הבקר שלי גוסס? או שסתם היה לו חם?

לפני כמה ימים הטסתי את ה-AXN ביום חם אחרי שהוא ישב באוטו זמן מה והתחמם לו עוד לפני הטיסה.
לאחר אחת הנחיתות פתאום כל הסרוואים זזו עד הסוף לכיוון מסויים ונשמע שהם רוצים לזוז עוד.
לא היתה תגובה כלל לרדיו.
ניתוק הסוללה וחיבורה מחדש לא עזר - לא היה שום צפצוף, והסרוואים מיד נעו במלוא הכוח לקצה התנועה כמו מקודם.

צלעות הקירור של הבקר היו מאוד חמות למגע.
אחרי כמה דקות שהוא התקרר מעט, הוא חזר לעבוד כרגיל.

האם זו תופעה מוכרת וידועה בהתחממות של בקר?
לא הגיוני שהמנוע יפסיק לעבוד מעל טמפ' מסויימת?

להחליף אותו? או שאפשר לחזור לטוס ורק לדאוג שהוא לא יתחמם יותר מדי?

איזה בקר

לבקרי SS זה קורה, קורה גם שפתאום הם מגבילים סל"ד מנוע.

בקר סיני פשוט 20-25 אמפר שהגיע build in עם ה-AXN
עד המקרה ההוא, הבקר עבד מצויין.

יש בקרים סינים שיודעים להגביל את הסל"ד כאשר הם מתחממים על מנת לא להישרף, לדוגמא זה: http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...dProduct=15202
מצורף הציטוט מחוברת ההוראות, אבל אתה מתאר מצב שהמקלט העביר הוראה לכל הסרוואים לזוז לקצה מסויים זה יכול להיות שה- BEC בבקר התחמם יותר מידי והמתח שעבר למקלט לא היה תקין.

לגבי השאלה האם להחליף אותו או להמשיך לטוס איתו רק אתה יכול להחליט, בכל מקרה (אם תחליט לנסות להטיס איתו) תעשה בדיקה על הקרקע לפני שאתה עולה לאויר, תריץ את המנוע 5 דקות ותראה עם התופעה חוזרת...

Protection
for
temperature
When the working temperature in the ESC is higher than 100℃, the ESC will reduce the output
power automatically to commence protection, but will reduce the output power to 40% of full
power to reserve some power for motor and avoid crash landing instead of turning off all output
power. The ESC will recover to max power as the temperature falls.

תגובה מוזרה בסרוו מצביעה עם חץ גדול על המקלט.

מה שכן, אם הBEC תקול יתכן והסיגנל שהמקלט יוציא עקב מתח יתר יהיה מעוות מספיק בכדי לגרום לסרוו לפרש אותו כ"סע חביבי סע"... :)

אני חושד בעיקר בבקר מפני שהוא לא השמיע שום צפצוף בנסיון הדלקה מחדש.
תמיד הוא משמיע צפצוף מסוג מסויים, גם אם המקלט מנותק ממנו, וגם אני מזכיר שהוא היה חם מאוד.

אני משתמש במקלט מקורי של הייטק optima 6

התחממות יתרה של ה-bec בהכרח גורמת לו לתת מתח גבוה מדי? או שיכול לקרות גם ההיפך?

בפעם הבאה אבצע בדיקה על הקרקע למשך דקה על מצערת מלאה.
5 דקות נשמע לי יותר מדי, מפני שאני אף פעם לא מפעיל אותו על מצערת מלאה יותר מ-30 שניות,
ועל הקרקע ברור שהוא יתחמם יותר בקלות מאשר במהלך טיסה.

קרה לי ולהרבה אחרים שבמקרה של תקלת בקר הסרוואים ננעלים
מקרים כאלה נגמרים תמיד בריסוק ויכולים להמנע על ידי שימוש ב BEC חיצוני..

אני תמיד בוחר לעבוד עם מתח נפרד לסרוואים , אפילו בשוקפליירים שלי בגלל מערכות ה VPP ( שם במקום BEC אני מחבר את הסרוואים HV ישר ל 7.4 )

גיא, זה באמת יכול להיות פיתרון טוב.
אני מניח ש-bec חיצוני לא יתחמם כל-כך בהשוואה ל-bec פנימי בבקר,
ובאמת, אם תקרה תקלה בבקר, עדיין תשאר שליטה בטיסן.

מעניין לי קרתה אותה תופעה בבקר צונמי שאלתי את אותה שאלה אבל אצלי כאשר שיחקתי בסרבואים על הקרקע הבקר התחממם בנקודה ספציפית וכל הסרבואים ברחו לקצה ואין שליטה ניתקתי סוללה חיברתי מחדש והתופעה חזרה מספר פעמים השאלה על מה שאמר גיא אים אני רוצה לחבר מתח חיצוני לסרבואים צריך לבטל את הבק המובנה איך עושים את זה

רוני,
בחיבור שמחבר את הבקר למקלט, צריך לנתק את החוט האדום אם אני זוכר נכון.

תודה ליאב