אשמח לשמוע את דעתכם חבר'ה,
בחלק מהמקומות קראתי שמומלץ לעשות בלנס רק פעם בכמה טעינות.
ובחלק מהמקומות שאפשר לטעון את הבטריה כל פעם רק בבלנס ולא בטעינה רגילה.
אשמח להבהרה,
תודה :)
Printable View
אשמח לשמוע את דעתכם חבר'ה,
בחלק מהמקומות קראתי שמומלץ לעשות בלנס רק פעם בכמה טעינות.
ובחלק מהמקומות שאפשר לטעון את הבטריה כל פעם רק בבלנס ולא בטעינה רגילה.
אשמח להבהרה,
תודה :)
אההה וכנ"ל לגבי discharge
מתי עושים את הפעולה?
מאוד פשוט. לא זה ולא זה! טוענים במצב FAST
זה בהחלט לא מצב טעינה מהירה יותר אלה שהמטען מפסיק את "המשחקים" של הטעינה המלאה והמדויקת ועוצר בערך ב 98% - 99% כאשר הטעינה כולה היא מאוזנת ו"כשרה בהכשר הבד"ץ" והסוללה כבר בהחלט מלאה - ההבדל, פשוט חוסכים כמה דקות שהמטען מבזבז על ניואנסים של דקדוקי איזון של כל התאים, דבר שהוא בהחלט מיותר!
ומתי צריך לעשות באלנס? רק שרואים שאין איזון בין התאים?
ולגבי discharge?
מצב Balance הוא רק אם משום מה אתה עומד על כך שהסוללות יהיו טעונות ומאוזנות במאה אחוז כי כל שבריר של מתח מאוד חשוב לך - לטיסנאי המצוי זה פשוט לא חשוב !!!ציטוט:
נכתב במקור על ידי neo 2
אם יש בעיה כל שהיא בסוללות אפשר להשתמש במצב הזה לבדיקות.
גם פריקה של הסוללות ע"י המטען זה גם מצב שהשימוש בו נדיר.
באופן רגיל אין שום סיבה לפרוק את הסוללות. הן יכולות להשאר טעונות (או יותר טוב, חצי טעונות - הסבר בהמשך) למספר ימים ואפילו שבועות אחדים (תמיד כדאי לא להגזים) ללא כל פגיעה.
לאחסון ארוך טווח (כמה חודשים ) רצוי לפרוק אותן למתח של בערך של 3.7V לתא. אבל גם כאן בשביל מה לבצע את זה עם המטען - פעולה שלוקחת המון זמן ? מפעילים את המנוע לכמה דקות (כל אחד יודע בערך לפי נסיון ההטסות) והנה הסוללה פרוקה למתח הרצוי. אם רוצים להקפיד, מטעינים\מכוונים\מדייקים עכשיו למתח מדויק יותר של 3.7V לתא, ושלום על ישראל.
לא כל המצבים שאפשריים במטענים משוכללים הם כאילו שחייבים או כדאי בכלל להשתמש בהם. לפעמים כן לרוב לא !
יש מבין :)
תודה רבה!