האם מישהו מכם ניסה את המוצר הזה בעבר?

היי...
האם מישהו מכם ניסה את המוצר הזה בעבר?
http://www.rcecho.com/aeo-model-1550...ess-motor.html
זה 2 מנועים או אחד עם תמסורת גג"ש?

זה שניים.

מדובר בשני מנועים נפרדים - שניהם brushless outrunner, אשר לקדמי יש ציר חלול, שדרכו עובר הציר של האחורי ומסובב את המדחף הקדמי.
תדרש לשני בקרים נפרדים, המוזנים שניהם מערוץ 3 במקלט, עם 'מאזֵן'; כדי ששני המדחפים יסובו במהירות זהה\קרובה מאוד...

...ציפור קטנה לחשה לי כעת, שקיימת קרבה משפחתית בין המנוע הכפול הזה, לבין הקוזנצוב NK-12.
אבל שיטת הבקרה קצת שונה ויש הפרש קטן בין ההספקים שלהם...

מה ההיתרון של השיטה הזאת??

היתרון של שיטת המדחפים ההפוכים, הוא שהאויר הנזרק לאחור על ידיהם נע ישר לאורך הטיסן; ולא באופן לולייני, כמו שקורה עם מדחף יחיד.
התוצאה היא איזון המטוס ומניעת תופעות הנגרמות ע"י זרימה לא אורכית על הגה-הכיוון.
הזרימה 'הרגילה' של מדחף יחיד, דורשת שימוש בהגה-הכיוון לתיקון (ימינה עם גלגל חרטום - שמאלה ולאחר מכן ימינה עם גלגל-זנב), בעת ריצת ההמראה.
עם המדחפים ההפוכים, הטיסן מאיץ ישר קדימה ורק רוח-צד מחייבת התייחסות ותיקון.

אין גם השפעה של ה-P-factor בעת נסיקה.

בנוסף, הסחב כפול לערך, ביחס למדחף בעל אותו הקוטר; כתוצאה מהכפלת מספר הלהבים.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי DarZeelon

היתרון של שיטת המדחפים ההפוכים, הוא שהאויר הנזרק לאחור על ידיהם נע ישר לאורך הטיסן; ולא באופן לולייני, כמו שקורה עם מדחף יחיד.
התוצאה היא איזון המטוס ומניעת תופעות הנגרמות ע"י זרימה לא אורכית על הגה-הכיוון.
הזרימה 'הרגילה' של מדחף יחיד, דורשת שימוש בהגה-הכיוון לתיקון (ימינה עם גלגל חרטום - שמאלה ולאחר מכן ימינה עם גלגל-זנב), בעת ריצת ההמראה.
עם המדחפים ההפוכים, הטיסן מאיץ ישר קדימה ורק רוח-צד מחייבת התייחסות ותיקון.

אין גם השפעה של ה-P-factor בעת נסיקה.

בנוסף, הסחב כפול לערך, ביחס למדחף בעל אותו הקוטר; כתוצאה מהכפלת מספר הלהבים.

---

טוב לדעת :)

דר, שכחת את השיקול הכי חשוב.

הדו נראה סקסי!!!!!

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי mixerfix

דר, שכחת את השיקול הכי חשוב.

הדו נראה סקסי!!!!!

---

צודק!

:D:D