למה התכוון המשורר - בכיוון דאוני DLG
הי רועי,
אשמח אם תוכל להסביר לי בשפה שאני אבין למה התכוון Gerald כיוון שאני מרגיש שיש בדבריו חומר שניתן לעשות בו שימוש
ציטוט:
Just FYI...
In general, CG will not have any observable affect on flying attitude of the plane. Nose down, nose up, those are a function of trimmed airspeed and camber settings. Flying nose down generally means flying too fast for the camber setting. So use less camber and re-trim for the speed, or fly slower. Flying nose up generally means flying too slow for the camber setting. So use more camber and re-trim for the speed, or fly faster.
Some designs do not have the wing mounting angle such that the fuselage is level in flight. For such planes, one needs to learn the "optimal" angle to expect to see. Then just substitute this "optimal" angle for horizontal, and use the above rule of thumb.
For most DLG designs, one will find the optimal visual angle of the fuselage is pretty close to constant. Change camber settings and adjust trim speed so the fuselage is at that angle and speed will be very close to optimal. This is regardless of camber setting, in the range used for normal flight (not necessarily for landing approach with gobs of flaps). So one just needs to find optimal angle at one camber setting, and get used to seeing it. If it looks different sometime during flight, then adjust trim or camber to fix it!
Gerald
תגובה: למה התכוון המשורר - בכיוון דאוני DLG
מהירות טיסה היא פונקציה של מקדם עילוי.
מקדם עילוי הוא פונקציה של זווית ההתקפה של הכנף ופרופיל הכנף (camber).
במידה ואתה רוצה לטוס במהירות זהה בשני טיסנים עם פרופיל נתון, אחד עם מרכז כובד קדמי והשני אחורי, זווית התקפת הכנף תהייה זהה ועל כן זווית הגוף (attitude) לא תשתנה בין הטיסנים.
השוני היחיד יהיה בקיזוז הגה הגובה שבא לפצות על המומנט השונה שכוח המשיכה מייצר בין שני המטוסים כתוצאה משינוי מיקום מרכז הכובד.
השוני למקדם העילוי הכולל של הטיסן עקב שינוי הקיזוז הוא שולי ועל כן מהירויות הטיסה נשארות זהות וביצועי הגלישה (ערכי גלישה למהירויות נתונות) לא משתנים, זאת כמובן מתוך הנחה שהזזת מרכז הכובד לא משנה את משקל הטיסן באופן משמעותי (הוספת משקולת באף)
במידה ויש לך טיסן שטס עם אף נמוך, ייתכן שזווית התקנת הכנף לגוף גבוהה מדי ובזמן טיסה סביב זווית ההתקפה האופטימלית, האף יהיה מתחת לאופק ויראה נמוך.
במידה וזווית ההתקנה נכונה, אז הטיסן טס מהר מדי ויש לקזז אותו מעט up ולהביא אותו למהירות נמוכה יותר בה האף יהיה יותר גבוה.
