שלום,
ברשותי מנוע OS 75 ,המנוע עבד פיקס ,שומר סרק יפה מאוד, במהלך טיסה בהרמת מצערת לMAX המנוע כבה .
בבדיקה הצנרת תקינה ,חשבתי שאולי הפלג לא תקין וכבה בשל כמות הדלק הגדולה ,האם אני בכיוון נכון ?אם לא מה לבדוק .
תודה אורן.
Printable View
שלום,
ברשותי מנוע OS 75 ,המנוע עבד פיקס ,שומר סרק יפה מאוד, במהלך טיסה בהרמת מצערת לMAX המנוע כבה .
בבדיקה הצנרת תקינה ,חשבתי שאולי הפלג לא תקין וכבה בשל כמות הדלק הגדולה ,האם אני בכיוון נכון ?אם לא מה לבדוק .
תודה אורן.
אם כל הדברים שציינת בסדר, נשאר לך לבדוק את הסיכה הנגדית (הקטנה) תפתח אותה סיבוב שלם ותתחיל לסגור אותה מעט כל פעם תוך כדי בדיקת העלעת הסל"ד עד שתגיע למצב שפתיחת הסטיק למצב מקסימום, תגרום להעלעת הסל"ד בצורה חלקה וללא השתהות.
"המנוע עבד פיקס ,שומר סרק יפה מאוד, במהלך טיסה בהרמת מצערת לMAX המנוע כבה" .
לא נותר אלא שהסיכה (מחט בלשון הבלשנים :)) הראשית סגורה מידי. בימים חמים המנוע מחייב פתיחה נוספת של הסיכה הזו. פתח כ-3-4 קליקים ובדוק במצערת מלאה כאשר הטיסן עם האף כלפי מעלה. אם עדיין יש ירידת סל"ד, פתח עוד מעט את הסיכה, וכן הלאה עד לקבלת פעולה רצופה בסל"ד מלא.
מנקודה זו אתה יכול להמריא ולטוס ללא חשש.
לגבי א. - הסיכה המשנית אחראית למצב מצערת משתנה מסרק עד כשני שליש פתיחה. היות והשואל מציין במפורש שבסרק המנוע עובד היטב ורק ממש לקראת פתיחת מצערת מלאה הוא נחנק, הסיבה איננה יכולה להיות הסיכה המשנית.
flatspin , הרגע כתבת שהסיכה המשנית "אחראית למצב מצערת משתנה" כך שבמצב סרק הוא ציין שהמנוע עובד בסדר ובהרמת המצערת למקסימום המנוע נחנק, זאת בהחלט יכולה להיות תופעה של סיכה משנית סגורה מידי. נכון שגם סיכה ראשית סגורה מידי יכולה לגרום להחנקות המנוע בהעלעת סל"ד אבל על העצה הזאת דילגתי כי כל מטיס מתחיל ניגש קודם לסיכה הגדולה בבעיות מסוג זה, ואת כיוון הסיכה הקטנה משאירים לטיפולם של מי שמבינים יותר.
גבי, הרי אין ויכוח בינינו.
בשאלה המקורית צויין במפורש שהמנוע פועל היטב בסרק. לא היה רמז בשאלה לענין החשה מסרק למצערת מלאה. הניסוח המדויק הוא "במהלך טיסה בהרמת מצערת לMAX המנוע כבה"
מאחר ואני מקפיד להתעמק בקריאת הענין הנדון והבנתו, ברור לי שמדובר בהרמת מצערת ממצב ביניים, משהו בין חצי לשני שליש למצב מצערת מלאה.
תגובתי התייחסה להבנתי זו.
נכון, לפני הכל אין כל ויכוח ביננו, מטרת הפורום בין היתר היא ליעץ ולעזור למי שצריך, בהזדמנות זאת אני פונה לכל מי ששואל שאלה כמו זאת למשל "שבשבילה התכנסנו" לפרט ביתר דיוק את התופעה ומה הצעדים שננקטו בנסיון לתקנה, כך יהיה קל יותר למי שרוצה לעזור להבין אותה במדויק ולענות לענין.
+1ציטוט:
נכתב במקור על ידי flatspin
גם אנחנו נתקלנו בתופעה בשבת.
באופן כללי, פתחתי לחבר'ה את הסיכה הנגדית כל פעם קצת עד שהגענו לתוצאה אופטימלית.
תודה חברים ,אנסה "בקל" מחט ראשית ,ונעבור "לקשה" משנית .
מה מסתדר לי הוא שרק מזג האויר השתנה .
האם פלג יכול לגרום לאותה תופעה?
הסיכוי לכך נמוך ביותר. כשהפלג פגום, הוא משבש את פעולת המנוע בסל"ד נמוך, עד כדי הדממתו. ככל שהסל"ד גבוה יותר, הפלג שומר על חומו מעצם משך הזמן הקצר בין פעימה לפעימה.
אורן,
בוא ננתח את המצב ביחד.
קיבלת כבר כמה עצות טובות, מגדעון ומאמיר. גם גבי עזר.
בדוק את המצב הבא: הרם את מנוף המצערת באיטיות למצב פתיחה מלאה.
אם המנוע ממשיך לפעול באופן תקין - עשיר במעט מהמקסימום, המחט הראשית כנראה פתוחה מספיק. וודא זאת זאת גם כשהחרטום מופנה ישר למעלה.
הסיבה שגדעון הזכיר את המחט המשנית, היא שמחט זו נעה עם תוף-המצערת, בעת פתיחה, בתוך נחיר הדלק; ומשנה את גודלו בהתאם (מצערת פתוחה יותר, נחיר דלק פתוח יותר).
קיימת אפשרות שעיבודה של המחט המשנית ייתן תערובת תקינה בסרק, אבל עניה מדי ב-2/3 מצערת, אבל בעיבודה המקורי זה לא כל כך סביר.
נסה זאת; אם פתיחת המחט המשנית מעט תאפשר למנוע לעלות לסל"ד מרביים, הרי שזו הבעיה.
אבל אם לא; על התחום העליון של מצערת פתוחה לגמרי, או כמעט, רק המחט הראשית שולטת. פתח אותה.