מה עדיף? סוללת ניקאד ישירות למקלט או EBEC?

שלום חברים,

בכדי להיות רגוע כשהקולאריס שלי באוויר, אני רוצה להסיר את ה-EBEC שמחובר בצד אחד לבקר (בעצם הוא מחובר למחבר ה-DEANS שיוצא מהבקר) ובצד השני למקלט.
במקומו, אני מעוניין לשים סוללת ניקאד מקורית של FUTABA בעלת נתונים 600mAh 4.8V ולחברה ישירות למקלט.
המשקל של סוללת הניקאד (85 גרם) זניח מכיוון שהקולאריס הוא סוס עבודה כך שזהו לא שיקול.

http://pics.towerhobbies.com/image/f/futm1295.jpg

האם חיבור סוללת ניקאד ישירות למקלט באמת אמינה יותר?
אבקש לציין כי ה-UBEC והבקר שעל הקולאריס כרגע הם סיניים ולא מדובר במשהו אמין ואיכותי כגון בקר Phoenix או BEC חיצוני של Castle Creations.

שאלה נוספת: אם אני אכן מחבר סוללת ניקד ישירות למקלט, אני עדיין צריך לנתק את החוט האדום של הבקר בחיבור למקלט או שסוללת הניקד כבר תשא בנטל הפעלת 6 הסרוואים?

תודה לעוזרים,

שחר

UBEC ללא ספק(רצוי של חברה ידועה CC,DUALSKY לדוגמא)
4.8V 600 מ"א קטנה יחסית למ"ס הסרווים וגם שוקלת כמה גרמים מיותרים...
בכל מקרה חיבור של מתח נוסף מחייב ניתוק גיד אדום(פלוס) של הבקר.

ערן.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי eranb

UBEC ללא ספק(רצוי של חברה ידועה CC,DUALSKY לדוגמא)
4.8V 600 מ"א קטנה יחסית למ"ס הסרווים וגם שוקלת כמה גרמים מיותרים...
בכל מקרה חיבור של מתח נוסף מחייב ניתוק גיד אדום(פלוס) של הבקר.

ערן.

---

ערן,

תודה רבה על התגובה.
סליחה שאני "חופר" אבל עם UBEC יש עוד רכיב בר כשל... אפילו אם הוא מבית קסטל המהוללים.
אשמח להארה מדוע לדעתך ללא ספק עדיף UBEC על סוללת מקלט (מבלי להתייחס לסוגיית המשקל).

שוב תודה,

שחר

אני גם בדעה שעדיף UBEC על סוללה נוספת.
גם הסוללה היא מקור לכשל, נדרשת טעינה נפרדת, נפרקת מעצמה, ללא חיווי מצב.
אני לא בטוח שיש תשובה חותכת לשאלה...
אין הרבה יתירות בטיסנים וגם אין כל כך צורך.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ZvikaF

אני גם בדעה שעדיף UBEC על סוללה נוספת.
גם הסוללה היא מקור לכשל, נדרשת טעינה נפרדת, נפרקת מעצמה, ללא חיווי מצב.
אני לא בטוח שיש תשובה חותכת לשאלה...
אין הרבה יתירות בטיסנים וגם אין כל כך צורך.

---

גם בחיבור יובאק אפשר לחבר סוללה נפרדת דרך היובאקרק לסרוואים וזו לדעתי הדרך הבטוחה ביותר במקרה של כשל סוללה ראשית חיבורים או בקר..

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי מר מתוק

ערן,

תודה רבה על התגובה.
סליחה שאני "חופר" אבל עם UBEC יש עוד רכיב בר כשל... אפילו אם הוא מבית קסטל המהוללים.
אשמח להארה מדוע לדעתך ללא ספק עדיף UBEC על סוללת מקלט (מבלי להתייחס לסוגיית המשקל).

שוב תודה,

שחר

---

אין 100% בחיים אבל מנסיון לא קטן עם ה-BEC של CC אני יכול להעיד
שלא חוויתי כל בעיה מימי.
גם בקולריס שהיה לי השתמשתי ב-UBEC והוא טס ללא בעיות עשרות טיסות עד היום.
כתבתי לך בתגובה הקודמת את היתרונות שלו על סוללה נפרדת,לדעתי זה
הפיתרון הטוב ביותר עבורך-בלב שלם!

ערן.

תודה רבה על התגובות חברים.
עזרתם לי להשאר עם BEC חיצוני ולא להמיר את דתי לסוללת מקלט.

שנדע רק נחיתות שלמות ומושלמות - אמן. :)

שחר

בכיף!

אני תמיד דבק בעיקרון ה-KISS
KEEP IT SIMPLE STUPID....
לא צריך לסרבל את החיים יותר ממה שהם...

ערן.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי eranb

בכיף!

אני תמיד דבק בעיקרון ה-KISS
KEEP IT SIMPLE STUPID....
לא צריך לסרבל את החיים יותר ממה שהם...

ערן.

---

http://www.efly.co.il/forums/images/icons/icon14.gif

אני חייב להוסיף פה שלתפקיד ה"מזל" יש נוכחות אדירה מנסיון עם חברות גם שהן לא מן המזרח
קרו לי תקלות ונפילות מתח

אחרי שכל חכמי הפורום הביעו דעתם הנחרצת נגד
ארשה לעצמי להביע דעה אחרת משהו
1-כל UBEC חייב להיות מרוחק מהמקלט לפחות "2 (הפרעות,רעשים חום וכו" הוראות ייצרן אתם יודעים)
2- בדאון מושקע כשלך או אחרים רצוי להפריד אספקת המתח בין מערכת ההנעה למקלט
וכל זאת לצורך יתירות במקרה של כשל בקר/UBEC עדיין תשאר עם דאון בר שליטה
3- צריכת הזרם לטיסה ממוצעת בדאון עם 6 סרוואים במשך כחצי שעה תעמוד על כ-50-100 מיליאמפר (נשמע זניח משהו)
סוללות מתאימות LIFE ניתן להשיג אצל היפני, המשקל נמוך,הקיבולת גבוהה והשינוי הוא מחשבתי בלבד
פחות רכיב סיני אחד והרבה יותר שקט שגם ככה מושג עם דאון

מצטער שאני נדחף אבל בubec של קאסטל איזה מתח צריך לכוון את הגאמפר למקלט פוטאבה

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Boaz Barnea

אחרי שכל חכמי הפורום הביעו דעתם הנחרצת נגד
ארשה לעצמי להביע דעה אחרת משהו
1-כל UBEC חייב להיות מרוחק מהמקלט לפחות "2 (הפרעות,רעשים חום וכו" הוראות ייצרן אתם יודעים)
2- בדאון מושקע כשלך או אחרים רצוי להפריד אספקת המתח בין מערכת ההנעה למקלט
וכל זאת לצורך יתירות במקרה של כשל בקר/UBEC עדיין תשאר עם דאון בר שליטה
3- צריכת הזרם לטיסה ממוצעת בדאון עם 6 סרוואים במשך כחצי שעה תעמוד על כ-50-100 מיליאמפר (נשמע זניח משהו)
סוללות מתאימות LIFE ניתן להשיג אצל היפני, המשקל נמוך,הקיבולת גבוהה והשינוי הוא מחשבתי בלבד
פחות רכיב סיני אחד והרבה יותר שקט שגם ככה מושג עם דאון

---

קצת צפוף בדאון הזה סוללת LIFE נוספת.
הסיכוי שיהיה כשל בבקר וב-BEC בו זמנית די נמוך לדעתי...
מעולם לא נתקלתי בנושא של הפרעות רדיו כתוצאה משימוש ב-BEC(השתמשתי בציוד
של חברה מוכרת ולא NO NAME סיני).
אין פה אמת חד משמעית כל אחד יעשה כראות עיניו-אני סומך בביטחון מלא על BEC חיצוני
השתמשתי בו גם בדאון הנשאל,ובעוד המון סוגי טיסנים/מסוקים -ללא כל צל של בעיה.

ערן

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי gal

מצטער שאני נדחף אבל בubec של קאסטל איזה מתח צריך לכוון את הגאמפר למקלט פוטאבה

---

תתנסח שנית -לא מובנת השאלה.
אם אתה שואל מה מתח היציאה המומלץ של ה-BEC אזי זה תלוי בסוג הסרווים שלך.
הכיוון של מתח היציאה נעשה ע"י תוכנת מחשב ייחודית וכבל מתאים של CC-המתח הנומינלי הוא 5V.

ערן.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Boaz Barnea

אחרי שכל חכמי הפורום הביעו דעתם הנחרצת נגד
ארשה לעצמי להביע דעה אחרת משהו
1-כל UBEC חייב להיות מרוחק מהמקלט לפחות "2 (הפרעות,רעשים חום וכו" הוראות ייצרן אתם יודעים)
2- בדאון מושקע כשלך או אחרים רצוי להפריד אספקת המתח בין מערכת ההנעה למקלט
וכל זאת לצורך יתירות במקרה של כשל בקר/UBEC עדיין תשאר עם דאון בר שליטה
3- צריכת הזרם לטיסה ממוצעת בדאון עם 6 סרוואים במשך כחצי שעה תעמוד על כ-50-100 מיליאמפר (נשמע זניח משהו)
סוללות מתאימות LIFE ניתן להשיג אצל היפני, המשקל נמוך,הקיבולת גבוהה והשינוי הוא מחשבתי בלבד
פחות רכיב סיני אחד והרבה יותר שקט שגם ככה מושג עם דאון

---

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי eranb

קצת צפוף בדאון הזה סוללת LIFE נוספת.
הסיכוי שיהיה כשל בבקר וב-BEC בו זמנית די נמוך לדעתי...
מעולם לא נתקלתי בנושא של הפרעות רדיו כתוצאה משימוש ב-BEC(השתמשתי בציוד
של חברה מוכרת ולא NO NAME סיני).
אין פה אמת חד משמעית כל אחד יעשה כראות עיניו-אני סומך בביטחון מלא על BEC חיצוני
השתמשתי בו גם בדאון הנשאל,ובעוד המון סוגי טיסנים/מסוקים -ללא כל צל של בעיה.

ערן

---

אני בדעה של בועז.
אם כבר השקעת בטיסן או דאון יקר שמשרת 6 סרוואים ויותר, מה הבעייה להוסיף סוללת ליפו 2 תאים במשקל 50 גרם (שעולה בערך $2 :)) ולחברה ישירות ל-UBEC?
בצורה זאת:
אם נגמרה הסוללה הראשית
החיבורים לסוללה משום מה כשלו (הלחמה לא טובה או התחממות יתר בטיסה)
סוללה כזו צריך לטעון פעם בחודש

הטיסן לא יצלול לקרקע אלא עדיין יהיה ניהוג של הסרוואים.

מי שלא יודע איך מחברים UBEC ל-ESC, הנה הדיאגרמה, במקרה שהצעתי, במקום לחבר את ה-UBEC לסוללה הראשית מחברים אותה לסוללה משנית:

http://www.castlecreations.com/image...ng_diagram.jpg

ואם אתה כבר חושש....קנה כזה ושתי סוללות נוספות 2 תאים :D

http://www.hobbycity.com/hobbycity/s.../Twin-UBEC.jpg

הכי טוב חוט מאריך של 200 מטר מחובר לגלגלת ומשם למטען איכותי,
את המטען יש לחבר למצבר הרכב(חשוב שיהיה טעון במלואו!),יש לעשות שקע
טעינה בתחתית הדאון (עם חיבור רזרבי למקרה של נתק..) בצורה כזו תיהיה טעינה רציפה
של סוללת המקלט/מנוע ולא יהיו צרות באוויר.
דבר חשוב!:
אין לעשות כל תמרון חריף לרבות לופים,רולים,פניות חדות מחשש לניתוק הטעינה באוויר רחמנא לצלן!
כמו כן יש להשאיר את הרכב במרכז השדה ולוודא כי לא הושארו אורות דולקים-עלול לגרום לנפילת מתח טעינה ולאיבוד הבינדינג!
(במיוחד במערכות בעייתיות כמו DX7.)

עוד דבר אחרון:
בבוקר יום ההטסה יש לבלוע 200 מ"ג של ווליום או כל תרופה מרגיעה, ורק אז לצאת לשטח
-בצורה זו המטיס יהיה הרבה יותר רגוע ולא יפחד מתקלה בבקר או ב-BEC או בסרווים או
בשלט או בסוללה או בממטרות בשטח...

מאחל סופ"ש נטול אירועים מסמרי שיער ועור!

ערן
:)

דווקא מצא חן בעיני הענין עם החוט מאריך:D
לעניין מידות הסוללה תבקר כאן http://www.aircraft-world.com/shopexd.asp?id=6764
אני די בטוח שיימצא מקום לחרג'וק שכזה (משתמשים ב-F3A בכאלה)