Printable View
המנוע הוא 5055 400KV של לידרס הובי. שתי טיסות הוא תיפקד מצויין.
בהמראה השלישית לפתע הכוח ירד, המנוע עושה רעשים כאילו "מחליק".
חשבתי שזה הטיימינג, אבל ניסיתי בכול המצבים L M H וישנה אותה תופעה של הרעש החריג.
הבקר בשימוש הוא טורניג'י פלאש 60A
עדיין לא ניסיתי בקר שונה.
עצות?
http://www.youtube.com/watch?v=7Hwp_sit9wM
תעבור על כל ההלחמות, יש סיכוי שיש לך הלחמה קרה (זאת בהנחה שהבקר תקין לגמרי)
דווקא נשמע שהמנוע ממשיך לעבוד ולא משתנק - אלא פשוט מחליק...לכן לא חושב שמדובר בהלחמות..
הייתי הולך על כיוון מיסב שהשתחרר... נסה להפעיל ללא עומס
תבדוק את הציר והמיסבים, זה נשמא כמו כניסה לתהודה של משהו חופשי..
זהו, שזה מנוע חדש...
אם החלפת בקר לא תעזור, נשלח חזרה
לא בקר ולא נעליים, יש לי שלושה מנועים כאלו בבית שיש להם את אותה המחלה,
והבעיה היא בטיימינג של המנוע.
ואז ? .. איך פתרת את זה ?
sgs II
תוודא שיש C-CLIP והרוטור לא נשלף החוצה מהסטאטור. (אם אתה מושך את הפרופ קדימה, המנוע מתפרק ?)
תנסה במידה ואפשר לשנות טיימינג מהבקר
תשנה טיימינג מהבקר כמו שחברי אמר.
לא תמיד זה עוזר לפעמים זה מעיד על מנוע תקול!
חברים, לגיא יש מספיק נסיון והוא ציין במפורש שבדק בכל מצבי הטיימינג
הנחת היסוד היא שהבקר תקין, אבל חייבים לאמת את זה, לעומת זאת זה לא רעש של מיסב משוחרר, לא רעש של C CLIP חסר
זה רעש של בעייה חשמלית , שלעיתים שומעים אותו אפילו כשמספר התאים בסוללה אינו תואם את דרישות המנוע או שהעומס גדול מהמותר
אם כל הרשימה הזאת תקינה, אין לי רעיון אחר מלבד הלחמות לא תקינות
גאי - אם אתה צריך, יש לי מספר מנועים ספייר שתוכל לשחק איתם - גם 5065 וגם 4020 של Hyperion.
מ
היתה לי בעיה דומה בהיפריון עם 10 תאים ומדחף 20x10
זה שילוב של טיימינג ותדר ה PWM
תוריד את תדר ה PWM בבקר ואז תשחק עם הטיימינג.
או שבחרת במקרה מדחף גדול מידי והעומס על המנוע גדול לעיתים זו הסיבה לאיבוד סנכרון
גבי
טוב, יש תוצאות, חיוביות! :)
החלפתי בקר וזה אכן עובד.
זה כנראה תדרה PWM, כפי שהעלה גבי, אבל לא מצאתי איך לשנות אותו בקלות, אז החלפתי בקר.בסאנדאונר שלי הייתה אותה תופעה, גם בקר פלאש, ושם שינוי הטיימינג בלבד פתר את הבעייה...
תודה חברים!
גיא
איזה יופי שהמנוע עובד.
אבל מה זה התדר PWM.
איתן
PUlse Width Modulationציטוט:
נכתב במקור על ידי eitanbin
מתח הסוללה הוא מתח ישר. אבל המנוע אינו מקבל את המתח הזה בהדקים. הבקר חותך אותו לפולסים בתדר של קילוהרצים ועשרות קילוהרצים (כלומר אלפי םולסים בשניה).
רוחב הפולס קובע את ״כמות החשמל״ שמקבל המנוע וכך נקבעת מהירותו (ועוצמתו).
אם נסתכל על םולס בודד הוא בנוי מאפס ואחד. כאשר אפס זה אפס וולט כלומר שום אנרגיה לא מגיעה למנוע, והאחד הוא מתח הסוללה.
כפי שכתבתי, הבקר קובע מה רוחב הפולס של ה״אחד״ יחסית ל ״אפס״. ככל שה ״אחד״ רחב יותר וה״אפס צר יותר הרי שמגיעה יותר אנרגיה למנוע והוא עובד בעצמה גבוהה יותר.
זה על רגל אחת
גבי