תחרות F3J בבולגריה

כבר מספר שנים אני חושב להשתתף בתחרות F3J במסגרת ה-EUROTOUR באירופה וכמובן שתמיד צץ משהו דחוף יותר (עבודה, משפחה, דירה, אוטו וכו').

השנה החלטתי לעשות מעשה ולטוס לתחרות בבולגריה.

למי שלא מכיר, ה-EUROTOUR זהו טורניר אירופאי משובח בו קרוב ל-20 תחרויות שונות במספר רב של מדינות (טורקיה, בולגריה, איטליה, צרפת, גרמניה, בריטניה, בלגיה, הולנד, סלובניה, הונגריה, אוקרינה, סלובקיה, צ'כיה, קרואטיה)
דירוג ה-EUROTOUR נקבע ע"י סיכום ארבעת התוצאות הטובות ביותר של המתחרה ועל כן על מנת להתמודד על ראשות הטורניר מספיקות רק ארבע תחרויות.
קיימים מספר טורנירים נפרדים ב-EUROTOUR למספר מחלקות מחלקות דאונים שונות, F3J,F3B, F3K, F5B, F5E, F3F ודאוני סקייל.
אתר הטורניר - http://www.contest-eurotour.com/

החלטתי לטוס דווקא לבולגריה ממספר סיבות בהן המחיר, הזמינות, הקירבה, תזמון ההחלטה לטוס לתחרות בחו"ל, רמת המתחרים והכרות אישית עם מארגן התחרות.
בתחרות התחרו כ-60 מתחרים בהם למעלה מ-30 מתחרים מהטובים באירופה בהם אלוף העולם המכהן בנדיקט פייגל הגרמני, אלוף אירופה המכהן פרימוז ריזנר הסלובני, אלופי אירופה לשעבר פיליפ קולב וסבסטיאן פייגל ועוד טובים אחרים.
לתחרות הגיעו מתחרים מגרמניה, קרואטיה, בריטניה, איטליה, טורקיה, פינלנד, ארה"ב ועוד.

מכיוון שנסעתי לבד, הצטרפתי לשני פינים חביבים ובנינו צוות חלקי. לצוות הזה היו אמורים לצטרף ארבעה סלובקים אשר ביטלו ברגע האחרון את ההשתתפות ועל כן נאלצנו לשנורר עוזר נוסף, כל פעם מצוותים אחרים על מנת להשלים את צוות הגרירה.

התחרות היתה קשה מאד והתאפיינה ברוח חלשה וטרמיקות חלשות עוד יותר, זמנים של 6 דקות היו נפוצים מאד (מתוך 10 הדקות שיש להשלים) ועקב מספר טעויות אסטרטגיות נכשלתי בשלושה סיבובים להשיג את הזמן הנדרש ועל כן סיימתי רק במקום ה-37. למרות זאת, נהנתי בצורה בלתי רגילה. החברה, שטח ההטסה, הארגון וחוויות נוספות שחוויתי היו מדהימות והשאירו לי חיוך בלתי מחיק על הפנים.
את התחרות ניצח סבסטיאן פייגל הגרמני, מקום שני אריאן הוקלואוק הקרואטי ובמקום השלישי מוראט אסיבטיר הטורקי.

יש לציין כי במהלך רב התחרות הטסתי את ה-GREMLIN, דאון אותו תכננתי ובניתי בעצמי ואני מרגיש כי הדאון עומד בקנה אחד עם כל שאר הדאונים התחרותיים שהוצגו בתחרות וחוסר ההצלחה האישית שלי בתחרות היא למרות ביצועיו המעולים ולא בגלל חוסר בכאלו. עובדה זו גורמת לי להרגיש גאווה בביצועי הטיסן ובהזדמנות הבאה שתהיה לי אני מקווה גם להוכיח זאת לעולם( http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1106458 ).
אירוע מעניין שקרה לי כלל התנגשות תוך כדי עלייה בטיסן אחר, למזלי החלטתי באותה טיסה להטיס את הדאון הישן והחבוט שלי (PERFECT אשר בניתי לא גוף משלי), כתוצאה מההתגשות שני הדיהדרלים נשלפו כסנטימטר וחצי מהמרכזי. מכיוון שהייתי באוויר טוב החלטתי להמשיך את הטיסה והשלמתי את זמן הטיסה המלא תוך כדי טיסה רגועה ושמירת מהירות נמוכה במהלך כל הטיסה.

בתמונות:
ארגז הטיסנים איתו נסעתי, הכיסויים לדאונים אותם הכנתי (בהזדמנות אני אכתוב כתבה קצרה על הנושא), הפינים איתם הטסתי, שטח התחרות המדהים, תמונות מדופניצה (אזור התחרות), תוצאות ההתנגשות

אני מתחיל לחסוך לתחרות הבאה!

לעזאזל, התמונות גורמות לי לגרד עז בידיים :)

תגיד, יש לך תוכניות לעוד תחרות באירופה בזמן הקרוב? מה עם אליפות העולם ביולי? יש בכלל נבחרת?

מרשים וכיף לקרוא דברים כאלה!
הבטחת גם שתספר על האירוח של הפינים...
איתן.

איזה שושואיסט:p
לא ידעתי שאתה כל כך עסוק בתחביב בשנה האחרונה
מרשים מאד
איפה אתה מטיס בימים אלה?

נהניתי מאוד לקרוא

גיל ברקאי

תענוג לקרוא!
מאחל לך בהצלחה בתחרויות הבאות!

ניר

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי giladmark

איזה שושואיסט:p
לא ידעתי שאתה כל כך עסוק בתחביב בשנה האחרונה
מרשים מאד
איפה אתה מטיס בימים אלה?

---

אני מטיס קצת בשפיים, קצת בארסוף וקצת בשדה קטן לא רחוק מהבית, שדה קטן שמתאים לדיסקוס או היי סטארט, לווינץ' בקושי.

מדהים פשוט מדהים...
נהנתי מהכתבה והתמונות!

יפה מאוד, נהניתי לקרוא ולראות את התמונות.
אפשר הסבר קצר על ההבדל בין המחלקות השונות ?
קצת רקע על מה מקובל להטיס בכל מחלקה ?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי b1yossi

יפה מאוד, נהניתי לקרוא ולראות את התמונות.
אפשר הסבר קצר על ההבדל בין המחלקות השונות ?
קצת רקע על מה מקובל להטיס בכל מחלקה ?

---

נהניתי לקרוא!
מצטרף לבקשה של יוסי. פרטים גם על החוקים.

תמונות נוספות של מתחרה בריטי:
http://www.flickr.com/photos/kynetyx...7623895367273/

החוקה פשוטה למדי.
ישנם 10 דקות זמן עבודה, במהלך הזמן הזה ניתן להמריא לטוס ולנחות, שיגור (המראה) לפני הזמן - לא מודדים, יש לנחות ולהמריא שנית בתוך זמן העבודה, נחיתה אחרי הזמן ואין ניקוד על הנחיתה.
ההמראה מבוצעת ע"י גרירה ידנית של שני רצים, בקצה אחד ישנה יתד אליה מחובר חוט שני הרצים רצים עם גלגלת אשר "מכפילה" את מהירות החוט וע"י כך יוצרים מתח ומעלים את הטיסן (כמו עפיפון רק בטורבו) בקצה השני של החוט מצנח קטן אשר "משתחרר" כאשר הטיסן צולל לכיוון החוט ומושך מעלה.
המדידה מתחילה מרגע שחרור המצנח.
כל שנייה באוויר שווה נקודה ולכן כאשר התנאים טובים מעדיפים לבצע עליות קצרות ולהרוויח מספר שניות טיסה נוספות (שתיים עד שלוש) השאיפה היא לנחות בדיוק ברגע הצפצוף לסוף הסיבוב כדי להרוויח את מירב הנקודות על זמן הטיסה, על כן ישנו אלמנט ניהול זמן.
יש לנחות על נקודה מסויימת אשר נקראת SPOT. המרחק בין נקודת עצירת הטיסן (חרטום) לספוט נמדדת וישנו ניקוד לדיוק הנחיתה, על הנקודה (ובעשרים הס"מ סביבה) מקבלים 100 נקודות. בשני המטרים הראשונים כל 20 ס"מ מקבלים נקודה פחות (בין 20 ל-40 ס"מ מקבלים 99 נק', בין 40 ל-60 ס"מ מקבלים 98 נק וכך הלאה) מעבר לשני מטרים כל מטר שווה 5 נק.
התוצאה הגבוהה ביותר בכל מקצה מקבלת 1000 נק', כל השאר מקבלים נקודות ביחס לתוצאה זו.

למידע נוסף ראה את קובץ ה=PDF המצורף

רועי

וואלה עכשיו מתחבר לי. אלה הפלאגים שאני כרסמתי :D

(כן כן, אני יודע שקיללת אותי אח"כ)