Printable View
שלום לכולם!
רכשתי כלי חדש , sundowner f1
מנוע : saito 180
אני רוצה להרכיב עליו tuned pipe
השאלה האם הדבר אפשרי על מנועי 4 פעימות
אם כן, מהיכן משיגים כזה דבר?
עם איזה דלק עלי לטוס בהרכב הזה...?
כמו כן יש לי גם את ה- sundowner 50 עם מנוע os 75 ax
האם יש tuned pipe מתאים למנוע הזה?
חיפשתי בכל פורום אפשרי ולא ממש מצאתי....
ושוב עם איזה דלק עדיף לטוס ...?
תודה מראש לכולם :D
אני לא חושב שיש =\
למה אתה שם מנוע 4 פעימות אבל עם טיסן "פילון"?
מממממ עדיין לא שמתי אותו אבל כל ההמלצות נעו לכיוון סאיטו 180
היצרן עצמו המליץ
זה לא טיסן קטן בכלל זה אמנם פיילון אבל הוא שייך לקטגורית giants
האמת אני מתלבט אם להחליף את המנוע ( חדש בקופסא ) על מנוע בנזין אבולושן 45 סמ"ק
אין לי נסיון בכלל במנועי בנזין לכן אני עדיין לא עושה את הצעד....
לא עדיף DA על אבולושן?:)ציטוט:
נכתב במקור על ידי e-nigma
באמת שלא מכיר את התחום
אני אשמח להמלצות :)
אניגמה,
צינור-תהודה עם מנוע שתי-פעימות, פועל באופן הבא:
1. כאשר בתום פעולת הכוח, הבוכנה היורדת חושפת את פתח הפליטה; יוצא דרכו גל-הלם של לחץ על-אטמוספרי, המתקדם לכיוון אחורי צינור התהודה.
2. אחרי הגל החיובי עוקב גל לחץ תת-אטמוספרי, גם כן לכיוון החוצה...
3. הגל 'שלילי' הזה 'שואב' בתחילה את שארית גזי-הפליטה מתוך הצילינדר ומאחר והבוכנה חשפה גם את מעברי-ההזנה; נשאבת גם כמות של תערובת אויר-דלק טריה אל תוך המתאם (header).
4. הבוכנה עכשיו מתרוממת וסוגרת תחילה את מעברי-ההזנה בשרוול...
5. גל הלחץ העל-אטמוספרי, המוחזר מהקונוס האחורי, או מהדיסק של צינור-התהודה, הודף את כמות תערובת הדלק-אויר שבמתאם, אל תוך הצילינדר, דרך פתח-הפליטה שעודנו פתוח.
6. הלחץ בצילינדר הוא על-אטמוספרי לרגע... הבוכנה שממשיכה להתרומם אוטמת את פתח הפליטה ומשאירה אותו כך. מעובדה זו נובעת תוספת הכוח שמספקת מערכת פליטה 'מתוהדת'.
השפעת צינור-תהודה דומה להשפעת מגדש-טורבו, או מגדש-על, בכך שהיא מאפשרת למנוע לשרוף יותר דלק בכל מחזור, משמאפשר נפחו.
פעילות זו (גדישה) תתקיים כל עוד המנוע סובב בסל"ד כזה, שמאפשר לגל הלחץ העל-אטמוספרי לחזור לפתח-הפליטה, לאחר שמעברי-ההזנה כבר נסגרו ע"י הבוכנה המתרוממת, אך הוא עודנו פתוח...
הארכה של צינור-התהודה מורידה את הסל"ד בהם יש גדישה אפקטיווית; וקיצורו מעלה את הסל"ד האפקטיווי... שכן מהירות-הקול בה מתקדמים גלי הלחץ היא פחות-או-יותר קבועה לצורך העניין.
עם מנוע ארבע-פעימות, צינור-תהודה אינו יכול לפעול כך... אין במנוע כזה פרק זמן בו שסתום-הפליטה 'עדיין' פתוח, לאחר ששסתום-היניקה כבר נסגר...
בכל זאת, צינור פליטה בעל אורך מתאים, 'יזרז' את תחילת היניקה לצילינדר, ע"י בניית תת-לחץ בסוף פעולת הפליטה וינקה טוב יותר את שאריות גזי הפליטה. אפשרית תוספת כוח קטנה, אך מדידה.
ביל וישנייבסקי השראלי...
אני לא מלגלג חלילה וחס
זה נאמר ברצינות
דר הוא איש יקר דעתן ומבין עד מאוד במנועים
בקשר לארבע פעימות אני דווקא כן הייתי הולך על זה
ולו בגלל הסיבה שאני אישית מת על הצליל שיהיה ל sundowner
אמור להיראות כמו המטוס האמיתי
מה שכן אני לא ממש יודע אם לסייטו 180
יש מספיק כוח עבור הטיסן
והכוונה היא שהוא לא יטוס כמו טריינר אלא כמו פיילון רייסר
אולי עם דלק 30%
ופרופלור עם פסיעה גבוהה זה יהיה בסדר
אם אני זוכר נכון הטיסן גדול יחסית ואז אולי תצטרך סייטו 220
או דינגו - YS160/170
בקשר למפלר יעיל לארבע פעימות
היצרן המוביל כיום הוא הטורי היפני
אין להם משהו ספציפי שמתאים לסייטו
בעיקרון אמור (אבל מעולם לא שמעתי על מישהו שניסה זאת) להתאים המשתיק המשמש לדגמי ה 160/170 של YS
אבל אני לא יודע לגבי ההברגה של הברך
אני לא יודע אם זה מתאים
מצטער זה כל מה שאוכל לתרום לדיון
דני
נ.ב. לגבי ה 75AX כל צינור תהודה למנועי 60 עד 90 יתאים
אבל שוב פעם עולה כאן הסוגיה של הברך
אין כזה דבר מקורי של או. אס.
אולי תוכל למצוא של Macs Products
http://www.macspro.com
DarZeelon
הסבר מדויק ביותר על פעולת ה-tuned pipe
אני מצתרף לכל מילה ...אין ספק מיקצועי ביותר .
אין וגם אין צורך בצינור תהודה למנועי 4T ,ניתן להגדיל קצת את חורי הפליטה באגזוז של ה-SAITO כדי להקל על פליטה ולהוריד את הלחץ בדוד האגזוז,יחד עם זאת לא להגדיל יותר מידי את החורים ,
דבר שיגרום ללחץ דיחוס קטן מידי למיכל הדלק...
חברים זה היה רגע של העשרה :)
תודה רבה על ההסבר המקצועי היה פשוט כיף לקרוא.
אני אבדוק את עניין ה-220 לגבי הOS 75 נחפש ברך מתאימה .