כיוון מנוע

אני מטיס טירקס 600 מנוע OS 50 , במצב איידל בפול גז אני מרגיש
שהמנוע נחנק (יש לציין שהמנוע עובד עשיר) האם לסגור עוד סיכה ולסכן את המנוע ?

תודה,יאיר

אם המנוע עשיר אז תסגור סיכה.
כמה לסגור סיכה - עד שהוא לא יהיה עשיר אבל לא יותר מדי כדי שלא יהיה עני מדי.

איך יודעים אם המנוע עשיר מדי או עני מדי - נסיון, או פשוט מד טמפרטורה :)

לכוון מנוע זה לא תורה מסיני אבל כדאי לפחות בפעמים הראשונות לבצע את התהליך עם מישהו בעל ניסיון על מנת ללמוד אך לעשות את זה נכון.
על רגל אחת:
סגירת הסיכה צריכה להעשות באופן מבוקר/הדרגתי תוך מעקב אחר טמפרטורת הראש (רצוי לא לעבור 100 מעלות במדידה על ראש המנוע לאחר טיסה).
בכל מקרה וודא בכיוון ראשוני שאתה פתוח בין 2 ל 1.75 סיבובים ומשם והלאה יש לסגור באופן מבוקר בין קליק לשני קליקים תוך בדיקת המנוע בטיסה.
האינדיקציה לתערובת נכונה הינה מנוע מעשן כהלכה בריחוף ומגיב טוב בפתיחת מצערת למקסימום , (כאן נדרש מעט ניסיון) בליווי עשן סמיך וצליל מנוע שאינו נחנק.
עישון דליל וטמפרטורת ראש גבוה = מנוע עני.
עישון סמיך, חנק בפתיחת מצערת, טמפרטורת ראש נמוכה = מנוע עשיר.
מקווה שהמידע עוזר

ובדוק את כיול המיכני של המסוק מבחינת פיטצ'ים אולי זה גם חלק מהעניין...

היי

ציקי
על רגל אחת הסברת מאוד יפה וממצה.....אפילו אני למדתי

אחלה

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי עמיתפורת

ובדוק את כיול המיכני של המסוק מבחינת פיטצ'ים אולי זה גם חלק מהעניין...

---

+1

תודה לכל העונים – אני יבצע בדיקת טמפרטורה בשבת הקרובה ומשם נמשיך.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי חמודי

תודה לכל העונים – אני יבצע בדיקת טמפרטורה בשבת הקרובה ומשם נמשיך.

---

אין על מה ושיהיה בהצלחה.
אני עדיין סבור שבמידה ואתה עושה זאת פעם ראשונה כדאי מאד לצרף לתהליך מישהו עם ניסיון ורק בכדי לשמור על המנוע תוך כדי כיוון ולעשות את זה הכי נכון שאפשר, אחרי הכל זה מתכון לחיי מנוע ארוכים יותר.
אני יכול להעיד על עצמי שלמרות שיש לי ניסיון רב עם מנועי 50, במעבר שעשיתי לא מזמן למנוע 90 דאגתי שיהיה איתי מישהו בעל ניסיון בזמן הכיוונים הראשונים.
לכל נפח מנוע יש את הצליל שלו, התגובות שלו והכיוונים שלו ובנוסף ב 90 יש שתי מחטי דלק לטווחי מצערת שונים.
אז נכון שהתהליך הוא אותו תהליך אבל תוצאות אופטימליות בכיוון מקבלים רק עם ניסיון.
אל תקח מישהו שיכוון במקומך אלא מישהו שיכוון איתך וכמו שעמית כתב כאן נושא המכניקה כיוון הפיצי'ם וסל"ד הראש בטיסה הוא לא פחות חשוב בהשגת התוצאה האופטימלית.

וכדאי מאוד שה"מישהו" שאתה בוחר באמת ידע מה הוא עושה שלא יגמור לך את המנוע.
עם איזה דלק אתה עובד אגב?

עמית בכל מה שקשור בכיוונים ובדיקות יש לי את איתן המומחה מס 1 באזור הערבה.

אני משתמש בדלק מגנום 30%

אם יש לך את המומחה מספר אחד בערבה אז אחלה.
שיבדוק ויכוון לך או שהוא הסתבך..?

יאיר נפגש בשבת בשטח והמאסטר המהולל שלנו יפתור את זה....
ואם הוא "יסתבך" אני מרים טלפון לציקי השפיץ במנועי ניטרו
והוא בטוח לא "מסתבך" למרות שהמאסטר המהולל שלנו עושה
נפלאות למסוקים שלנו באילת ואפשר אף להוסיף שבגלל הלימוד שלו
וההדרכה שלו שנה וחצי לא ריסקתי את המסוק שלי (טפו טפו טפו מלח מים שום בצל). :)
תכין את עצמך לשבת חמה בשטח יאיר :eek:

ככה נראה שרשור סתמי.
חמודי יקירי, אתה מעלה בעיה שלא קיימת.
יותר מדי ספקולציות על תערובת עשירה. עניתי לך בשטח שהתערובת עשירה ועדיף לך להטיס כך בחום של 40 מעלות ועם אופי ההטסה הרגוע. ביצוע היפוכים באיידל ומשיכת טווחי הפיצ' מעבר לנדרש מעיקים קצת על מנוע עשיר וזה בסדר.
סגירת 3 קליקים בבוקר ופתיחת 2 בחזרה כשמתחיל החום יפתרו את "הבעיה".
בכל מקרה ניפגש בשבת והעניין יסודר.
חוץ מזה אני המומחה מס' 1 רק בין יוטבתה לבאר-אורה (והחי-בר כמובן).:D הגזמתם עם התארים ולי עצמי יש עוד הרבה מה ללמוד.:)

Imac תאסוף אותי אני אסביר לחמודי דבר או שתיים בדרך שלי :eek:
השרשור נהיה סתמי בגלל סיבות כאלו ואחרות ועקב תשובות מועילות :)
אבל כפי שנאמר שיהיה יום רגוע .... :D