תגובה: מציאת CG וכיוון טיסן
ידידי היקר, ההסבר הזה מבולבל, רובו גיבוב מילים , וממש לא נכון
מי שילך אחרי ההסבר הזה ימצא את עצמו מאד מהר מרסק את הטיסן
אז או שהתרגום לא עבד טוב, או שהכותב לוקה בחוסר היכולת להעביר ידע כתוב.
אם הייתי זקוק להסבר הזה, לא הייתי מוצא את הידיים והרגליים. ואם היית עוקב מילה במילה, הטיסן לא היה טס.
אתמול בשטח נתתי לך כמה כללי יסוד, אכתוב אותן כאן בקצרה:
1- קביעת מרכז כובד על פי התכנית של היצרן, או בשליש הקדמי אם אתה היצרן
2- חיבור מנוע בנטיה קטנה למטה וימינה
3- בדיקת איפוס כל משטחי ההיגוי (חובה גם לבדוק שאין עיוותים במקרה של בנייה עצמית)
4- הטסה ועליה לגובה רב לצורך בדיקת מרכז הכובד:
א-סגירת מנוע וקיזוז לטיסה אופקית ללא מנוע
ב- לאחר שקוזז לטיסה אופקית, לצלול בזוית 30-45 מעלות ולהרפות מהסטיקים ולבחון התנהגות:
הטיסן ממשיך בצלילה= מרכז הכובד אחורי מדי
הטיסן נכנס לסטולים= מרכז כובד קדמי מדי
הטיסן מיישר לאט ובנחת את הצלילה= מרכז כובד במקום הנכון
5- לאחר קביעת מרכז הכובד כך, לא משנים בו מאומה יותר
6- בדיקת זוית מנוע:
א- חרטום מתרומם בהאצה, יש להורד מעט את זוית המנוע כלפי מטה
ב- חרטום צולל בהאצה, יש להעלות זוית מנוע כלפי מעלה
ג- אותו רעיון תיקון גם לצדדים.
תמיד יש ניואנסים וכיוונים עדינים לאחר כל זה, אבל זה הבסיס
אגב, אם יש מומחים שיש להם הערות או תיקונים לשיטה, אתם מוזמנים להגיב , ותיקונים רלוונטיים יכנסו לכאן, ואז אערוך מסמך מתוקן
תגובה: מציאת CG וכיוון טיסן
שאלה של חוסר ידע: אם אי אפשר לשנות את זוית המנוע - האם מיקס מתאים בשלט (נגיד שינוי עדין של הגה גובה בהשפעת המיצערת) מקובל?
תגובה: מציאת CG וכיוון טיסן
כל מיקס שאתה מבצע בנושא הזה מעלה את הגרר של הטיסן
זה חסר משמעות בקלקריאדה, אבל אם אתה רוצה טיסן שהוא במיטבו, זאת דרך לא יעילה.
ממילא אתה מטיס עם תיקון בסטיק במקרה הזה, כך שהמיקס יעשה את אותו דבר רק בעצמו
תגובה: מציאת CG וכיוון טיסן
מרכז כובד זה נתון טכני מאוד מדוייק.
אין צורך לעשות ניסיונות מטופשים.
אני נוהג לאזן את הטיסנים שלי עם מכשיר של GREATPLANES
לאחר שוידאתי במדויק את מיקום ה CG
http://www.greatplanes.com/accys/gpmr2400.html
אם אין לך מיקום מדוייק, 30% ממיתר הכנף הממוצע במקרה של טיסן קונבנציונאלי (לא דלתא)
יכול להיות נקודת פתיחה לא רעה.
תגובה: מציאת CG וכיוון טיסן
מרכז כובד אינו "נתון טכני מדויק", ישנו תחום רחב של מרכזי כובד בו ניתן להטיס את אותו מטוס בהתאם לדרישות מהטיסן ויכולות המטיס.
מרכז הכובד משפיע בראש ובראשונה על יציבות הטיסן, תזיז מרכז כובד קדימה ותקבל טיסן יציב, תזיז אחורה וקבל טיסן אדיש, תזיז עוד אחורה וקבל טיסן בלתי יציב.
30% אולי טוב לטיסן מנוע מתחילים (גם זה קדמי מדי) אבל לדאונים לרב נדרש מרכז כובד אחורי יותר. הכל תלוי בתכן הטיסן, שטחי הזנב והכנף, חתכי הכנף והזנב ועוד מספר גורמים המשפיעים על מיקום הנקודה הנטראלית שמרחקה ממרכז הכובד הינו מרווח היציבות של הטיסן.
ככלל, נכון תמיד להתחיל בניחוש מלומד ולאחר מכן לשחק עם מיקום מרכז הכובד עד למציאת המיקום ה"נוח" למטיס.
שרשור ששווה לקרא בנושא:
http://www.efly.co.il/forums/showthr...336#post202336
תגובה: מציאת CG וכיוון טיסן
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
דניאל דקל
מרכז כובד זה נתון טכני מאוד מדוייק.
אין צורך לעשות ניסיונות מטופשים.
אני נוהג לאזן את הטיסנים שלי עם מכשיר של GREATPLANES
לאחר שוידאתי במדויק את מיקום ה CG
http://www.greatplanes.com/accys/gpmr2400.html
אם אין לך מיקום מדוייק, 30% ממיתר הכנף הממוצע במקרה של טיסן קונבנציונאלי (לא דלתא)
יכול להיות נקודת פתיחה לא רעה.
דניאל, המכשיר הזה מראה איפה מרכז הכובד, והאמת, הוא נחמד, אבל לחלוטין מיותר, שתי אצבעות עושות בדיוק אותו דבר, ובכלל, לא זאת היתה הסוגיה שבגללה נפתח הפוסט.
השאלה העיקרית היתה איפה צריך להיות מרכז הכובד, ואת זה שום מכשיר לא מראה
תגובה: מציאת CG וכיוון טיסן
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
wind556
דניאל, המכשיר הזה מראה איפה מרכז הכובד, והאמת, הוא נחמד, אבל לחלוטין מיותר, שתי אצבעות עושות בדיוק אותו דבר, ובכלל, לא זאת היתה הסוגיה שבגללה נפתח הפוסט.
השאלה העיקרית היתה איפה צריך להיות מרכז הכובד, ואת זה שום מכשיר לא מראה
יש מכשיר כזה - מנהרת רוח :o
תגובה: מציאת CG וכיוון טיסן
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
wind556
1- קביעת מרכז כובד על פי התכנית של היצרן, או בשליש הקדמי אם אתה היצרן
2- חיבור מנוע בנטיה קטנה למטה וימינה
3- בדיקת איפוס כל משטחי ההיגוי (חובה גם לבדוק שאין עיוותים במקרה של בנייה עצמית)
4- הטסה ועליה לגובה רב לצורך בדיקת מרכז הכובד:
א-סגירת מנוע וקיזוז לטיסה אופקית ללא מנוע
ב- לאחר שקוזז לטיסה אופקית, לצלול בזוית 30-45 מעלות ולהרפות מהסטיקים ולבחון התנהגות:
הטיסן ממשיך בצלילה= מרכז הכובד אחורי מדי
הטיסן נכנס לסטולים= מרכז כובד קדמי מדי
הטיסן מיישר לאט ובנחת את הצלילה= מרכז כובד במקום הנכון
5- לאחר קביעת מרכז הכובד כך, לא משנים בו מאומה יותר
6- בדיקת זוית מנוע:
א- חרטום מתרומם בהאצה, יש להורד מעט את זוית המנוע כלפי מטה
ב- חרטום צולל בהאצה, יש להעלות זוית מנוע כלפי מעלה
ג- אותו רעיון תיקון גם לצדדים.
כמה הערות להנחיותיך:
1. כמובן הנחיות היצרן בעדיפות ראשונה. באין הנחיות, אני נוהג לפי 28% מיתר. בכנף טרפזית החישוב יותר מורכב ולצורך הענין ניתן להעזר בתוכנת מחשב מתאימה.
2. הטית המנוע תלויה בסוג וביצועי הטיסן. בטיסן אוירובטי מדויק, בעל פרופיל סימטרי אין הטיות. בטיסן ספורט עם פרופיל חצי סימטרי, הטיה ימינה. בטיסן כנף פרופיל שטוח בחלקו התחתון, הטיה לימין ולמטה. שיעור ההטיה תלוי במבנה הטיסן הספציפי, בגודלו ובגודל המנוע.
3. מדויק לגמרי. בדיקת עיוותים כדאי ורצוי לבצע גם אם ליצרן יש עיניים מלוכסנות.
4. אני נוהג לבצע את בדיקת מרכז הכובד באופן שונה. מקזז את הטיסן לטיסה אופקית וישרה ב-2/3 מצערת. ממצב זה מושך לטיפוס בזוית של 45 מעלות ומגלגל למצב טיסה הפוכה. בנקודה זו משחרר את הסטיקים ועוקב אחרי התוצאות: המשך טיסה ישרה ושקיעה מתונה בקשת רחבה כלפי הקרקע - מרכז כובד במקום. שקיעה חריפה כלפי הקרקע - מרכז כובד קדמי. הרמת האף וטיפוס - מרכז כובד אחורי. מצב מסוכן.
6. בדיקת זוית הטיית המנוע במישור העלרוד: מקזז את הטיסן לטיסה אופקית וישרה במצערת מלאה. סוגר בפתאומיות ועוקב. במצב נכון הטיסן ימשיך בטיסה ישרה ויכנס לשקיעה מתונה כלפי הקרקע. אם החרטום מתרומם - יש לשנות את זוית המנוע כלפי מעלה. ולהיפך אם החרטום שוקע בחריפות.
6 א'. לבדיקת זוית הטית המנוע לצדדים: ממצב טיסה אופקית וישרה במצערת פתוחה כמעט במלואה, להכנס לטיפוס אנכי. אם הטיסן ממשיך ישר ללא סטיה ימינה או שמאלה כמעט עד לעצירה - זוית הטית המנוע תקינה. אם הטיסן מושך לשמאל, יש להטות את המנוע ימינה, ולהיפך אם הטיסן מושך לימין.
בעת ביצוע הבדיקות הללו יש לחזור עליהן מספר פעמים על מנת לוודא שאין השפעות חיצוניות על הבדיקה, והתוצאות המתקבלות דומות בכל פעם.
תגובה: מציאת CG וכיוון טיסן
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
קורן בן אשר
יש מכשיר כזה - מנהרת רוח :o
בשבוע שעבר הבאתי איתי מנהרת רוח למנחת לצורך ביצוע טיסת מבחן.
למנהרת הרוח שלום :) :) :)
