התקנת מנוע ורדיו בספיטפייר 60

שלום לכולם ,
הרכבתי לאחרונה טיסן ספיטפייר 60 תוצרת וורד מודל.
משיקולים של מרכז כובד הזזתי את כל הסרוויים והמקלט קדימה.
המנוע עובד בטורים גבוהים בסדר אך בטורים נמוכים המנוע נכבה.
כשהורדתי את הכיסוי מנוע אז המנוע עבד בסדר בטורים נמוכים
וגבוהים

יש לי מספר שאלות
מה הסיבה האפשרית לכך שהמנוע נכבה?
האם המנוע עלול להתחמם בגלל הכיסוי מנוע ? איך אפשר
לשפר את הקירור מנוע?
לגבי התקנת הרדיו בגוף שאינה מקובלת בדרך כלל : האם לא צפויות
הפרעות בזמן הטיסה ?(גודל הסוללה 1500 6V ויש 7 סרווים אחד
מהם למתקפלים).
האם מקובל להשתמש עם ניירודים להפעלת ההגה גובה ? (השתמשתי
איתם כדי להקטין את המשקולת הגדולה שנדרשת לאזן את הטיסן)

מצורפות תמונות של הרכבת המנוע והרדיו בגוף.

תודה על העזרה

חיים אלון

לא בטוח שאתה חייב לשפר את הקירור,יכול להיות שהסיכה הראשית סגורה בשלוש קליקים יותר מידי וזה בדיוק הגבול בין מנוע שמתחמם או לא מתתחמם והקווואל הוא זה שעושה את השיוני,תנסה עם הקוואל לפתוח רבע סיבוב סיכה.

שלום חיים
ראשית דבר, תתחדש. טיסן יפה מאד.
לגבי מערכת הרדיו, לא אמורה להיות בעיה בגלל שקירבת את הסרוואים לכיון החרטום. לגבי הניירודים, השימוש בהם תקין לגמרי, ובלבד שיש להם מספיק תמיכות לאורכם כדי למנוע כפיפות/עיקומים בעקבות הפעלת לחץ על משטחי ההיגוי.
בענין המנוע, מתוך עיון בתמונות, נראה שפתחי האיוורור לא מספיקים. כלל אצבע הוא שפתחי היציאה צריכים להיות פעם וחצי מפתחי כניסת האויר. לא זו בלבד שפתח כניסת האויר גדול מפתח היציאה, הוא נמצא ליד ראש המנוע ואיננו מאפשר קירור מלא של גוף המנוע וצלעות הקירור.
קיימות בידך שתי אפשרויות: הנכונה יותר והמומלצת היא להגדיל את פתח היציאה. השניה היא לכוון מחדש את סיכת הסרק, כאשר המנוע חם, לקבלת תערובת דלק מתאימה יותר בסרק.

אהלן חיים,
טיסן יפה. תתחדש.
בהמשך לשיחתינו הערב וכפי שנראה בתמונות אכן הבעיה היא אי פינוי אוויר חם מהמנוע. הגדלת\הארכת פתח יציאת האויר תעשה רק טוב ובלבד שבתוך הקאול, תיישם לוחית הטיית אוויר(AIR DEFLECTOR\BAFELSׁ) מאזור ראש המנוע ואחורה אל פתח היציאה המוגדל. בצורה זו האוויר יאלץ לנוע מראש המנוע, אחורה ולמטה החוצה דרך פתח היציאה.

אגב, כווני סיכות מומץ לפני T\F לבצע ללא קאול ואחרי שאתה מרוצה מהתוצאה יש לחזור ולבצע הכוונים עם קאול. אישית אני מבצע טיסות ראשונות ללא קאול ורק אחרי שהכל תקין\מכוון אני מתפנה להתאים קאול ומערכות עזר(פיית תדלוק, פלאג וכיו"ב)

***שקול בחיוב החלפת המנוע לחזק יותר. 70 יהיה Under power .

בהצלחה!

תודה על העזרה והייעוץ.
אפעל לפי מה שאתם מציעים בשלבים.
קודם אטיס ללא כיסוי מנוע ובאותה הזדמנות אחליט אם גודל המנוע מתאים.
לאחר מכן ארכיב את הכיסוי , אפתח את סיכת הדלק ב 3 קליקים ואמדוד טמפרטורה של המנוע. אם הוא חם ונכבה בטורים נמוכים אז אגדיל את הפתח יציאה ואוסיף לוחית להטיית אוויר מראש המנוע לכיוון פתח יציאת אויר.

מצאתי סרטון באינטרנט המראה טיסן ספיטפייר דומה אבל גדול יותר מאותה חברה. לפי הסרטון כשעוצרים אותו בנקודות מסויימות (בחצי הראשון של הסרטון) רואים שפתחי הכניסה ויציאה של האויר בכיסוי מנוע קטנים. אבל לפי העשן שיוצא מהאגזוז נראה שהמנוע עובד עשיר (גם במצערת נמוכה ?).

מה דעתכם?
מצורף הסרטון
http://www.youtube.com/watch?v=dEXY4j-hULU


חיים אלון

דרך אגב,פרופ לא נכון בהחלט יכול לגרום לחימום מנוע!

מורכב במנוע פרופ 13X6 .זה אחד הגדלים המומלצים ע"י סאיטו למנוע 72 .

אני לא זוכר טוב את הסאאיטו אבל לדעתי זה אחד הגדולים המומלצים,משמע זה האופציה הכי חמה למנוע.

פרופלור 12X7 יתן למנוע סל"ד יותר גבוה בטמפ. יותר נמוכה.
ממליץ לך מאד לנסות ולבדוק את התוצאה.

אביא עם הטיסן לשטח פרופלורים בגדלים שונים ואמדוד את טמפ המנוע בזמן הפעלת המנוע.

אגב לפי התמונות שצירפתי בהתחלה , נראה במבט ניצב שפתח הכניסה של אויר גדול יותר מפתח יציאה. אבל האויר זורם
במקביל לציר אורך של הטיסן ואז שטח הכניסה שלו קטן יותר. גם ראש המנוע מקטין את שטח הכניסה של האויר לכיסוי מנוע.
האם זה נכון וכך צריך לחשב את שטח יציאת האויר מהכיסוי מנוע?
חיים