוח של הטיסן
• זמן הטיסה יהיה מרגע הטלת הטיסן עד שהוא נוגע במכשול מוצק (solid obstacle) או עד שהטיסן נעלם מעיני השופטים(Passing out of sight)
• לכל מתחרה 3 נסיונות הטסה והתוצאה הנחשבת היא הגבוהה מבין הטיסות.
• כל מקור אנרגיה קביל (גומי, מנוע...)
• משקל מירבי 11 פאונד (כ- 5 ק"ג)
• החלטת השופטים הינה סופית ומוחלטת.
השם וויקפילד הוצמד לשם מחלקת הגומי הבינל"א, ג-2 על שם מייסד התחרות הראשונה..
וכך התפתחה לה המחלקה עם השנים
http://www.efly.co.il/forums/attachm...1&d=1275218538
וכך השתנו להם החוקים משנה לשנה עד שהגנו לתצורה העדכנית והמודרנית שאנחנו מכירים כיום כאשר ממדי הטיסן (שטחים נושאים..) נקבעו כבר בשנת 1954,ומשקל הגומי והטיסן נקבע בשנת 2002.
ונעשה מעבר חד לזמננו...
7 קבצים מצורפים
תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט
כך נראה כיום טיסן ג-2
http://www.efly.co.il/forums/attachm...1&d=1275225434
ולפי תוכנית:
http://www.efly.co.il/forums/attachm...1&d=1275216240
נזכור את הכללים הבסיסיים שהכתיבו את תצורת הטיסן:
1. הטסה מהקרקע (היום מותר לקפוץ..)
2. מקור אנרגיה פנימי (אנרגיית גומי)
וכך הגענו לעקרונות התכן של טיסן גומי:
1. עמידה ביעד משקל - החוקה הבניל"א מגדירה את משקל הטיסן ב-200 גרם מינימום. הגדרה זאת והתקדמות הטכנולוגיה מביאות לכך שרוב רובו של הטיסן בנוי מחומרים מרוכבים אשר גורמים לטיסן להיות חזק מאוד ובו בזמן קל משקל
למשל מבנה כנף אופייני:
http://www.efly.co.il/forums/attachm...1&d=1275215793
כאשר הכנף בנויה מקליפה מפחמן
http://www.efly.co.il/forums/attachm...1&d=1275216790
קורה ראשית מפחמן ופרופילים מבלזה
כאמור, מקור אנרגיית הטיסן הוא רצועות גומי.
http://www.efly.co.il/forums/attachm...1&d=1275215876
את רצועת הגומי רוכשים כרצועה אחת ארוכה מאוד.חותכים את הרצועה הארוכה לחתיכות שלא יעברו את המשקל המותר, 30 גרם כולל שמן סיכה.
את רצועות הגומי שומרים בתוך גוף הטיסן מכמה סיבות:
1. המדחף מחובר בקצה...
2. שמירה על ניקיון הגומי
גוף הטיסן נדרש לחוזק מכני אשר יעזור לו לעמוד בעומסי לחיצה (כי הגומי המתוח בתכווץ ורוצה לכווץ את הצינור..) וכן לעמוד בלחצים פנימיים הנובעים מקריעה של הגומי ומכות חיצוניות הנובעים מפגיעה מכנית במהלך טיסה (למשל נחיתה..)
ככה נראה גוף טיסן גומי (לפני הרכבתו..):
http://www.efly.co.il/forums/attachm...1&d=1275216240
הגוף עצמו מחולק לשני איזורים: החלק בעל קוטר גדול שבו מאוחסן הגומי והחלק האחורי בעל קוטר קטן יותר אשר תפקידו לשאת את הגה הגובה והגה הכיוון.
המשך יבוא..
6 קבצים מצורפים
תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט
חלקים נוספים בטיסן:
כתוצאה מהתפתחות הטכנולוגיה, גם חלקי הטיסן האחרים שודרגו
הגה גובה (שפת זרימה+קורה ראשית מפחמן)
http://www.efly.co.il/forums/attachm...1&d=1275218922
הגה כיוון (שפת זרימה+קורה ראשית מפחמן)
http://www.efly.co.il/forums/attachm...1&d=1275218922
תושבת הכנף או ה"מגדל" (עשויה מקליפת חומרים מרוכבים)
http://www.efly.co.il/forums/attachm...1&d=1275218922
להבי הטיסנים ברובם עדיין עשויים בלזה:
http://www.efly.co.il/forums/attachm...1&d=1275219614
מערכות החרטום מתחלקות ל-2 סוגים:
מערכת עם פסיעה קבועה- לאורך כל זמן סיבוב הפרופלור, זווית הלהב נשמרת קבועה
מערכת עם פסיעה משתנה - זווית להבי הטיסן משתנה בזמן הטיסה כתלות במהירות הסיבוב (או לחילופין באנרגיה הנמסרת מהגומי)
חיצונית, קשה לזהות הבדלים בין מערכות החרטום השונות והשוני הוא בעיקר במבנה הפנימי:
מערכת חרטום סגורה (סטפנצ'וק- פסיעה משתנה):
http://www.efly.co.il/forums/attachm...1&d=1275219614
קרבי מערכת חרטום פסיעה רגילה ( W Hobby )
http://www.efly.co.il/forums/attachm...1&d=1275219614
המשך יבוא..
תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט
אחלה סקירה! (שגם שווה נעיצה) :)
תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט
גיל, שאפו...
רק תיקון קל, קולקובסקי היה אלוף עולם 4 פעמים
ובתמונה מתחתיו אלוף עולם עתידי ;)
תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט
הקפצת מייצב הגובה לזווית של 45 מעלות אשר גורמת להזדקרות עמוקה של הטיסן לא פוגעת בזמן שהייתו באוויר?
תודה, אהבתי מאוד את הסיקור.
תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט
תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט
יופי של סקירה :).
חידשת לי הרבה דברים,תמיד חשבתי שוויקפילד זה שם של מקום...
תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
tomer_inbar
הקפצת מייצב הגובה לזווית של 45 מעלות אשר גורמת להזדקרות עמוקה של הטיסן לא פוגעת בזמן שהייתו באוויר?
.
מטרת ההזדקרות היא לסיים את הטיסה ולהוריד את הטיסן , בבטחה, לקרקע.:cool:
תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט
אפשר לשאול איך בדיוק החורים בכנף גורמים להצמדה?
תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט
בבית היוצר של M&K בנו טיסן פלפר עם פרופיל M&K.
הטיסן כבר טס אולם עדין עובדים על האיזון שלו.
הרשמים הראשונים אומרים (מה שהיה ניתן לשער מראש) כי היתרון המרכזי הוא ב 3-4 שניות הראשונות של הטיפוס...
תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט
מה היתרון של כנף 6 פאנלים?
2 קבצים מצורפים
תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט
שי,
ממה שאני זוכר, כוונת המתכנן היתה, שהקדחים בעקימון העליון יגרמו לחלק מהזרימה לעבור דרך הכנף, ולצאת במרווח שבין המדף לכנף מאחור.
ע"י כך נוספת אנרגיה לזרימה באיזור האחורי בעקימון העליון הדבר מקטין את בועת ההתנתקות.
האמת, השיטה נשמעת לי לא מדויקת.
הרעיון כנראה הגיע משיטות להגדלת זווית ההזדקרות בכנפי מטוסים, שם ישנם מרווחים פתוחים בין שפת ההתקפה לכנף ובין המדף לכנף, המאפשרים זרימה מהלחץ הגבוה שנמצא למטה אל העקימון העליון, שם הלחץ נמוך.
ע"י כך נוספת אנרגיה לזרימה דבר המקטין את תופעת התנתקות הזרימה מהעקימון העליון.
ניתן לראות זאת בבירור, בהמראה או נחיתה של מטוסי נוסעים, כאשר נדרש מקדם עילוי גבוה במהירות נמוכה (מספר ריינולדס נמוך יחסית) המדף מתרחק מהכנף ומתקבל המרווח.
איתן,
היתרון בשישה פאנלים הוא יציבות בגילגול.
כנף מושלמת תראה במבט מלפנים מעוגלת, אולם שיטה זו קשה ליישום בבנייה, ככל שנקרב את התצורה לכנף מעוגלת נתקרב לשלמות (בתיאוריה כמובן)
ישנו טיסנאי ג2 צרפתי שבנה כנף מעוגלת לגמרי אבל לא זכורים לי ביצועים מרשימים מכיוונו.
מיקי,
האם יש אישור רשמי לפרסום הפרויקט הסודי מהמעבדות שבמרתפי מוסקבה? ;)
תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט
כנף עם פלפים, זנב ארוך, הגה כיוון גדול, עכשיו צריך להתחיל לזרוק את זה דיסקוס...
סביר להניח שבזריקה בינונית עד ממוצעת ניתן יהיה להרוויח לפחות 20 אם לא 30 מטר, בהנחה כמובן שלא יתפרק...
תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
roydor
בהנחה כמובן שלא יתפרק...
זו לרוב הבעיה...
אגב, שמעתי שמועה בליטא (לא זוכר ממי ובאיזה הקשר) שמישהו מנסה לעשות משהו כזה.
וגלעד- בזמנו אפילו הבאתי כמה תמונות של הטיסן בבניה.
יותר רשמי מזה אני לא יכול לתת- תצטרך לסמוך עלי.
אגב, לויויצ'ר יש טיסן פלפר שע"פ עדויות זרות גם טס.
אולי תראו השנה בטורקיה.... או שלא...
תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט
ראשית מיקי לא יפה לזרוע מלח על הפצעים....
עכשיו לנושא, גם בחור בשם בורדוב בנה והטיס טיסני ג-2 פלפס כבר לפני 6-7 שנים היתרון היחיד שיהיה אמור להיות לו כפי שצוין פה היה בשלב הראשוני של הטיפוס vit וזה לא ממש קרה...
לאחר מכן הטיסן טיפס כמו כל טיסן רגיל.
לדעתי יהיה קשה מאוד לפתח טיסן שבאמת ייתן יתרון משמעותי למתחרה ספציפי על פני מתחרים אחרים משום שהטיפוס תלוי כמעט כולו בגומי ובאנרגיה שמצליחים להכניס בו.
בניגוד לד-2 ששם הפלפס גורמים לרווח משמעותי של גובה על פני טיסן ללא פלפס בג-2 השלב היחיד שניתן לנצל את המהירות הוא שלב ה-vit ע"פ ניסיון העבר זה לא ממש עובד.
נק' האור טמונה בטיימרים האלקטרוניים למרות שכבר במקס מן ב2002 ראיתי טיסן ג-2 עם טיימר כזה, המטרה היא לשלב סרוו בטיסן בדומה לד-2 שבעזרתו נוכל למקסם את ביצועי הטיסן במהלך הטיפוס.
הכוונה היא להרים הגה גובה בשלב שאחרי הvit (שיוט)לרמה המקסימלית(כמובן מבלי שהטיסן יזדקר)בלי להתחשב במצב הגלישה וכל כמה שניות ההגה גובה ירד ויתקרב למצב הגלישה וכאשר הטיפוס מסתיים ההגה גובה כבר במצה בגלישה.בדיוק כמו שכאשר פותחים את הוו לפני זריקה בד-2 יש הרמה של הגה הגובה כדי להאיץ את הטיסן או לחלופין הורדת הגה גובה לאחר הזריקה למשך 10 שניות כדי למנוע הזדקרות.כך יהיה אפשר לנצל את הסרוו והגומי לטיפוס מקסימלי.
אני בכלל לא נכנס לנושא הדסקוס כי אני בספק אם יש מישהו שיכול לזרוק בזווית הנכונה באופן עקבי מה גם שהטיסנים לא יחזיקו.
אגב הכנפיים של ה6 פנלים זה תרגיל שיווקי של כל היצרנים אחרי שהאלמנה(מישהי שמוכרת טיסנים)בנתה כזו כנף היו לה הרבה קונים שהתלהבו, אנדרוקוב ראה כי טוב והחליט לבנות גם כנף כזו כי זה הוריד לו את המכירות.:eek:
גם סטפן עשה זאת מאותה סיבה להבנתי.יכול להיות שאני אתבדה אם טיסן כזה יזכה באחת האליפויות הגדולות.
זהו לבנתיים....:rolleyes:
תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
ohadiw1
אני בכלל לא נכנס לנושא הדסקוס כי אני בספק אם יש מישהו שיכול לזרוק בזווית הנכונה באופן עקבי מה גם שהטיסנים לא יחזיקו.
:rolleyes:
אני חייב לומר שבתור מטיס דיסקוס חובב שמטיס פעם בחודש לכל היותר, זריקת דיסקוס היא פשוטה באופן בלתי רגיל לזריקה והתוצאה עקבית למדי.
בזריקת הדיסקוס ניתן לכוון את הטיסן כך שכל תהליך הזריקה אוטומטי לחלוטין (קיזוזים בלבד) עד השלב בו מהירות הטיסן נמוכה מספיק ליישור הטיסן לגלישה (F3K) או לפתיחת מנוע (F1B). זווית האף תהייה בסוף הזריקה בין 70 ל-90 מעלות כתלות ברוח ללא גלגול ו/או סבסוב חריגים.
כיום גוף של טיסן דיסקוס הוא באורך דומה, משקל דומה ובמידות דומות לזנב של ד-2 (אני השתמשתי בגוף אחורי של אולג לפני מספר שנים) אך משמעותית יותר קשיח בזכות שימוש יותר מתוחכם בחומרים (בד-2 פשוט לא נדרש).
לדעתי אפשרי לפיתוח רק דורש חשיבה בין מחלקתית (חופשיים ורדיו)
מי שמעוניין להרים את הכפפה אני מוכן לעזור.
רועי
054-9992920
תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט
נהניתי לקרוא
כל הכבוד על הסקירה המקיפה הבנתי הרבה דברים שבכלל לא חשבתי עליהם
תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט
מאמר נפלא!
למדתי המון דברים חדשים :)
תודה!
תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
roydor
כיום גוף של טיסן דיסקוס הוא באורך דומה, משקל דומה ובמידות דומות לזנב של ד-2 (אני השתמשתי בגוף אחורי של אולג לפני מספר שנים) אך משמעותית יותר קשיח בזכות שימוש יותר מתוחכם בחומרים (בד-2 פשוט לא נדרש).
לדעתי אפשרי לפיתוח רק דורש חשיבה בין מחלקתית (חופשיים ורדיו)
מי שמעוניין להרים את הכפפה אני מוכן לעזור.
רועי
054-9992920
אני לא בטוח שבעיית החוזק קשורה רק למבנה הגוף האחורי והזנב.
כנף של ג-2 עדינה מאוד ביחס ל-DLG.
היו מקרים שבהם הקורה הראשית של הכנף נשברה בזמן הזריקה.
וגם ההדבקה בזווית בין הדיהדרל למרכזי לא חזקה במיוחד - לדעתי היא תקרוס.
תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
Liav
אני לא בטוח שבעיית החוזק קשורה רק למבנה הגוף האחורי והזנב.
כנף של ג-2 עדינה מאוד ביחס ל-DLG.
היו מקרים שבהם הקורה הראשית של הכנף נשברה בזמן הזריקה.
וגם ההדבקה בזווית בין הדיהדרל למרכזי לא חזקה במיוחד - לדעתי היא תקרוס.
אתה קצת טועה... הכוחות על הכנף בזמן זריקת דיסקוס הם שוליים ואפסיים, הבעיה היא הבום זנב! אני אישית שברתי בום זנב של ד-2 ל3 חתיכות בזמן זריקה לא הכי חזקה... אז גוף של ג-2 קצת יותר בעייתי בקטע הזה למרות שיש פחות מסה בקצה הזנב שיהווה מומנט שירצה לשבור את הבום.
יש לי כמה רעיונות שקשורים בנושא הזה, אבל כדי לדעת אם אפשר ליישם אותם אני צריך לדעת כמה שוקל בום אחורי, והגאים של ג-2 (כולל כל המתקנים).