היי
היום קיבלתי את המנוע הזה
http://www.hobbycity.com/hobbycity/s...idProduct=4700
איך אני מזהה לאיזה צבע לחבר את החוטים(לבקר) ? שלושתם שחור.
וקיבלתי צינורית כזו מה אני עושה איתה ?
תודה.
Printable View
היי
היום קיבלתי את המנוע הזה
http://www.hobbycity.com/hobbycity/s...idProduct=4700
איך אני מזהה לאיזה צבע לחבר את החוטים(לבקר) ? שלושתם שחור.
וקיבלתי צינורית כזו מה אני עושה איתה ?
תודה.
חבר לבקר...אם כיוון הסיבוב הפוך-החלף בין 2 חוטים.
הצינורית(הציר) להחלפה במידה והציר המורכב נגזר(בנחיתה קשה).
לא משנה איך אתה מחבר..
העיקר שלא יסתובב הפוך
סידור הצבעים חשוב וגורלי,אתה חייב לחבר כהלכה:
שחור לשחור
אדום לשחור
צהוב לשחור
או ההיפך, אני כבר לא זוכר בדיוק;)
והעיקר לא לפחד כלל:D
עכשיו הכנסת אותו ללחץ !!!!!
איזה שחור לחבר לאדום?
הסבר מעולה !! אחד הטובים שראיתי כאן http://www.efly.co.il/forums/images/icons/icon14.gifציטוט:
נכתב במקור על ידי wind556
:):D
אוקיי אז אני מחבר לא משנה באיזה סדר...
לא יהיה לי קצר או משהו ?
תעצור !!!!!!
תבדוק טוב לכל חוט שחור יש גוון שונה
יש שחור שנוטה לאדום חבר לאדום
יש שחור שנוטה לצהוב חבר לצהוב או לשחור
ויש שחור משחור אותו אתה מחבר לחוט בצבע פחם.
וכשאתה מפעיל פעם ראשונה תזהר אם יש קצר זה יעלה באש!
כנראה שיש כאן כאלה שרוצים להיות האחרונים בתבל שישתמשו במנועי בראשלס...:rolleyes:
השיטה, להבהיל את כל החדשים, שלא יעזו!:eek:
קרעת אותי!:D:D:Dציטוט:
נכתב במקור על ידי Boogle
יניב, אחרי שכולם גמרו (או שלא :)) להסתלבט עלייך....
ההסבר הוא כזה:
לא משנה איזה חוט אתה מחבר לאן. תחבר ותפעיל את המנוע, אם הוא מסתובב הפוך, תחליף בין אחד הצמדים.
ומכיוון שזאת הפעם הראשונה שאתה מתעסק עם מנועים אלו, הערה חשובה:
את כל הבדיקות/התאמות של המנוע, בצע ללא פרופ מחובר, למניעת פגיעה מהפעלה מקרית.
(אבל כדי לשמור על המנוע, אל תפעיל אותו יותר מכמה שניות בסל"ד גבוה ללא פרופ)
מזה משנה אם המנוע פועל עם או בלי פרופ ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי ZigiStar
כן שמתי לב שצוחקים עליי....לא משנה נזרום...:)
בכל מקרה תודה לכולם למרות שהייתי הבדיחה היומית... :rolleyes:
בלי הפרופ, המנוע מגיע לסל"ד מאוד גבוה ללא קירור.ציטוט:
נכתב במקור על ידי yanivoz
יניב אל תפגע חלילה הרוח היא טובה בלבד.. :)
ואף אחד לא צוחק עליך.. פשוט זו שאלה שכיחה מאוד בפורום אם היית מריץ חיפוש קצר
היית מוצא את מבוקשך מיד
עכשיו להערה של זיגי הנאור (ד"ר זיגי בשבילכם!)
את הבדיקות הראשוניות תעשה ללא פרופ מחובר כי מנוע כזה יוריד לך את האצבע בשנייה :eek:
אם חיברת את המנוע וראית שהוא עובד תקין לאחר מכן חיברת את הפרופ והוא מסתובב הפוך
נתק שני חוטים (ממש לא משנה אילו (רק שיהיו בגוון שונה לחלוטין מוורוד עתיק;)))
והמנוע יסתובב לכיוון הנכון.
ברור אחי אני לוקח הכל בכייף...ציטוט:
נכתב במקור על ידי עמרי רז
אבל ניפגש בבית משפט :D...חעח
בלי פרופ !!!
ביקרתי באיכילוב בשנה שעברה וסטודנטים לרפואה תפרו לי את האצבעות אחרי מפגש גם פרופ במשחקים עם מנוע
אני חייב לצאת חוצץ נגד הכרזתו של ד"ר זיגמונט...
אין שום בעיה להפעיל את המנוע שנים!!! ללא פרופ. להבדיל ממנועי דלק, הבלאי היחידי שיהיה כאן זה למיסבים לאחר הגיעם לכ100 מיליון סיבובים.
החימום בזרם I0 זניח. לכלל זה , אולי הייתי מוציא ובודק מנועי אינראנר, למרות שגם שם לא נראה לי העניין כאקוטי כלל וכלל.
בהזדמנות זו , אני מתנצל בפני יניב אם קצת ניצלתי את שאלתו להעלות חיוך על שפתינו;)
כפיצוי אתן לך סט מחברי דינס זכר ונקבה מחוספסים:D
כמו בדיון על כיצד נקבע "מין" המחברים (לפי הפינים או לפי הפלסטיק), אני מעדיף להשמע להוראות/למינוחים של היצרנים עצמם, גם אם בוגל, ירום הודו (וכבודו במקומו מונח), אומר אחרת. למען הסר ספק, גם אני ממש לא חושב שיגרם נזק, בטח שלא מייד.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Boogle
מה יהיה ההבדל בסל"ד באותו מתח סוללה???:)ציטוט:
נכתב במקור על ידי ZigiStar
כמו בכל דיון טוב, טענת טענה- נא להביא ביסוס לטענתך, גינוני טכס לא יעזרו אם כי יתרמו לאווירה:)ציטוט:
נכתב במקור על ידי ZigiStar
הערה חשובה:
כשאתה מלחים את הקונקטורים בין המנוע לבקר, ובמיוחד בין הבקר לסוללות - שים לב שה"נקבה" נמצאת על הצד שממנו יוצא החשמל.
כלומר - שלא יהיה לך על הסוללה קונקטור זכר עם פינים בולטים חשופים שרק מחכים לגעת במשהו מתכתי ולקצר ולהתחיל לעשות נזקים.
על הבקר שים את הקונקטור הזכר לכיוון הסוללה ואת הנקבות לכיוון המנוע.
לא הבנתי...:(ציטוט:
נכתב במקור על ידי אייל שפירא
ההתנצלות מתקבלת אבל תוסיף פרופ 9x6 לחבילה :)ציטוט:
נכתב במקור על ידי Boogle
אתה אלקטרונאי נכון? (תמיד לימדו אותי כשלמדתי אלקטרוניקה בתיכון שאלקטרונאים הם כמו אלקטרון - קטנים ושליליים :D)ציטוט:
נכתב במקור על ידי ZigiStar
לפי הבנתי, ואולי פספסתי אז אשמח לציטוט, שתי הדוגמאות שנתת מדברות על כשלים מכניים אפשריים בהרצת מנוע שלא מותקן כראוי. באחד סכנת קריעת חוטים באם המנוע לא ממותקן מכנית היטב ובשני התייחסות להרצת גיר או בסל"ד יתר או ללא קרור מתאים לגיר .
ולעניין שבו התחלנו, KV של מנוע נמדד בתנאי "אין עומס" ולכן הרצת מנוע עם סוללת שלושה תאים מלאה תתן סלד שהוא הKV כפול 12.6 וולט (וילך וירד יחד עם מתח הסוללה). העמסה של הפרופ תוריד קצת בסל"ד המירבי אבל לעולם זה לא יגיע למשהו "נוראי" ו"הרסני" כפי שאתה מציין.
ההיפך הוא הנכון , בד"כ הקרור תחת עומס הוא בתנאי נחיתות מול הפעלת מנוע ללא עומס כלל, כל שיש למנוע לעשות במצב זה הוא לפזר את ההספק האוהמי של הזרם בריבוע כפול התנגדות החוטים ועוד קצת הספק עקב הפסדי מגנטיות וכא"מ מושרה. אם אתה מריץ בחדר "ממוזג" (18-35 מעלות צלזיוס) סיבוב התוף של המנוע היוצר תנועת אויר סביבו בהסעה מאולצת (עקב צמיגות האויר) יוצר , לטעמי, מספיק קרור לכל מנוע שלא יהיה (DD) שבו אנו משתמשים. הראיה לעמידות מנועים היא מנועי המסוקים ששם המצב הקרורי שלהם קטסטרופלי לצורך העניין.