תעזרו לי!!! המנוע מקרטע לי כבר מספר חודשים!!!

יש לי בעיה!!!
כבר אולי פעם 6 שאני הולך לשטח ההטסה והמנוע עושה לי צרות
המנוע הוא OS46AX יש לי אותו כבר קרוב ל5 שנים...
א. הציר של המנוע מסתובב לא כמו בהתחלה הואקום שלו ממש על הפנים.
ב. כאשר אני מניע תמיד צריך לכוון את הסיכה כדי שמנוע ישמע תקין וללא בעיות.. בהתחלה לא הייתי נוגע בסיכה בכלל ועכשיו כל פעם שאני בשטח אני מכוון אותה מחדש
ג.כאשר אני מניע אותו על האדמה ולאחר הכיוון של הסיכה המנוע נשמע מצוין, אני עושה לו את הבדיקות הרגילות אבל כאשר אני עולה איתו לאויר אחרי 4 הקפות המנוע נחלש ולא משנה
מה אני אעשה אעלה מצערת לאט לאט המנוע נחנק וכבה והטיסן ישר בריצפה.

מה לעשות תעזרו לי אני כל פעם מתקן את הטיסן שלי מחדש (לא שאני מתלונן, זה כיף להתעסק איתו בחצר האחורית אבל לאט לאט הוא ייגמר.. גם זה לא כיף לבוא לשטח ההטסה לחצי שעה וללכת).

נ.ב לעולם לא עשיתי למנוע טיפול כלשהו..

לפי הסימפטומים שתיארת המנוע שלך כבר עייף , מתחמם עקב חיכוך מוגבר מראש המנוע ואולי אם עבר מספר ריסוקים אז גם המיסבים שלו על הפנים וגם כך כבר אין לו קומפרסיה.
לך תקנה לך מנוע חדש לעוד כמה שנים של שקט וללא כיוונים מיותרים

הגיע הזמן להתחדש במשהו סיני:)
גם טוב, גם אמין והכי חשוב זול.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי silverwing

לפי הסימפטומים שתיארת המנוע שלך כבר עייף , מתחמם עקב חיכוך מוגבר מראש המנוע ואולי אם עבר מספר ריסוקים אז גם המיסבים שלו על הפנים וגם כך כבר אין לו קומפרסיה.
לך תקנה לך מנוע חדש לעוד כמה שנים של שקט וללא כיוונים מיותרים

---

1+

אתם באמת ממליצים על ASP???
ואם כן על איזה דגם אתם ממלצים שהוא מקביל ל os46

אישית הייתי ממליץ לך על LEO 46.הוא יותר טוב מASP.http://www.hobbyking.com/hobbyking/s..._Muffler_.html

תודה רבה לכם

כולם טובים!

אם תרצה יש לי LEO 46 שבקושי עבר הרצה ! צור קשר 0543367432

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי rc1985

יש לי בעיה!!!
כבר אולי פעם 6 שאני הולך לשטח ההטסה והמנוע עושה לי צרות
המנוע הוא OS46AX יש לי אותו כבר קרוב ל5 שנים...
א. הציר של המנוע מסתובב לא כמו בהתחלה הואקום שלו ממש על הפנים.
ב. כאשר אני מניע תמיד צריך לכוון את הסיכה כדי שמנוע ישמע תקין וללא בעיות.. בהתחלה לא הייתי נוגע בסיכה בכלל ועכשיו כל פעם שאני בשטח אני מכוון אותה מחדש
ג.כאשר אני מניע אותו על האדמה ולאחר הכיוון של הסיכה המנוע נשמע מצוין, אני עושה לו את הבדיקות הרגילות אבל כאשר אני עולה איתו לאויר אחרי 4 הקפות המנוע נחלש ולא משנה
מה אני אעשה אעלה מצערת לאט לאט המנוע נחנק וכבה והטיסן ישר בריצפה.

מה לעשות תעזרו לי אני כל פעם מתקן את הטיסן שלי מחדש (לא שאני מתלונן, זה כיף להתעסק איתו בחצר האחורית אבל לאט לאט הוא ייגמר.. גם זה לא כיף לבוא לשטח ההטסה לחצי שעה וללכת).

נ.ב לעולם לא עשיתי למנוע טיפול כלשהו..

---

rc1985,


למרות שאתה מטיס לפי דבריך כמעט 5 שנים (עם המנוע הנוכחי), אני לגמרי לא בטוח שאתה מבין היטב את פעולת המנוע שלך.

ווקום? איך מדדת את הווקום כדי לבצע את האבחנה שהוא 'על הפנים'?
כדי לאתחל את זרימת הדלק לקרבורטור; מה שנהוג לקרוא 'פְּרָיים', פותחים את המצערת עד הסוף, סותמים באצבע את יציאת המפלט ומסובבים את המנוע עד שהדלק מגיע לפיית הקרבורטור.
אין שום צורך לסתום את פתח הקרבורטור וברוב ההתקנות, זה קשה בהרבה.

המדד לזמן פעולת המנוע אינו מספר השנים מאז יש לך אותו, אלא מספר שעות העבודה שהוא צבר בפועל.
אם תיקח בחשבון שטיסה ממוצעת נמשכת כ-10 דקות, כל שש טיסות הן שעה ולפי מספר הפעמים בשבוע שאתה מטיס, תוכל לקבל הערכה.

הסיכה היחידה שיש למנוע שלך היא זו אותה הוא מקבל מהדלק... הדברים אותם אתה מסובב בקרבורטור הם מחטים (Needle valves).

אורך חיי מערכת השרוול+בוכנה של המנוע שלך, לאחר הרצה תקינה לסוג המנוע, עם דלק מתאים (הכולל מספיק שמן-קיק) ובהפעלה נכונה (לעולם לא ענייה מדי), נאמד ב-75-100 שעות עבודה.
לאחר הרצה ע"פ הוראות היצרן (או עשירה יותר), המספר הוא 14-50 שעות.

לא אמרת כלום על הדלק בו אתה משתמש (שמן, ניטרו), על התקנת המכל בטיסן ועל הפעלת המנוע על ידיך.

המנוע אינו נזקק לשום טיפול, זולת כיבויו ע"י ניתוק צינורית הדלק במצערת פתוחה, כדי לשרוף את כל יתרת המתנול ההיגרוסקופי מתוכו, למניעת חלודה.
אם המנוע פעל לאורך זמן עם דלק שהכיל שמן-קיק מלוכלכך, ייתכן גם שיהיה עליך לפרק את המנוע כדי לנקות ממנו (מהבוכנה ומהראש) את הפיח...

הצורך בכיוון המחטים הוא חלק מהתחביב, אלא אם כן היו ימי הטסה רצופים בהם מזג האוויר היה ממש אותו הדבר.
אם היה שינוי טמפרטורה\לחות, יידרשו כיוונים. אם אתה מטיס עם 15% ניטרו, ייתכן שרוב הזמן לא יידרשו כיוונים.


קשה להבין מהודעתך מה בדיוק מקרטע.

האמתי שאתה צודק אני מטיס 5 שנים ועד לפני תקופה מסוימת לא התעניינתי רבות בעניין המנוע, כי עד עכשיו בנגיעה קלה המנוע היה מניע
ולכן לא היה לי יותר מדיי עניין ללמוד עליו, למרות שכשפתחתי את המנוע היום זה גרם לי רצון רב ללמוד עליו.
בהקשר לזמן שעות פעילות המנוע עפ"י חשוב זריז שעשיתי פחות או יותר 60 שעות עבודה.
הדלק שאני משתמש הוא דלק נייטרו 5% (5 שנים ללא שינוי).
בעניין ההרצה אני לא עשיתי את ההרצה הבחור שקניתי ממנו עשה את ההרצה ולכן אין לי מושג אך הוא עשה אותה אני מאמין שהוא עשה אותה
כנדרש וגם מקווה.


כאשר פתחתי היום היה המון פיח מהראש ומהבוכנה כמו שאמרת אני מקווה שזה אולי יעזור...

בכל מקרה תודה על העזרה הרבה שאתה מעניק לי ובכלל לכל הפורום הזה..
:)

תודה רבה, תודה רבה.
מה זהו פתרנו לך את הבעיה? נו פירקת את ראש המנוע וראיתה שם קצת פיח, זה לא מה שגורם למנוע להתנהג כמו שהוזכר כבר.
אם כבר אז תפרק את המנוע לגורמים, תבחון כל חלק וחלק כדי לודא שהוא תקין ותלמד קצת אנטומיה של מנועים:p
תבדוק מה מצב המיסבים... חמש שנים- החלידו כבר אולי, תנקה ערוצי דלק, תבדוק תקינות צינירות דלק, עדיף להחליף אותן.
מה עם מיכל הדלק? תפקר תבדוק את הצינור עם המישקולת, עדיף שתחליף גם אותו כי 5 שנים... בכל זאת תקופה לא קצרה.

גם אם לא פתרתם לי את הבעיה אני אומר לכם "תודה רבה"!!!!!!!!!!

rc1985,


לאופן ביצוע ההרצה עלול להיות אפקט מכריע על תוחלת חייו של מנוע.
הדבר נכון יותר ככל שמבנה המנוע מדויק יותר; ו-OS, למרות שהם איכותיים, בנויים עם מרווחים גדולים יחסית...
...וזה אומר שהם ישרדו את ההרצה, למרות כמעט כל טעות שהמשתמש עלול לעשות...

לגבי שרידות המנוע לאורך זמן; אם ההרצה נעשתה באופן שאינו מתאים למבנהו, ייתכן שמנוע איכותי בבסיסו יתנהג יפה מאוד בהתחלה, אבל אחרי שימוש של 20-30 שעות הוא יהיה פגר.


לא כתבת לגבי הדלק בו אתה משתמש, למעט שיעור הניטרו. מהו שיעור השמן וכמה מתוכו שמן-קיק?