Printable View
שלום לכולם התחדשתי באדג׳ 540T גודל 46 עכשיו חשבתי לשין עליו מנוע ניטרו אבל חלק אמרו לי כן וחלק אמרו לי לחשמל אותו ואין לי מושג מה לעשות אז אני צריך עזרה בבחירה מה אתם הייתם שמים מה יתרונות חסרונות של חשמלי מול ניטרו? אני בעניין הניטרו אבל מעדיף לשמוע המלצות
אני הייתי שם חשמל כי אני לא אוהב את הלכלוך וכו' של הדלק.
החשמל תמיד עם תגובות מהירות יותר (לפחות במסוקים).
בשביל חשמל צריך תקציב גדול לסוללות טובות ומטען נורמלי.
מסכים עם כל מילה פרט לתקציב - סטאפ לטיסן 46 חשמלי ( לא החשבתי עלות סרווים שצריך בכל מקרה ) לא צריך לעלות יותר מ 400-450 שח' .ציטוט:
נכתב במקור על ידי eli-f
טוב אז נגיד אני שם חשמל איפה אני משיג תושבת למנוע חשמלי?
מעבר ללכלוך וכל הסיפור אני מחפש טיסן להינות לימוד אירובטיקה ואני מת לשים מנוע 55 אבל השאלה מה יתן ביצועים טובים יותר
אם אתה מחפש ביצועים,במקרה כזה (טיסן 46) הייתי נשאר עם מנוע ניטרו.
אם תעבור לחשמלי, תצטרך לפחות 3 פקים של 3000 מ"א לפחות, מטען ליפו, ספק,בקר של 80A ומנוע של לפחות 1000 וואט
כל זה ועדיין יהיו לך בקושי 10 דקות טיסה על בטריה אחת.
בחשמלי, הביצועים של המנוע הולכים וקטנים לקראת סוף ההטסה בגלל ירידה במתח הסוללה. במנוע דלק ניתן לסחוט ביצועים מירביים גם על אדי הדלק האחרונים
עוד יתרון: הטיסן מאבד דלק במשך ההטסה - רווח נקי בביצועים. לגבי קלות התנעה,ציוד נלווה,רעש,ניקיון וכו' - כאן עדיפות ברורה לחשמלי
גילוי נאות: אני אוהב גם מנועי ניטרו וגם מנועים חשמליים, כאשר הם קטנים ומוקצפים משתלםוגם הגיוני ללכת על חשמלי, כאשר הם גדולים ועשויים בלזה (כבדים יותר ממוקצפים) , עדיף ניטרו.
ישראל, תתחדש בטיסנך החדש.ציטוט:
נכתב במקור על ידי דניאל דקל
דניאל, אני מסכים איתך לכל מילה שכתבת. אין כמו מנוע דלק (ניטרו הוא רק תוסף לדלק) לפעולה מלאה כל עוד יש דלק במיכל. ישראל, התקן מנוע דלק וטוס לשלום.
בהצלחה
איזה מיכל אני ישים עליו כי אני מזמין מיכל חדש באינטרנט ואין לי מושג לפי כמות OZ מה אני צריך לטיסן כזה?