Printable View
שלום
יש ברשותי מנוע OS 48 Surpass
לאחרונה לא מצליח לייצב אותו בסל"ד גבוה
וגם טמפרטורת העבודה מעל לסביר
החלפתי סיכה ובית סיכה מקוריים וחדשים
פלג F חדש
מעברי דלק וצינורות חדשים ונקיים
כיוון שסתומים לפי הוראות יצרן 0.04 -0.1
סרק הוא שומר מצוין
אנא הצעתכם
תודה
אולי הדיזה לא נקיה.תעשה ניקויי קרבורטור
בהנחה שלא נעשתה במנוע שום פעולה חיצונית, התופעה שאתה מתאר מצביעה על תערובת דלק עניה.
יכולות להיות כמה סיבות לכך:
1. חסר או אין בכלל דיחוס למיכל הדלק. סיבה אפשרית היא סתימה בפיה המחברת את צינורית הדיחוס למשתיק.
2. סתימה חלקית במעבר הדלק בסיכה הראשית.
3. מידה רבה של לכלוך על פית היניקה במיכל. במיוחד אם יש שם פילטר.
4. סיכת הסרק (כן, היא משפיעה לאורך כל הטווח) סגורה מידי. נסה לפתוח אותה מעט ולצמצם את הסיכה הראשית.
אני מקווה שאחת, או צירוף של אחדות מהאפשרויות הללו יפתרו את הבעיה
היי
לגבי מערכת דלק (דיחוס,סתימות במעברים וכ"ד)הכל נבדק נוקה וכרגע כנראה תקין.
פירקתי את ראש המנוע ומצאתי שיש כמות לא מבוטלת של פיח על השסתומים מה שכנראה מעיד
על שריפה לא תקינה של הדלק ניקיתי סגרתי הכל ובדקתי אולם לצערי הבעיה לא נפתרה
האם יתכן Camshaft לא מתוזמן ? (קפץ שן)
ואם כן איך בודקים יש סימן?
תודה
ישראל
אתה מוזמן ליצור קשר בה"פ. אם אתה מהמרכז נוכל להפגש ולטפל בתופעה.
מנסיוני האישי במנועי 4 פעימות רוב האנשים שהגיעו אלי הבעיה נפתרה בכיוון שסתומים,זה שכוונת מבלי לזלזל לא אומר שכיוונת טוב...האם כיוונת עם סרגל שסתומים מקורי של או אס?או סתם מדיד שסתומים של אוטו או כל דבר שהוא לא מקורי....
היי
פילר זה פילר אלא אם אתה קונה אותו בשוק באנצריה שבלפלפ אומנם הפילרים לא מקוריים של OS אבל הם שימשו אותי בעבר והיו בסדר גמור בהוראות של המנוע הם מציינים טווח מינימום למקסימום כך שקשה לטעות
אבל אני אבדוק שוב להיות בטוח
ישראל
שלום ישראלציטוט:
נכתב במקור על ידי Israel
שן של טיימינג לא קופצת סתם כך. אם פתחת והוצאת את גלגלי השיניים, אז יתכן שלא החזרת למקום. אם לא נגעת בזה - אין שם בעיה.
בענין הפיח, יש אפשרות סבירה שהפיח הגיע לתושבת השסתום וגרם לבריחת קומפרסיה. הדבר מורגש במיוחד בסל"ד נמוך. ההמלצה במקרה כזה היא לפרק את השסתומים, לנקות היטב, רצוי עם מברשת דרמל מסתובבת (לאט !) ללטש את התושבות ולהרכיב מחדש.
אם אכן זה המקרה, לא הייתי ממליץ לך לבצע את זה לבד, אלא עם מישהו מנוסה.
ישראל שלום,מעניין אותי לדעת כמה פיח היה על השסתום ואשמח לתמונה,לא ראיתי במנוע 4 פעימות של טיסן מצב של כל כך הרבה פיח כמו שאתה מתאר,בדרך כלל המנוע נגמר עוד לפני שיכול להווצר כל כך הרבה פיח.
תעלה תמונה!ותבדוק שוב את המרווח שסתומים למרות שנשמע שעניין האטימה של השסתומים לא משהו.
עוד דבר,לא זוכר את שם החומר אבל במכוניות כשמנקים שסתומים שלא אוטמים טוב יש חומר כזה עם גרגרים בתוכו שתוך כדי יצירות חיכוך הוא משייף את השסתומים כנגד הראש עצמו ויוצר חיפה טובה יותר ובעצם אטימה טובה יותר,בטח אחד מחכמי הפורם יזכור את שם החומר.
לחומר הזה קוראים 'משחת קורבורונדום'. לצורך הליטוש מדביקים דיבל ארוך, כ-15 ס"מ, בקוטר 6-5 מ"מ לפטרית השסתום, מכניסים את המשחה בין השסתום והתושבת ומסובבים הלוך ושוב, במהירות תוך כדי לחיצה קלה. בסיום הליטוש יש לנקות היטב את השסתום וראש המנוע מהמשחה ומשאריות הדבק.
משחות כאלו קיימות ברמות שונות של גודל הגרגרים. דומה לבד שמיר. אני משתמש במשחה העדינה ביותר, עד כמה שאני זוכר, גודל הגרגר הוא 1000.
בשום אופן לא להשתמש במשחה המיועדת לשימוש שוטף במוסכים. היא גסה מידי ורק תגרום נזק.
+1ציטוט:
נכתב במקור על ידי flatspin
מנוע מפייח מדחיסה לא טובה או מכמות דלק גבוהה מידי - במקרה שלך הסיכה הגדולה.
חזרתי וקראתי שוב את הודעתך הראשונה. כל הדיבורים על איבוד קומפרסיה, אינם לענין. ברגע שהמנוע שומר היטב על סל"ד סרק, אין בעית קומפרסיה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Israel
לדעתי, והבעתי זאת בתגובה קודמת, הבעיה נעוצה בתערובת עניה מידי בסל"ד גבוה. הסיבות האפשריות הן: אספקה לא סדירה מהמיכל, סתימה חלקים במעברי הקורבורטור, חוסר תיאום בין סיכת הסרק והראשית. יתכן שסיכת הסרק אינה פתוחה מספיק. השפעתה מורגשת לכל אורך טווח הפעולה של המצערת. נסה לפתוח אותה מעט ועקוב אחרי התוצאה. יתכן, אמנם לא בטוח, שבעקבות פתיחתה תצטרך לצמצם את הסיכה הראשית.
היי לכולם
טוב אז כנראה הבעיה נפתרה
פרקתי שוב את הראש אבל הפעם גם את השסתומים טבלתי את כל העסק באבקת כביסה וקצת בישלתי על הגז עד שהפיח קצת התרכך ואז בעדינות גרדתי אותו מאיפה שרק יכולתי חיברתי הכל בחזרה כיוונתי שסתומים פעם נוספת, את המכל עטפתי בספוג והנעתי, המנוע שומר סל"ד גבוה היטב ונראה שהבעיה הסתדרה.
עכשיו רק נותר לבדוק אותו באוויר.
אני רוצה שוב להודות על העזרה
ישראל