Printable View
שלום לחברי הפורום, שאלה לי אליכם
נגיד ואני מטעין בשטח את הסוללות שלי דרך המצבר של הרכב (מצבר 12V רגיל של רכב ממוצע)
לאיזה מתח אני יכול להוריד את המצבר, כדי שניתן יהיה להתניע את הרכב בבטחה (כלאמר שהסטרטר יעבוד)
כך שאוכל לכוון את הגבלת מתח המקור במטען שלי כדי לא לרדת מתחת לאותו מתח
ולכמה הטענות של סוללה ממוצעת (נגיד 3 תאים 2200 מיליאמפר) המצבר יספיק
תודה מראש לעונים
אלעד
זו שאלה שאין לה תשובה חד משמעית :
מתח המצבר לא בהכרח משקף את קיבולו, כמו כן וחשוב לא פחות המתח אינו משקף את מצב המצבר "ובריאותו", ולכן יהיה קשה לנבא אם תוכל להניע כאשר ירד המתח לערך מסויים.
יכולת ההתנעה של המצבר תלויה במס' גורמים - מצב הטעינה, גיל, איכות המצבר, איכות מער' הטעינה, מס' הפעמים שחווה "טראומה" של פריקתו לערך נמוך, טמפ' הסביבה, מצב המנוע ועוד.
יחד עם זאת בהנחה שהמצבר תקין לחלוטין, אפשר לאמר שניתן לפרוק אותו עד 75% מקיבולו ועדיין לבצע התנעת מנוע בהנחה שהמנוע תקין לחלוטין ולא נדרש מאמץ מיוחד מהמצבר כדי להניעו.
מכאן החישוב די פשוט :
קיבול המצבר פחות (קיבול הסוללות X מס' הפעמים שאתה טוען + 5% הפסדי הספק) = 75%
מקסימום מניעים עם ליפו, 2 סוללות 2200 3 תאים יעשו את העבודה, אם יש לך 4 תאים 4000 הסטרטר בכלל יהיה "חיה ראה"
אגב... אני מסיע מכוניות עם סוללות 2200 3 תאים.
בתחרות האחרונה שהיתה בצפון עשיתי כעשרים מחזורים של הטענת הסוללות.
המצבר באוטו לא הרגיש את כל העסק הזה כלל (הרכב לא היה מונע בשום שלב במשך ה6-7 שעות שהייתי בשטח),
המצבר לא חדש במיוחד (גם לא ישן, בן כשנה וחצי), בכל מקרה, הרכב הניע כרגיל.
מסוללות כאלו המצבר לא אמור לעשות בעיות
אני טוען בשטח סוללות של 6 תאים 4.5 אמפר (ששקולות לבערך 4 סוללות כמו שציינת)
פעם טענתי שלוש כאלו ברצף בלי להניע את הרכב, אחרי זה הוא ההניע כמו גדול :)
כל מה שנאמר לפני הוא נכון. אבל כדי להקל עליך, אציע לך תשובה לשאלתך מזוית מעט שונה.
בהנחה שהסוללה שלך (2200 מיליאמפר) ריקה לגמרי, שזה לכשעצמו דבר בלתי אפשרי, הטענתה תגרע כ-3% ממצבר סטנדרטי של המכונית. ובידיעה שהסוללה שבידך איננה ריקה לחלוטין, גריעת האנרגיה ממצבר המכונית לא תעלה על סדר גודל של כ-2%.
גם אם תבצע 10 מחזורי טעינה זה לא יזיז למצבר המכונית. אל תהיה מודאג בענין זה.
כל האמור מתייחס כמובן למצבר מכונית רגיל ובמצב תקין.
יש גם הבדל בקיבולת המצברים בין דייהטסו קטן של 45 אמפר שעה לגיפ גדול עם 130 אמפר שעה... התשובה לא יחידה ואחידה.
[QUOTE=ZvikaF;281068]יש גם הבדל בקיבולת המצברים בין דייהטסו קטן של 45 אמפר שעה לגיפ גדול עם 130 אמפר שעה... התשובה לא יחידה ואחידה.[/QUOTE
ידעתי שתגובה כזאת תגיע.
הרי ציינתי במפורש "כל האמור מתייחס כמובן למצבר מכונית רגיל ובמצב תקין".
אני מעדיף לא להשתמש במצבר הרכב להטענת סוללות. סתם מקצר לו את החיים. אם אתה מטעין סוללה 3S , 2200MAH אז אולי זה בסדר אבל אם אתה מטעין סוללות קצת יותר גדולות אתה נכנס לצרות.
מצבר של רכב מיועד לתת פרץ של אנרגיה לזמנים קצרים. להטענת סוללות ניתן לקנות מצבר יעודי מסוג DEEP-CYCLE או אולי יותר פשוט לקנות עוד 2-3 סוללות ולא להטעין בשדה כלל :D
כשאתה מטיס עם 2 סוללות זהות 3 טיסנים וכל אחת עולה 300 שקל.. קצת יקר לקנות סוללות נוספות :) (כי תצטרך הרבה סוללות נוספות)ציטוט:
נכתב במקור על ידי erazz
וכמה עולה מצבר כזה?
סביבות ה-700 ש"ח :)
אני מטיס, וכנראה אמשיך כך גם הלאה, עם מנועי דלק.
פתרון יעיל פשוט וזול במקום טעינת סוללות בשטח :) :D :D.
אני טוען סוללות בשטח ממצבר הרכב, וכך אפשר לקבל 4 טיסות משלש סוללות.
גדעון, התגובה לגבי קיבולת המצברים באה רק כדי להבהיר את הפרמטרים...
גם לקניית סוללות רבות בשביל לא להטעין בשטח יש חסרונות...
לוקח לי יומיים (לא במצטבר) להטעין את כל הסוללות (אחת ל2-3 שבועות, אבל זה כולל את המשדרים)
כשהטעינה היא שעה פר סוללה.... לוקח זמן להטעין יותר מיחידות בודדות...
אם אתה חושש תניע את הרכב ותנעל אותו עם מפתח רזרבי שלא ישדדו לך אותו.רכב ממוצע צורך ללא מזגן וצרכנים כחצי ליטר עד ליטר דלק לשעה גם בעלות של 7 שקלים זה הכי זול...