למיקצוענים שאלה : טרקס 600 חשמלי מנוע עייף ???

היי
אז כך

מסוק טרקס 600 חשמלי מנוע ובקר מקוריים

סולות 6 תאים , ALIGN וכן - OUTRAGE ( מעל 5000 ..)
מאוזנות וטעונות , סה''כ כ 7 מחזורים גג כל אחת )

המסוק

עקומת מצערת
נורמל : 0, 55, 75, 90, 100
אידל : 100, 95, 90, 95, 100

עקומת פיטץ

נורמל -4 , אמצע 5, סוף 10
אידל : -10 , אמצע - 0 , סוף 10

עשיתי כיול פעמיים ל SPEEDCONTROL

המסוק בעבר נתן טורק ומשיכה מכובדים
והיה עצביני באידל

לאחרונה לאחר שינוי כיווני סרוו, זרועות, כיוונים מחדש
וטיסות מבחן

המסוק פשוט עייף, פתיחת FULL מצערת בנורמל לא כמו בעבר , עייף במקצת
באידל , סיבובי ראש בסביבות 2050 - 2100 , טיקטוקים מחזיק
תגובות של מצערת לא חדות ( פתיחה וסגירה) הכי מוזר בטיסה הפוכה
פשוט מת , לא מושך למעלה...

בהנחה שהכיוונים המכנים וכן השלט תקינים..
מה יכול להיות סיבה ?
( אני מוריד כעת את האפשרות להחליף סוללה , 2 סוללות חדשות יחסית
מסוק מתנהג זהה לחלוטין , לא נראה לי הגיוני ...)

מה הסימנים אם ESC נידפק ?

תודה מראש ...

יוני

זה לא נשמע כמו בעיית בקר-כדי לשלול את זה תחזיר את הבקר לפרמטרים המקורים.
יש סיכוי שהעקומות פיץ' לא בסדר-זה גם מה ששנית לדבריך,
גם ה-CYCLIC (תנועות ה-SWASHPLATE) צריכות להיבדק- יותר מ 8 מעלות
תנועה ואתה עלול לחנוק את הראש.
המנוע המקורי של המסוק יכול לעשות בעיות( מנסיון) תבדוק אחרי הטיסה
את חום המנוע- אם הוא לוהט למגע יש סיכוי שיש בעיה פנימית בתוכו או שהוא
מתאמץ מדי בגלל פיצ'ים לא נכונים.

גם אני הייתי מתחיל כמו ערן, עם עקומת ה- pitch. בדקת עם pitch gauge שהזויות לא השתנו ?

משהו בכיוונים שעשית ככה"נ אחראי לכך, אחרת מדובר בצירוף מקרים שלא נשמע הגיוני. מה בדיוק שינית ?

נ.ב - ערן, טוב לשמוע ממך, נעלמת לי.

יוני
הסט אפ של המסוק לא נכון הן מיכני וכנראה גם תוכנתי.
התוןפעה שאתה מתאר היא אי לניאריות בגרף הפיטצ' גרידא!
כנראה שיש לך יותר + מ- (-) והגראפים לא נכונים אחרת אין שום סיבה שהמסוק לא יסחב בקונפיגורציה הנוכיחת של מערכת החשמל שלך.

אהלן ד"ר מזור!
אני עוד באיזור ומטיס די הרבה ...
תרים ט"ל ונלך לשחק ביחד בסופ"ש בגעש!
יוני ממליץ לך לפנות לאלון מהובי-ניטרו רעננה-בחור נחמד
שמכיר טוב את הכלי וישמח לעזור לך.
אלון-0545978586

היי

תודה על התגובות !

1. זה מתחיל בנורמל, במצב פתיחת פיטץ ללא ציקליק
כך שאין עומס מוגזם
2. נדב ברק עזר לי , וגם בדק זוויות וראה את התופעה
למרות שדיווח על סיבובי ראש מספקים באידל..
3. כמו שעמית אמר, גרף הפיטץ באידל באמת לא לינארי..
( מראה על כיוונים..)
4. אבל עדין,, העייפות וחוסר תגובה בנורמל כמו בעבר
ועייפות קיצונית בטיסה הפוכה, סתם להפוך להוריד ולפתוח פיטץ...

התחושה שלי ואשמח אם תתקנו , בעיה כל שהיא בזיהוי תחום המצערת
של הבקר, שמתי לפני כמה טיסות את הגרף של המצערת באידל, הכל 100
והתגובה זהה , מדובר בריחוף ופתיחת מצערת, שבמדידה פיטץ בסביבות 10 +
כמה עומס יכול להיות ?

לי בתחושה המנוע פשוט לא מוציא את הכח שיש לו , כמו לעבוד על 70% ..

למישהו נידפק הבקר במסוק? מה הסימנים?

ביי

יוני

יוני,
זה נשמע כמו שילוב של כמה בעיות...
אחת מהם נראת לי שהבקר מכוון על גוברנור ,
האם הגיאומטריה היא לפי הספר ?

בנוסף לדברים הנכונים שנאמרו כאן
הייתי מוסיף גם את הסוללה למשוואה
נוכחתי לדעת שערכן של סוללות ALIGN ירוד מאוד - גם לאחר מספר טיסות.
שווה לחשוב על סוללה איכותית EVO/TP

יום טוב
אסף

שוב תודה על העזרה עד כה ..

המסוק הזה הגיב באופן מפלצתי בעבר.. לגבי כיוונים , אני בספק...

יש לי 2 סוללות ALIGN וכן OUTRAGE
ועם שניהם התגובה זהה, מוריד במקצת את הסבירות
לבטריה כמקור לבעיה ...

התחושה שלי - בקר, למרות הכיול, רושם
שלא מנצל את טווח המצערת ברדיו, כמו כן
במצב טיסה הפוכה משום מה לא מגיב למינוס
ולא מושך, אני מתכוון "מת" לא קצת ולא מתאמץ...
( גרם שבאחת הטיסות הייתי חייב להפוך אותו ממצב הפוך בגובה
פחות ממטר , כמעט .. )
מזכיר את הבקרים שיש להם שינוי כיוון..
נראה לי הבקר התחרפן ...

אבקש תגובה לאפשרות של בקר כסיבה ..
תודה מראש..

יוני

תקשיב למה שערן כתב, תחזיר את הבקר להגדרות המקוריות...

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי guyro

תקשיב למה שערן כתב, תחזיר את הבקר להגדרות המקוריות...

---

מה זה להחזיר ? עשיתי כיול לפי הספר, מה יש פה להחזיר ?

אוקי, מה סדר הציפצופים שאתה שומע בהדלקת המסוק ?

במחשבה שהבעיה זה הבקר
וכמו שחשתי ( וכתבתי למעלה) לא נותן 100%
מהמצערת.

מה שעשיתי.

מצערת בנורמל 0, 25, 50, 75, 100
ליניארי
טרים מצערת למטה עד הסוף ( לסמן אזור תחתון אבסולוטי)

ורק לאחר מכן עשיתי כיול חוזר של הבקר
ניסוי בבית ללא הלהבים
המנוע צורך על פי המצערת
באידל צורח בטירוף ( 100, 95, 85 , 95, 100 )
הרבה יותר מבדיקה ללא להבים בבית לפני
שבוע +

מקווה שהפעם אוכל לתת בראש המתכתי של ה 600 המתוק הזה..

אני אמשיך לדווח פה

תודה על העזרה עד כה...

בייי

יוני!
תבדוק פיטצ'ים, גרפים וכל מה שאמרנו לך לבדוק למעלה.
המסוקים הללו אגב יכולים גם לסחוב חזק מאוד +/-12 מעלות בקולקטיב....

מצערת בנורמל מעט נמוכה...תעלה את הערכים 0,46,80,92,100

מצערת בנורמל מעט נמוכה...תעלה את הערכים 0,46,80,92,100
שים לב, ערכי הפיצ אצלי בנורמל הם -5,0,+10
הרעיון הוא לעבור "חלק" יותר בין נורמל לאיידל אפ כמוכן השינוי בסל"ד יהיה פחות מובחן

לגבי המיצערת ברור שצריך יותר
הנקודה שאני בודק זה לגבי הכיול
ואחד ההמלצות שראיתי ( HELIFREAK )
זה לעשות כיול "וללמד" את הבקר כאשר
המצערת ליניארית..
לגבי פיטץ , בדקתי מספר פעמים
אני משוכנע שזה לא הבעיה ...

אני אבדוק בקרוב שיהיה זמן
בשטח ואז אדווח כאן

תודה

גיא
ערכי הנורמל בפיטצ' אצלך לא נכונים.
0 הוא לא מצב מומלץ שכן המסוק אינו מקבל עילוי שלילי לנחיתה ואף עלול להתהפך על הקרקע ולכן נהוג לכוון -5, +5, + מקסימום.

מעניין שנדב ברק לימד אותי זאת ואני נוחת בנורמל בצורה מושלמת...הרי לוגית זה בסך הכל מיקום הסטיק בנחיתה אצלי בהגדרות...הוא גבוה יותר ביחס לאחרים,לא רואה בעיה אמיתית.

נדב ברק התאים את הגרף לתחושה של אלון.
ומי אמר שהמסוק של נדבר מכוון כמו שצריך.
בדוק איתו מה כל פעם אני מתקן לו....

אגב
לאחרונה ניתקלתי גם באנשים שמכוונים גרף נורמל כשיש (0) במרכז הסטיק רק כדי שלא תהיה להם "קפיצה" כשהם מעבירים לאידל אפ וכך הם מתרגלים להטיס.
הביס לכיול הוא כמו שהצגתי לך והוא נותן תחושת סטיק טובה ביותר.
נסה, תבדוק ותראה..

0% באמצע סטיק בנורמל - רק אם משתמשים במינוס 10 ל פלוס 10
וכדו' בנורמל גם ...
הרעיון בנורמל , אמצע סטיק ריחוף, מרווח ENVELOP נוח יותר
בזווית חיובי להשגת טיסה רגועה וקלה יותר... ולא כמו אידל
תחום צר לזווית חיובי, יותר עצבני וקופצני ...

הכל סיגנון טיסה ..

טוב חברים , ברצוני לעדכן
סוף סןף היה לי זמן לטסט פלייט..

המסוק טס באופן משביע רצון
מסקנות :
1. הסיבה הייתה בקר מהירות ( ולא כיוונים, סוללות ושאר ..)
2. בכיול בקר מהירות , חובה !!!
עקומת מיצערת בקו לינארי מאפס , אמצע 50% ועד 100% עליון
כמו כן, טרים מיצערת חייב להיות ממוקם למטה אפס
חובה ללמד את הבקר את הערכים של המיצערת, האבסולוטיים
כך שנקבל ניצול מקסימלי..

שוב תודה על עזרה הנ''ל

ביי