6 קבצים מצורפים
כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט
זהו טיסן ג-2.
http://www.efly.co.il/forums/attachm...1&d=1275225219
לפי ההגדרות היבשות:
טיסני מנוע גומי ג- 2 (F1B) – טיסן דאון בעל "מנוע" גומי. המנוע הוא צבר של רצועות גומי במשקל כולל של 30 גרם. הטיסן מושלך מידי המתחרה ונוסק בעזרת האנרגיה האצורה בצבר רצועות הגומי המניע את המדחפים (פרופלורים) לגובה . לאחר סיום "הטיפוס" מתקפלים הפרופלורים לצידי הגוף והטיסן מתחיל לגלוש. מדידת הזמן מתחילה מיד עם שיגור הטיסן מידי המתחרה, כך שזמן הטיפוס נחשב גם הוא לתוצאת התחרות.
• משקל מינימום לטיסן 200 גרם (ללא גומי)
• משקל גומי מרבי 30 גרם (כולל שמן)
• שטח משטחים נושאים 19-17 דצמ"ר
נחזור עכשיו מעט אחורה בגלגלי הזמן ונראה כיצד המחלקה הזאת התפתחה עם השנים. לשם כך נצטרך לחזור בגלגלי הזמן אל ראשית התעופה המודרנית....
האחים רייט (וילבור ואורוויל) הטיסו את המטוס המאויש הראשון ב17 בדצמבר 1903 ושחררו הרבה מחסומים בנושא התעופה.באותן שנים, חי לו באנגליה לורד וויקפילד (Lord Wakefield of HYTH)
http://www.efly.co.il/forums/attachm...1&d=1275225219
לורד וויקפילד היה אדם אמיד וחובב תעופה, הוא האמין שהעולם ירוויח מהעניין שלו בתעופה דרך פיתוח מודלים (..טיסנים). בשנת 1911 (8 שנים בלבד לאחר הטיסה הראשונה..) אורגנה על ידי "ארגון עפיפונים וטיסנים (Kite and Model Aeroplane Association) ובחסות לורד וויקפילד תחרות טיסנים ראשונה בטירה על יד לונדון ,אנגליה.
הזוכה הראשון בתחרות הטיסנים היה מר Twining ששאב את הרעיון לטיסן שלו מהאחים רייט. הטיסן הראשון היה ממונע גומי עם שני מדחפים ובעל כנפי קנרד.
מטוס האחים רייט
http://www.efly.co.il/forums/attachm...1&d=1275225219
מר Twining
http://www.efly.co.il/forums/attachm...1&d=1275225219
והטיסן המנצח
http://www.efly.co.il/forums/attachm...1&d=1275225219
ואם למישהו זה נראה מוכר, אז טיסן מהסוג הזה הופיע בחידה לאמצע שבוע..
וכך המשיכה מסורת תחרות "גביע וויקפילד" עד פרוץ מלחמת העולם הראשונה.
בשנת 1927 פנו ללורד וויקפילד שיתן חסות מחדש לתחרות טיסנים וסוכם שחוקי התחרות יכתבו ע"י ארגון (Society of Model Aeronautical Engineer's) SAME. מתוך מגוון החוקים שנכתבו להלן מספר חוקים רלוונטיים:
• הטסת הטיסן תעשה מהקרקע, ממצב סטטי ובעזרת מקור כוח של הטיסן
• זמן הטיסה יהיה מרגע הטלת הטיסן עד שהוא נוגע במכשול מוצק (solid obstacle) או עד שהטיסן נעלם מעיני השופטים(Passing out of sight)
• לכל מתחרה 3 נסיונות הטסה והתוצאה הנחשבת היא הגבוהה מבין הטיסות.
• כל מקור אנרגיה קביל (גומי, מנוע...)
• משקל מירבי 11 פאונד (כ- 5 ק"ג)
• החלטת השופטים הינה סופית ומוחלטת.
וכך הוצמד לשם מחלקת הגומי הבינל"א, ג-2 השם וויקפילד על שם מייסד התחרות הראשונה..
וכך התפתחה לה המחלקה עם השנים
http://www.efly.co.il/forums/attachm...1&d=1275218538
וכך השתנו להם החוקים משנה לשנה עד שהגנו לתצורה העדכנית והמודרנית שאנחנו מכירים כיום כאשר ממדי הטיסן (שטחים נושאים..) נקבעו כבר בשנת 1954,ומשקל הגומי והטיסן נקבע בשנת 2002.
ונעשה מעבר חד לזמננו...
7 קבצים מצורפים
תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט
כך נראה כיום טיסן ג-2
http://www.efly.co.il/forums/attachm...1&d=1275225434
ולפי תוכנית:
http://www.efly.co.il/forums/attachm...1&d=1275216240
נזכור את הכללים הבסיסיים שהכתיבו את תצורת הטיסן:
1. הטסה מהקרקע (היום מותר לקפוץ..)
2. מקור אנרגיה פנימי (אנרגיית גומי)
וכך הגענו לעקרונות התכן של טיסן גומי:
1. עמידה ביעד משקל - החוקה הבניל"א מגדירה את משקל הטיסן ב-200 גרם מינימום. הגדרה זאת והתקדמות הטכנולוגיה מביאות לכך שרוב רובו של הטיסן בנוי מחומרים מרוכבים אשר גורמים לטיסן להיות חזק מאוד ובו בזמן קל משקל
למשל מבנה כנף אופייני:
http://www.efly.co.il/forums/attachm...1&d=1275215793
כאשר הכנף בנויה מקליפה מפחמן
http://www.efly.co.il/forums/attachm...1&d=1275216790
קורה ראשית מפחמן ופרופילים מבלזה
כאמור, מקור אנרגיית הטיסן הוא רצועות גומי.
http://www.efly.co.il/forums/attachm...1&d=1275215876
את רצועת הגומי רוכשים כרצועה אחת ארוכה מאוד.חותכים את הרצועה הארוכה לחתיכות שלא יעברו את המשקל המותר, 30 גרם כולל שמן סיכה.
את רצועות הגומי שומרים בתוך גוף הטיסן מכמה סיבות:
1. המדחף מחובר בקצה...
2. שמירה על ניקיון הגומי
גוף הטיסן נדרש לחוזק מכני אשר יעזור לו לעמוד בעומסי לחיצה (כי הגומי המתוח בתכווץ ורוצה לכווץ את הצינור..) וכן לעמוד בלחצים פנימיים הנובעים מקריעה של הגומי ומכות חיצוניות הנובעים מפגיעה מכנית במהלך טיסה (למשל נחיתה..)
כל נראה גוף טיסן גומי (לפני הרכבתו..):
http://www.efly.co.il/forums/attachm...1&d=1275216240
הגוף עצמו מחולק לשני איזורים: החלק בעל קוטר גדול שבו מאוחסן הגומי והחלק האחורי בעל קוטר קטן יותר אשר תפקידו לשאת את הגה הגובה והגה הכיוון.
המשך יבוא..
6 קבצים מצורפים
תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט
חלקים נוספים בטיסן:
כתוצאה מהתפתחות הטכנולוגיה, גם חלקי הטיסן האחרים שודרגו
הגה גובה (שפת זרימה+קורה ראשית מפחמן)
http://www.efly.co.il/forums/attachm...1&d=1275218922
הגה כיוון (שפת זרימה+קורה ראשית מפחמן)
http://www.efly.co.il/forums/attachm...1&d=1275218922
תושבת הכנף או ה"מגדל" (עשויה מקליפת חומרים מרוכבים)
http://www.efly.co.il/forums/attachm...1&d=1275218922
להבי הטיסנים ברובם עדיין עשויים בלזה:
http://www.efly.co.il/forums/attachm...1&d=1275219614
מערכות החרטום מתחלקות ל-2 סוגים:
מערכת עם פסיעה קבועה- לאורך כל זמן סיבוב הפרופלור, זווית הלהב נשמרת קבועה
מערכת עם פסיעה משתנה - זווית להבי הטיסן משתנה בזמן הטיסה כתלות במהירות הסיבוב (או לחילופין באנרגיה הנמסרת מהגומי)
חיצונית, קשה לזהות הבדלים בין מערכות החרטום השונות והשוני הוא בעיקר במבנה הפנימי:
מערכת חרטום סגורה (סטפנצ'וק- פסיעה משתנה):
http://www.efly.co.il/forums/attachm...1&d=1275219614
קרבי מערכת חרטום פסיעה רגילה ( W Hobby )
http://www.efly.co.il/forums/attachm...1&d=1275219614
המשך יבוא..
תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט
אחלה סקירה! (שגם שווה נעיצה) :)
