http://www.mako.co.il/news-world/int...rtner=obinsite
Printable View
זה מדהים אך לא חדש, בגלל זה במקרים רבים עגנים את כן הנשא הקדמי
הורידו את המנועים וכמעט את כל החלקים - המטוס קל יותר ומרכז הכובד זז אחורה
כנראה שגם שכחו את ההגה גובה מכוון כלפי מעלה :P
הסבר מדוייק. מרכז הכובד נמצא ממש קרוב לפני כן הנסע הראשי. המשקל שהיה על הרוח להרים נמוך מאד, בהתחשב במשקל הנגדי של אורך הגוף והזנב (אפקט נדנדה). בכל זאת, זה איננו מראה של יום יום.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Liav
אל תשכחו שאתם אומרים "קל" ... עדיין זה לא מעט טונות :)
נדנדה, עיוני :p.
משקל הזנב מאזן את משקל החלק הקדמי. יכול המטוס לשקול מאה טונות ובכל זאת, בתנאים מסוימים ניתן יהיה להרים את החרטום בכוחו של אדם אחד.
טוב השאירו את הגה הכיוון ממורכז אחרת הוא גם היה מסתובב במקום ;)
הגה הגובה לא צריך להיות באפ כדי שזה יקרה.. מספיק שמרכז הכובד קרוב לגלגלים האחוריים והעילוי מהכנף ירים את אף המטוס
נכון, אבל הגה גובה "באפ" מוסיף מומנט כוח שמוריד את הזנב ועוזר במידה מסויימת להרמת האף.ציטוט:
נכתב במקור על ידי noam3d
יתכן שהגה גובה "בדאון" אולי היה יכול למנוע את זה (תלוי בדיוק בעוצמת הרוח ובמיקום מרכז הכובד המדוייק)
במקום הדיות התיאורטי למה זה מתרחש (האמת שהתופעה פשוטה מאד) הייתי לוקח אותו להטסה בצוק :cool:
עודד, שים עליו 4 דרדסים וישר לך איתו לצוק בת ים :D
Sent from my GT-I9000 using Tapatalk 2